Carburador no Gazelle: características, dispositivo e ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Desde o início da produção dos carros Gazelle, o fabricante os equipou com o motor ZMZ-402. Mas desde 1996, o carro estava equipado com um motor ZMZ-406. Este é o motor conhecido do carro Volga. Nele, esse motor é injeção, mas para o Gazelle permaneceu carburado. Vamos descobrir tudo sobre o carburador Gazelle. Para os proprietários destes carros com este motor, será útil saber.

K-151 D

Para veículos Gazelle com motor ZMZ-406, o fabricante forneceu um carburador separado. Difere do elemento para o Volga com motor 402. Os carburadores também tinham marcações diferentes. Para o Volga, a marcação era K-151 C, e para o Gazelle era K-151 D. Externamente, os dois modelos de carburadores não apresentavam diferenças. Há uma pequena diferença no aparelho, no valor nominal dos jatos e outras nuances técnicas.

No carburador Gazelle, os bicos da bomba do acelerador fornecem combustível para duas câmaras, enquanto para o Volgaa bomba do acelerador funciona apenas na primeira câmara.

Quais são as desvantagens deste mecanismo? O problema deste carburador com motor 406 é o enorme consumo de combustível. Isso é especialmente perceptível quando o carro está carregado (o que é importante para os Gazelles) e se move a uma velocidade superior a 60 quilômetros por hora. Este problema existe e é generalizado. Os proprietários de veículos comerciais estão tentando resolvê-lo por todos os meios possíveis.

Entre os proprietários acredita-se que este modelo é muito caprichoso. A unidade não se adapta a todos, muitas vezes muitas pessoas recusam este dispositivo em favor de outros modelos.

Dispositivo K-151

Vamos considerar o projeto deste mecanismo. O dispositivo do carburador Gazelle 406 é relativamente simples. A unidade é composta por vários elementos. Deve-se dizer que o carburador tem duas câmaras.

Este instrumento consiste em várias partes. Este é o corpo principal ou parte intermediária na qual a câmara de flutuação está disposta. Em seguida, há um alojamento onde são instaladas as válvulas borboleta. Ainda no dispositivo da unidade, você pode destacar a tampa superior, que possui um mecanismo de travamento que permite ajustar a quantidade de combustível na câmara da bóia. Há também um amortecedor de ar na tampa, com a ajuda dele você pode ligar um motor frio.

A seguir, podemos destacar os importantes sistemas do carburador Gazelle. Este é o sistema de dosagem principal e o sistema inativo. O GDS ou sistema de medição principal é muito importante, é o principal no processo de preparação da mistura de combustível para os principais modos de operação do motor. GDS -estes são dois jatos de combustível e dois jatos de ar para a primeira e segunda câmaras.

O sistema de marcha lenta é necessário para garantir a operação do motor em marcha lenta quando o sistema de medição principal não está engatado e não está funcionando. Este sistema consiste em um canal de desvio, jatos - combustível e ar, parafusos para ajuste - um parafuso para a quantidade e qualidade da mistura de combustível. Também no dispositivo, você pode selecionar uma válvula solenoide.

O carburador K-151 D está equipado com uma bomba aceleradora. É necessário para que o motor funcione sem falhas quando for necessário acelerar bruscamente ou ao começar a se mover. A bomba de aceleração consiste em canais adicionais na carcaça, uma válvula de esfera e pulverizadores.

Há um econostato neste carburador. Este sistema é necessário para enriquecer a mistura quando o motor está funcionando com cargas máximas. O econostat são canais especiais adicionais através dos quais, devido à rarefação e às válvulas de borboleta abertas, é fornecida uma porção de gasolina, destinada a enriquecer a mistura.

Há também um sistema de transição. Quando o GDS ainda não entrou em operação e a válvula do acelerador está entreaberta, o motor é acionado pelo sistema de transição e pode aumentar suavemente a velocidade. Existem dois sistemas de transição: para a primeira e segunda câmaras.

Solex 21073

A tendência da moda foi a instalação do DAAZ Solex 21073 como carburador no Gazelle. A unidade pode ser comprada em concessionárias de automóveis com um adaptador especial para o filtro de ar GAZel. Mas essa tendência não durou muito. "Solex", que deveriareduzia o apetite do motor, sujava-se muito rapidamente e o carro precisava de manutenção frequente, o que é um grande problema para um carro comercial.

Na verdade, descobriu-se que este carburador no Gazelle com um motor 406 consumia ainda mais combustível do que o K-151 de fábrica. No entanto, o carro não estava se movendo. Um problema típico para o Solex é o entupimento do jato inativo. O motor não queria ficar em marcha lenta. Eu tinha que limpar o jato quase todos os dias.

