Óleo sintético 5W30: comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O óleo (sintético) 5W30 é bastante difundido em nosso país. Por que muitos motoristas preferem e devem inundar o motor de seu próprio carro? Testes apropriados foram realizados para obter uma avaliação objetiva.

Teste de lubrificante Ford Focus

A melhor maneira de saber a qualidade de um óleo é através de testes independentes. Para isso, os especialistas selecionam vários tipos de fluido lubrificante, submetem-nos a vários testes, exibem e analisam os resultados e depois os comparam entre si, determinando a melhor marca de óleo.

Este teste foi decidido a ser realizado em carros Ford Focus. Todos os carros tinham uma corrida de dez mil quilômetros, uma cilindrada de 1,6 litros, com 100 cavalos de potência. O motor pertence a unidades a gasolina modernas e baratas, sem mecanismos complexos de acompanhamento. Seu dispositivo inclui um coletor de caldeira, uma correia dentada no acionamento de distribuição e quatro válvulas para cada um dos cilindros.

Marcas de óleo

Entre outras coisas, os experimentadores estavam interessados em qual óleo 5W30 é melhor: sintético ousemi-sintéticos. Assim, foram escolhidas as seguintes marcas com ambas as hastes:

• em semi-sintético - Total Quartz 9000 Future e Mobil Super FE Special;
• em sintético - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC e THK Magnum Professional C3.

Todos os lubrificantes listados foram testados em laboratório antes do teste.

A essência do teste

Testado a 100 graus no óleo do motor. Sintéticos 5W30 e semi-sintéticos apresentaram resultados diferentes, embora a diferença fosse pequena. A mais grossa era a graxa Shell e a mais fina era a G-Energy. Os aditivos em algumas amostras diferiram muito. Todos os óleos continham 2.000 mg/kg de cálcio e 1.000 mg/kg de zinco e fósforo. Ao mesmo tempo, a Shell tinha apenas 1350 mg/kg de cálcio, enquanto a G-Energy tinha ainda menos, apenas 750 mg/kg. Portanto, o primeiro grupo apresentou alto teor alcalino com grande proporção de aditivos detergentes e antioxidantes. Castrol teve a maior quantidade de soda cáustica e a Shell a menor.

Os testes foram realizados de forma cíclica, cada um com duração de uma hora. As condições meteorológicas para todos os carros eram as mesmas. Os carros estavam se movendo a uma velocidade de 130 quilômetros por hora em seis mil rotações. Este regime foi seguido por meia semana.

Um teste separado consistiu em estacionar em marcha lenta por três horas, após o que dirigimos alguns quilômetros e novamente ficamos por uma hora emmotor funcionando.

Como resultado de um teste de nove semanas, descobriu-se que os carros percorreram 10.000 quilômetros, 45 partidas a frio e 72 partidas a quente. Os motores funcionaram por 100 horas a 6.000 rpm e 54 horas em marcha lenta.

Assim, acabou sendo um regime muito difícil. Portanto, ao invés dos vinte mil quilômetros prescritos pelo manual de manutenção, o tempo de travessia foi reduzido para 10.000 quilômetros.

Resultados de testes individuais

O escurecimento de todos os fluidos lubrificantes foi observado após dois mil e quinhentos quilômetros. Isso indica as boas qualidades de lavagem de todas as amostras - a limpeza foi preservada sob as tampas das válvulas. A diferença foi significativa quando operando em baixas temperaturas. Na geada acima de vinte graus, o líquido da vareta pingava facilmente de todas as marcas, exceto Castrol. Nenhuma das amostras teve problemas de partida mesmo em temperaturas abaixo de 27 graus.

Em termos de frenesi, as despesas foram as seguintes. A primeira recarga foi necessária para os semi-sintéticos Mobil já após 4, 8 mil quilômetros e depois de 8 mil quilômetros - novamente. Outro "Total" semi-sintético também não ficou muito atrás dela. Foram necessários cerca de dois litros para completar cada óleo. O sintético 5W30 apresentou desperdício muito menor. As marcas "Castrol" e "Zik" levaram 1,4 litros, e "Shell" - 1,23 litros e "Total" - 1,9 litros. Este resultado sugere que a milhagem sintética pode ser maior que a semi-sintética.

Reabastecimento de todos os veículosfoi produzido em um posto e apenas com gasolina de alta qualidade. O consumo de combustível foi quase o mesmo. Mas os resultados mais econômicos foram mostrados pelo óleo (sintéticos) 5W30 G-Energy, e um desperdício pela Shell. A diferença, no entanto, foi mínima, de até 3%.

O principal é que todos os óleos tiveram um bom efeito de resistência ao desgaste. Mesmo depois de rodar nas rotações mais altas, os anéis de pistão cromados (que estão sujeitos ao maior desgaste) não liberam cromo no óleo. O teor de outros metais não excedeu o limite permitido.

Qual óleo é melhor?

Resumindo os resultados, temos que o melhor foi o óleo de motor sintético 5W30 das marcas TNK, Castrol e Motul. Os forasteiros aqui são Shell, G-Energy e Zeke.

Mas vale a pena notar que todos os fluidos lubrificantes continuaram a mostrar qualidades de lavagem, mesmo se aproximando do limite final. A viscosidade de alta temperatura também permaneceu dentro da faixa normal.

Os semi-sintéticos, por sua vez, apresentaram uma estabilidade invejável: a viscosidade diminuiu apenas 3 mm quadrados/s, ou seja, o mesmo que para os lubrificantes de base sintética.

Conclusão

Para todas as características importantes, todas as amostras provaram seu desempenho para 20 mil quilômetros em condições normais e 10 mil quilômetros em condições severas. Qual óleo 5W30 escolher? Sintéticos (revisões e resultados de testes objetivos confirmam isso) com um número base alto, que inclui amostras de Castrol, TNK e Motul,adequado especialmente para os habitantes do sertão, onde a qualidade do combustível deixa muito a desejar. De semi-sintéticos, Mobil também pode ser atribuído a eles.

Mas, por outro lado, os semi-sintéticos são os que mais desperdiçam, por isso o baixo custo no final não será o vencedor.

Mas Shell e Zeke, tradicionalmente considerados óleos de motor de elite 5W30 (sintéticos), acabaram não sendo realmente com o mais alto desempenho. Portanto, você precisa pensar seriamente se vale a pena adquiri-los, depois de pesar todos os parâmetros que eles mostraram. Por um lado, eles tinham os menores fumos, excelentes aditivos e base de óleo, mas por outro lado, o reabastecimento constante com combustíveis com alto teor de enxofre pode não levar aos melhores resultados.

Além do fato de que a gasolina deve ser abastecida apenas em postos de gasolina comprovados, após o término da garantia de fábrica, é melhor usar fluidos lubrificantes chamados Low SAPS, que possuem teor alcalino reduzido. Sua carga no conversor será dez vezes menor que o efeito do aumento do teor de enxofre na gasolina.

A melhor opção é comprar sintéticos baratos, que devem ser trocados com mais frequência, ou seja, a cada 15 mil quilômetros.