Bus Ikarus 255: foto, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Com certeza todos se lembram de como eram os ônibus na URSS. Basicamente, estes eram LAZs e Ikarus. Estes últimos foram considerados o verdadeiro pináculo da indústria automotiva. Os húngaros fizeram ônibus muito confortáveis e confiáveis. No artigo de hoje falaremos sobre o Ikarus-255. Este ônibus foi produzido em massa de 72 a 84. A máquina substituiu o desatualizado modelo 250, produzido desde os anos 50. Bem, vamos dar uma olhada neste ônibus lendário.

Design

Todos os ônibus que foram entregues nas repúblicas da URSS são pintados de vermelho e branco. Foi o mesmo para todos os modelos. O carro recebeu faróis de neblina adicionais e um novo para-choque. Borda de vidro - cromo.

A mesma faixa brilhante separa os dois enormes para-brisas. Os limpadores foram localizados verticalmente. E acima da grade preta, a inscrição Ikarus ostentava orgulhosamente. 255º modelo às vezesfoi equipado com um holofote no topo, que forneceu cor adicional. A carroceria em si é do tipo vagão, com portas mecânicas. Na parte inferior existem caixas para bagagem adicional. Eles estavam nos lados esquerdo e direito.

Tamanhos

Ikarus-255 pertence a uma grande classe de ônibus. Portanto, seu comprimento total é de 10,97 metros, a largura é exatamente 2,5 metros e a altura é de quase 3 metros. A distância entre eixos é de 5,34 metros. O Ikarus-255 tinha dimensões impressionantes, graças às quais podia acomodar até 47 passageiros. No entanto, um corpo longo não é apenas espaço, mas também enormes saliências. Então, o tamanho da frente era de 2,45 metros. Saliência traseira - 3, 17 metros. O "Ikarus-255" era difícil de manobrar na cidade, por isso geralmente era operado fora dela. A propósito, o raio mínimo de giro do ônibus é de 22,4 metros.

Salão

Os modelos anteriores da Ikarus usavam um painel de instrumentos arcaico e plano. Ikarus-255 (você pode ver a foto do interior abaixo) foi equipado com um painel de plástico preto modernizado.

O acabamento era madeira escura. O volante é de duas pontas, sem ajustes. No painel de instrumentos estavam todas as escalas necessárias. Além disso, uma unidade de controle de luz está localizada à esquerda e um receptor de rádio pode ser colocado à direita (na borda).

Quanto aos próprios passageiros, eles são fornecidos com assentos confortáveis e luminosos com apoios de cabeça. Um apoio de braço também foi fornecido. Em modelos subsequentes de "Ikarus" já era um filme. Acima dehavia uma prateleira para bolsas e outras coisas. Os assentos foram dispostos em duas fileiras. Atrás dos clássicos havia quase um sofá sólido. Ele está localizado um pouco mais alto que o resto dos assentos. Isso não é feito para uma melhor visão dos passageiros traseiros, mas para acomodar a unidade de força. O motor do Ikarus estava na parte de trás.

A propósito, o comprimento da carroceria do 250º modelo era um metro menor que o do 255º produzido anteriormente. Para acomodar todos os passageiros, foi necessário juntar os encostos dos bancos em cada fila. Além disso, ao contrário do 255º Ikarus, não havia portas pneumáticas e uma geladeira na parte de trás. Portanto, o 250º foi usado principalmente em rotas curtas. A exceção foi o ônibus Ikarus-255 modificação 250.59. Estava equipado com portas pneumáticas dianteiras que se abriam para a cabine. Mas os traseiros ainda eram mecânicos.

Ikarus-255: Especificações

O motor Raba-MAN foi instalado no ônibus. Este é um motor diesel turboalimentado. O volume de trabalho da unidade de energia foi de 10.350 centímetros cúbicos. Potência máxima - 220 cavalos de potência.

Mas o parâmetro mais importante para o barramento era o torque. No modelo Ikarus 255, foi de 820 Nm a duas mil rotações. Por mais estranho que pareça, o fabricante interpreta oficialmente o padrão ambiental Euro-0 para este motor. O ônibus não usava filtros de partículas ou sistemas de injeção atualizados.

Transmissão, dinâmica, consumo

O carro estava equipado com transmissão manual com embreagem monodisco seca. No total, foram 5 degraus na caixa, sem divisões. A caixa, ao contrário do motor, não foi atualizada. Diante disso, muitos motoristas reclamaram das grandes movimentações nos bastidores. Além disso, com o passar do tempo, as transmissões começaram a funcionar.

Se falarmos de desempenho dinâmico, a velocidade máxima do ônibus era de 100 quilômetros por hora. A aceleração para 60 quilômetros por hora levou 22 segundos. Quanto ao consumo de combustível, os dados diferem aqui. O fabricante diz cerca de 19 litros por 100 quilômetros. Mas, na prática, esse valor é de cerca de 27 litros e fora da cidade (onde esse ônibus foi usado 90% do tempo). A reserva de marcha em um tanque é de cerca de mil quilômetros.

Chassis

Talvez a desvantagem mais significativa do 250 Ikarus seja o design da suspensão. Os húngaros usaram um esquema arcaico de primavera. Além disso, as folhas estavam na frente e no eixo traseiro. As vibrações foram amortecidas por amortecedores hidráulicos. O modelo 255 já utilizava suspensão a ar, graças à qual o Ikarus ganhou tanto reconhecimento e se caracterizou como o ônibus mais confortável da época.

Direção - porca com reforço hidráulico. Sistema de freio - tipo tambor. Notavelmente, as pastilhas foram reduzidas pela pressão do ar (ou seja, os freios eram pneumáticos).

Custo

Praticamente não existem tais cópias à venda. O custo de um modelo "vivo" é mantido em um nível alto - cerca de 450 mil rublos. Em estado para restauração, você pode comprar por 200 mil ou menos. Esses ônibus perderam a utilidade.

Muitos estão podres ou com o motor quebrado. Eles não são adequados para negócios. Peças de reposição para Ikarus não são produzidas há décadas e é muito difícil encontrar algo para desmontar. Na verdade, o 250º é uma exposição de museu, uma raridade que mal sobreviveu até hoje.

Conclusão

Então, descobrimos qual é o "Ikarus" do modelo 250. "Ikarus" - o ônibus lendário, que foi fornecido em massa aos estados bálticos, RSFSR e outras repúblicas. O carro foi usado em diferentes rotas. Nestes "Ikarus" muitos viajaram metade do país. Infelizmente, eles não são mais vistos nas ruas de nossas cidades. E apenas os mais desesperados estão prontos para restaurá-lo. Agora, esse equipamento pode ser encontrado no Museu do Transporte de Passageiros em Moscou e São Petersburgo. Esses ônibus não são liberados para voos há muito tempo. A maior parte foi descartada.