Suspensão pneumática: princípio de funcionamento, dispositivo, prós e contras, opiniões do proprietário. Jogo de suspensão a ar para carro

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os mais recentes carros de gama média são quase sem exceção equipados com suspensão pneumática. De qualquer forma, essa oportunidade é oferecida opcionalmente por grandes fabricantes. Além disso, as máquinas, cujo projeto não foi inicialmente orientado para a integração de tais sistemas, geralmente são fornecidas com pneumática. Ela tem muitas vantagens, portanto, motoristas experientes, se houver a possibilidade de tal reestilização, não aconselhem recusá-la. Com maior probabilidade, nos próximos anos, a suspensão pneumática será o mecanismo dominante do trem de pouso da peça de rolamento. O princípio de funcionamento deste mecanismo é bastante complicado, causado pela conjugação de diversos sistemas. Basta dizer que as unidades de compressores tradicionais precisam interagir com a mecânica automotiva típica. Isso se deve, em parte, às deficiências de tais mecanismos. No entanto, vale a pena considerar com mais detalhes.

Dispositivo de suspensão

O sistema é formado por todo um grupo de componentes, que em última análise, fornecem a funcionalidade de suspensão. A base mecânica é composta por atuadores de suspensão,graças ao qual é possível o ajuste e o suporte da folga. Um dos elementos-chave é um compressor que fornece a mistura de ar ao receptor - o chamado pneumocilindro. A propósito, a suspensão pneumática da Mercedes está equipada com os mais modernos receptores do tipo manga, que, no entanto, têm uma desvantagem significativa. A superfície do cilindro, apesar da presença de conchas protetoras, pode acumular areia, cujo atrito desgasta as paredes metálicas a longo prazo, levando à necessidade de substituição. Por outro lado, esse momento chega apenas após alguns anos, para que a atualização possa ser realizada em um complexo com outros mecanismos desatualizados. Do receptor, o ambiente aéreo é enviado ao grupo executivo de mecanismos, que têm o impacto físico necessário no projeto do chassi.

Kit de suspensão a ar

Um pacote completo de suspensão a ar inclui ainda mais componentes do que o projeto básico. Todos os componentes adicionais podem ser divididos em duas partes - acessórios funcionais e instrumentos de medição. Já a primeira categoria é representada por válvulas mecânicas com conexões, tubulações, equipamentos de proteção para o próprio compressor e coletor de umidade. Deve ser entendido que a umidade para tais suspensões é o meio de exposição mais perigoso. Os instrumentos de medição incluem manômetros. Este dispositivo é necessário para ajustar os indicadores de pressão - pode ser mecânico ou eletrônico. Um kit moderno de suspensão a ar geralmente inclui manômetros digitais,que está intimamente ligado com sensores de pressão. A presença do detector indica a possibilidade de ajuste automático dos parâmetros do compressor para determinadas condições de operação.

Princípio de funcionamento

Como a maioria dos sistemas pneumáticos, esse tipo de suspensão de carro funciona fornecendo uma massa de ar, ou seja, ar comprimido. A fonte do ambiente de trabalho é a unidade do compressor - ela é integrada ao sistema de suspensão. E o receptor e o regulador mecânico direto da folga é a chamada almofada de mola. Cada roda tem sua própria parte da infraestrutura comum das molas, que é servida pela suspensão a ar. O princípio de funcionamento é o seguinte: o compressor fornece ar ao receptor, depois ao sistema de distribuição e este, por sua vez, enche ou libera as almofadas de mola. Quanto ao sistema de distribuição, ele é formado por canais de suprimento de ar, além de um sistema de sensores e unidades de controle que são fisicamente responsáveis pela manipulação da suspensão.

Tipos de suspensão a ar

A classificação da suspensão pneumática é determinada pela possibilidade de equipar as rodas com molas de lâmina. Assim, o sistema de circuito único mais simples pode ser integrado em apenas um eixo da máquina. O usuário pode instalá-lo no eixo traseiro ou dianteiro para escolher. Suspensões a ar clássicas foram instaladas no eixo traseiro dos caminhões, o que possibilitou ajustar sua rigidez, ajustando-se à carga na carroceria. Uma suspensão a ar de circuito duplo pode funcionar de maneira um pouco diferente. O princípio de funcionamento destemecanismo permite integrar unidades de mola em um ou dois eixos. Se o mecanismo estiver instalado em um eixo, o motorista terá a oportunidade de ajustar as rodas de forma independente, mas apenas no eixo selecionado. Assim, um sistema de dois circuitos permite independência de ajuste para dois eixos simultaneamente. O sistema de quatro loops oferece a maioria das opções de controle. Portanto, para seu controle, utiliza-se a automação, utilizando sensores para rastrear as posições e parâmetros de operação em cada ponto da mola.