Conectando K-151

Solex não agradou aos pilotos. Havia apenas uma saída - era o reparo, o ajuste, o refinamento do K-151. Portanto, vamos considerar conectar o carburador Gazelle.

A unidade possui vários encaixes para conectar as mangueiras. Estes são dois encaixes para mangueiras para fornecer combustível e despejar o excesso de volta no tanque. Há também um encaixe para a mangueira de ventilação do cárter. É necessário outro para conectar a válvula economizadora.

O primeiro e o segundo encaixes são muito importantes. É impossível misturar as mangueiras ao conectar. A mangueira de retorno possui uma válvula embutida e a gasolina não fluirá do tanque. O motor não poderá dar partida. Em seguida, é importante conectar o tubo do sistema de ventilação do cárter se o motor for novo. Gases sob a influência do vácuo entrarão no coletor de admissão e queimarão lá.

As mangueiras de controle do economizador de marcha lenta devem ser conectadas. Você não pode desligá-los - o motor funcionará de forma instável e a potência também diminuirá seriamente.

Opcional é adequadorecirculação e válvula correspondente. Afeta apenas a compatibilidade ambiental dos gases de escape. E nem sempre o aparelho pode ser instalado no carro.

Ajuste

Vamos considerar os ajustes básicos do carburador Gazelle. Assim como outros carburadores, este modelo pode ser ajustado em marcha lenta, nível de combustível, bem como ajustar o funcionamento do motor de partida.

Este modelo lembra o K-126 em seu design, mas o 151 é uma versão melhorada. O design é mais caprichoso em termos de personalização. No entanto, ajustar a marcha lenta não é tão difícil, e a rotação mínima do motor pode ser facilmente ajustada no tacômetro.

Ajuste XX

O principal de todos os ajustes disponíveis é a configuração ociosa. Deve ser feito em um motor quente. Ao mesmo tempo, o sistema de ignição e todos os outros sistemas da unidade de energia devem estar totalmente operacionais.

Você precisa dar partida e aquecer o motor. Em seguida, desaparafuse o parafuso com uma mola - este é o parafuso para a quantidade de mistura. Desapertar e parafuso de qualidade. O faturamento deve subir. Em seguida, ambos os parafusos são apertados sucessivamente até que o motor comece a funcionar instável.

O que vem a seguir? As voltas são adicionadas com o parafuso de quantidade, depois o motor é novamente nivelado com o parafuso de qualidade. Mas este último deve ser tentado torcer o mínimo possível, embora se acredite que afete o consumo de combustível apenas em marcha lenta. Em seguida, usando o parafuso de quantidade, reduza a rotação do motor para normal de acordo com o tacômetro. Depois de configuraré melhor verificar a máquina em operação com cargas. Se necessário, o ajuste de marcha lenta é realizado novamente.

Falha no carburador

Ao operar um carro, uma variedade de mau funcionamento pode ocorrer no carburador. Você pode identificá-los por certos sinais. O motor relatará um mau funcionamento do carburador Gazelle com aumento do consumo de combustível, fumaça preta do tubo de escape, marcha lenta instável, má dinâmica e falhas.

O motor pode não girar. Freqüentemente, estalos característicos serão ouvidos no coletor ou no tubo de escapamento.

Causas de falhas

Entre as causas de mau funcionamento, pode-se destacar o entupimento dos jatos, assim como os canais de ar e combustível dentro do carburador. O carburador em si é feito de uma liga especial, com superaquecimento excessivo, o corpo pode ser deformado, o que pode causar vazamento de ar estranho no sistema. Não é incomum que o mecanismo de travamento na câmara do flutuador pare de funcionar corretamente.

Alguns lutam com o consumo de combustível trocando os jatos. Na verdade isso está errado. Você pode reduzir os jatos, mas o motor funcionará com uma mistura pobre, o que também não é muito bom. O desgaste dos próprios jatos é uma situação muito rara. Uma causa comum da maioria dos problemas do carburador são bloqueios, poeira e sujeira. A manutenção básica se resume a limpeza e ajuste.

Qual carburador colocar no Gazelle?

A experiência coletiva refuta a eficácia de todos os carburadores acimapara este carro, e o melhor carburador instalado no Gazelle é o K-126. A uma vazão de 12 litros, o carro dirige normalmente, enquanto o motor não engasga. É ele quem é aconselhado a instalar por muitos proprietários de automóveis.