Correia variadora: características de desmontagem e design

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

CVTs estão se tornando cada vez mais comuns hoje em dia. Apesar do fato de que eles começaram a ser usados há muito tempo, agora são apreciados. Como todos os dispositivos, eles são propensos a quebrar.

Especial atenção deve ser dada às características que devem ser consideradas ao substituir as correias CVT. Suas dimensões dependem da finalidade do produto. Os modelos mais difundidos com altura e largura de 20 mm e 45 mm, respectivamente.

O que você precisa saber

O trabalho é feito em tempo hábil com a ajuda de certas ferramentas. Uma correia com alto rendimento não transmitirá corretamente o torque às polias, resultando em perda de potência. Recomenda-se que a substituição seja feita em oficinas especializadas por especialistas de confiança, mas se isso não for possível, você mesmo pode fazer.

Design de cinto variador

O design inclui tiras de aço cobertas com cunhas. Em média, a correia é substituída a cada 200-250 milkm. Se as regras de operação não forem seguidas, pode ser danificado devido à fadiga do metal. O material é esticado e a distância entre as placas aumenta, o que leva à quebra. Nesse caso, rebocar o veículo é indesejável, pois os elementos do cinto solto podem danificar outras peças, como polias ou engrenagens.

Mesmo a quebra do sensor de velocidade pode levar a sérias consequências se ele falhar durante o movimento rápido e a unidade de controle eletrônico colocar as polias em posição de emergência. Em tal situação, a correia do variador pode se deformar e quebrar. Se o carro estiver se movendo a uma velocidade média, a carga na correia será mínima. Como o sensor é feito de acordo com o princípio Hall, tais situações ocorrem frequentemente. Ao comprar um carro usado, é recomendável trocar o sensor primeiro. Não será difícil, pois é fixado na parte superior do gabinete. As correias CVT para motos de neve também podem ser danificadas em baixas velocidades, como bater no meio-fio durante a ré.

Trabalho em andamento

Para substituir a correia, você precisará de uma chave de fenda de impacto, alguns grampos, um martelo, chaves, uma superfície de trabalho limpa e alguns recipientes vazios para armazenar as peças pequenas removidas. Recomenda-se colocar os recipientes em uma ordem conveniente à medida que as peças são removidas e anotar ou tirar uma foto dos momentos especiais. Tudo isso reduz o risco de erro na montagem do variador, pois o projeto é desmontado em um dia e a montagem só pode ser iniciada após uma semana.

Para começar, os parafusos que prendem a tampa do eixo de comando são desaparafusados, deve haver pelo menos seis deles, após o que a própria tampa é removida. A engrenagem helicoidal é removida, todas as peças a serem removidas são colocadas em recipientes pré-preparados, após o que a caixa deve ser virada e parte da carcaça removida junto com o eixo. Em seguida, os parafusos do perímetro são desaparafusados, a tampa é levemente batida com um martelo e removida com cuidado. Além disso, não se esqueça do equipamento. O suporte da bomba é cuidadosamente desparafusado e a corrente com a engrenagem é puxada para fora. A tampa da bomba agora pode ser facilmente removida segurando o eixo e puxando suavemente para cima.

Remontagem também é fácil. A desmontagem deste lado do CVT está concluída, é necessário colocá-lo de lado por um tempo e proceder a desparafusar a tampa. Ele é fixado com bastante força, então você precisa torcer, para isso você precisa de uma chave de fenda comum. Depois de remover a tampa, os principais elementos do variador se abrirão: dois eixos e uma correia do variador. Com a ajuda de grampos (os de plástico serão a melhor opção), a correia é comprimida, o que evitará sua destruição durante análises posteriores. A correia é puxada junto com as polias do variador, certificando-se de que nada extra entre nos orifícios abertos. Depois disso, as polias são removidas da correia. Resta apenas substituir a correia de velocidade variável por uma nova e remontar todas as peças.

Recursos

Vale a pena prestar atenção no material utilizado. É tudo sobreque uma correia têxtil emborrachada comum, que é usada para ar condicionado ou gerador, não é adequada para o trabalho, pois se desgasta rapidamente.

As correias de velocidade variável da scooter, que possuem uma estrutura especial, não apresentam essas deficiências. Nos variadores de automóveis, uma larga corrente de metal composta por placas também é usada como cinto. Para lubrificá-la, recomenda-se a utilização de um fluido especial que não permita que a corrente deslize.