Instalação da suspensão pneumática

O processo de instalação consiste nos seguintes passos:

• Uma longarina de tamanho adequado é serrada, após o que um tubo é soldado nela. Não se esqueça de lubrificar e limpar as superfícies metálicas.
• Os racks estão sendo instalados. Você pode realizar esta operação no serviço ou pode fazê-lo sozinho - mas em qualquer caso, o procedimento será longo e muito tedioso.
• A suspensão pneumática é instalada diretamente com todos os componentes principais - um receptor, um coletor de umidade, um compressor e um conjunto de válvulas. Os elementos são fixados mecanicamente por torção ou soldagem, dependendo de quais opções um projeto específico oferece para isso.
• A infraestrutura está sendo instalada na forma de fiação elétrica (conectada à bateria), nós circulantes, uma unidade de controle, etc.
• Todos os componentes instalados são combinados com acessórios completos. Se necessário, use adaptadores e conexões.

Controle de suspensão

O ajuste pode ser feito automaticamente e manualmente. Na maioria das vezes, uma unidade de controle automático é fornecida. Está localizado próximo ao próprio compressor e serve para comandar as válvulas através da fiação elétrica. Há também uma saída do painel de controle na cabine - por meio dela o próprio usuário pode dar comandos. No mínimo, o operador deve ser capaz de ajustar a folga para alturas específicas. O valor de 1 mm é o valor base que quase qualquer suspensão a ar tem por padrão. O princípio de operação, interligado com a função do compressor e a transmissão de ar comprimido através de vários canais, é claro, não permite definir o nível da posição do corpo com alto grau de precisão. Mas, graças a indicadores altamente precisos, os motoristas de sistemas modernos, no entanto, podem contar com o recebimento de dados de distância ao solo mais ou menos confiáveis, bem como com sua correção automática.

Benefícios do mecanismo

O principal benefício da suspensão pneumática se resume ao conforto de condução. Nem o motorista nem os passageiros sentem choques bruscos ao dirigir em superfícies irregulares, por exemplo, quando comparado com os tipos tradicionais de molas. A flexibilidade na instalação, gestão e operação em geral também é notada. O ajuste de pontos dos mecanismos permite o uso mais racional do recurso de elementos e conjuntos nos quais a suspensão a ar se baseia. Os prós e contras a este respeito podem convergir edivergem, uma vez que o controle separado dos componentes também causa a complexidade da configuração do sistema. E outra vantagem significativa está diretamente na possibilidade de aumentar a folga, que não está disponível para opções alternativas de suspensão.

Desvantagens da suspensão pneumática

Novamente, a complexidade dos mecanismos de suspensão vem à tona. O ponto não é apenas a instalação problemática de tais sistemas, mas também a maior complexidade do reparo. Mesmo que você consiga encontrar um bom especialista, componentes individuais podem falhar, de modo que é necessária uma revisão de toda a infraestrutura. É verdade que, se for usada uma suspensão a ar traseira de circuito único, sérios problemas a esse respeito podem ser evitados. Esses kits são caracterizados pela simplicidade, quantidade mínima de acessórios e componentes auxiliares.

Há todo um grupo de desvantagens associadas à sensibilidade do compressor. Já foi dito que o sistema não tolera inundações de líquidos, mas também tem medo de geadas. A isso, vale acrescentar os requisitos para a superfície da estrada que a suspensão a ar impõe. Os prós e contras desta parte também estão interligados quando comparados com outros tipos de suspensões mecânicas. A pneumática é boa porque suas unidades de acionamento são caracterizadas pela força e resistência ao desgaste. No entanto, a parte funcional do compressor e os componentes elétricos podem ser danificados sem a proteção adequada.

Revisões de suspensão a ar

Durante a operação, os usuários da suspensão a ar observam a estabilidademovimento, suavidade e comodidade na gestão dos mecanismos. Isto é especialmente verdadeiro para sistemas automáticos. Por outro lado, todas as propriedades listadas são relevantes apenas nos casos em que uma suspensão a ar padrão de fábrica é usada. As avaliações dos proprietários de embalagens que foram implementadas de forma artesanal contêm muitas críticas. Expressa-se tanto na necessidade de substituição constante de peças individuais, quanto em violações no circuito elétrico de bordo, bem como na fraqueza mecânica da estrutura como tal.

Conclusão

A escolha de um pacote pneumático de fábrica como opção nem sempre se justifica. Deve-se ter em mente que inicialmente tais sistemas foram desenvolvidos para caminhões, nos quais mostram suas melhores qualidades. Graças a uma suspensão pneumática bem instalada, o microônibus pode fornecer uma alta elevação da carroceria, seu nivelamento automático em condições de carga irregular, etc. Estas e outras vantagens podem ser úteis ao condutor de um automóvel de passageiros, mas não podemos esquecer os elevados custos financeiros. Além do preço considerável da pneumática como opção, o motorista também precisará de investimentos regulares na manutenção do mecanismo.