Motores de motocicleta: dispositivo, princípio de operação, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os motoristas iniciantes às vezes pensam que a qualidade mais importante que os motores das motocicletas têm é a quantidade de cavalos de potência, e pensam que um veículo só funcionará bem se tiver mais de cem cavalos de potência. No entanto, além deste indicador, existem muitas características que afetam a qualidade do motor.

Tipos de motores de motocicleta

Existem motores de dois tempos e quatro tempos, cujo princípio de funcionamento é um pouco diferente.

Motocicletas também possuem diferentes números de cilindros.

Além do motor de carburador nativo, muitas vezes você pode encontrar unidades de injeção. E se os motociclistas estão acostumados a consertar o primeiro tipo por conta própria, consertar um motor de injeção com um sistema de injeção direta com as próprias mãos já é problemático. As motocicletas a diesel são produzidas há muito tempo e até com motor elétrico. O artigo considerará as características de um motor de motocicleta do tipo carburador.

Como funciona um motor

Nos cilindros do motor, a energia térmica do combustível queimado é convertida em trabalho mecânico. NoNeste caso, o movimento do pistão devido à pressão do gás faz com que o virabrequim gire através do mecanismo de manivela. Este mecanismo consiste em um virabrequim, uma biela, um pistão com anéis, um pino de pistão, um cilindro.

Diferenças no projeto levam a uma operação diferente de um motor de dois e quatro tempos.

Motor 4 tempos

Tais motores têm um ciclo de trabalho de quatro tempos do pistão e duas rotações do virabrequim. O diagrama do motor mostra claramente a estrutura de um motor de combustão interna de pistão e seu fluxo de trabalho.

1. Durante a admissão, o pistão desce do ponto morto superior, puxando a mistura pela válvula aberta.
2. Durante a compressão, o pistão subindo do ponto morto inferior comprime a mistura.
3. Durante o curso de trabalho, a mistura, inflamada por uma vela elétrica, queima, e os gases movem o pistão para baixo.

4. Ao soltar o pistão, subindo, empurra os gases já exaustos pela válvula de escape aberta. Quando atinge o ponto morto superior novamente, a válvula de escape fecha e tudo se repete novamente.

As vantagens dos quatro tempos são:

• confiabilidade;
• economia;
• escape menos prejudicial;
• um pouco de barulho;
• óleo não é pré-misturado com gasolina.

Um projeto deste tipo pode ser exibido pelo seguinte diagrama do motor.

Motor dois tempos

Tamanho do motoreste tipo de motocicleta é geralmente menor, e o ciclo de trabalho leva uma volta. Além disso, não possui válvulas de admissão e escape. Este trabalho é reproduzido pelo próprio pistão, que abre e fecha os canais e janelas do espelho cilíndrico. O cárter também é usado para troca de gases.

As vantagens deste motor são:

• com o mesmo volume do cilindro, tem uma potência que excede os quatro tempos em 1,5-1,8 vezes;
• não possui árvore de cames e sistema de válvulas;
• A produção é mais barata.

Cilindros e seu fluxo de trabalho

O processo de trabalho de um e outro motor ocorre no cilindro.

O pistão aqui se move ao longo de um espelho cilíndrico ou uma luva de inserção. Se refrigeradas a ar, as camisas cilíndricas têm nervuras e, quando refrigeradas a água, têm cavidades internas.

O virabrequim recebe o movimento do pistão através da biela, transformando-a em rotativa, e então transmitindo o torque para a transmissão. Além disso, um mecanismo de distribuição de gás, uma bomba, um gerador e eixos de balanceamento começam a funcionar a partir dele. O virabrequim tem uma ou mais manivelas dependendo do número de cilindros.

Em um motor de quatro tempos, para melhor encher o cilindro com a mistura, a admissão começa antes mesmo do pistão atingir o ponto morto superior e termina após passar pelo ponto morto inferior.

A limpeza começa antes mesmo de atingir o ponto morto inferior, e os gases de escape são empurrados para fora quando o pistão se move para o ponto morto superiorponto. A válvula de escape então se fecha para permitir que os gases escapem do cilindro.

Os seguintes tipos de mecanismo de distribuição de gás são usados neste tipo de motor:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Este último tipo tem um número mínimo de elementos, para que o virabrequim possa girar mais rápido. Portanto, o DOHC está se tornando mais difundido.

Os motores a quatro tempos têm um design mais complexo que os dois tempos, pois possuem um sistema de lubrificação e um mecanismo de distribuição de gás ausente nos motores de dois tempos. No entanto, eles se tornaram difundidos devido à sua relação custo-benefício e impacto ambiental menos prejudicial.

Motores de motocicleta geralmente são de um, dois e quatro cilindros. Mas existem unidades com três, seis e dez cilindros. Os cilindros neste caso são em linha - longitudinais ou transversais, horizontais opostos, em forma de V e em forma de L. O volume de trabalho dos motores geralmente não passa de mil e quinhentos metros cúbicos dessas motocicletas. Potência do motor - de cento e cinquenta a cento e oitenta cavalos de potência.

Óleo do motor

A lubrificação é essencial para evitar atrito excessivo entre as peças do motor. É implementado usando óleos de motor que possuem uma estrutura estável de exposição a altas temperaturas e baixa viscosidade em baixas taxas. Além disso, não formam depósitos, não são agressivos ao plásticoe peças de borracha.

Os óleos são minerais, semi-sintéticos e sintéticos. Semi-sintéticos e sintéticos são mais caros, mas esses tipos são mais preferidos, pois acredita-se que sejam melhores para o motor. Diferentes tipos de óleos são usados para motores de dois tempos e quatro tempos. Eles também diferem no grau de forçar.

Carter úmido e seco

Motores de quatro tempos usam três maneiras de fornecer óleo:

• gravidade;
• splash;
• suprimento sob pressão.

Além disso, a maioria dos pares de fricção são lubrificados sob pressão da bomba de óleo. Mas também existem aqueles que são lubrificados por névoa de óleo, que é formada como resultado de respingos do mecanismo de manivela, bem como peças para as quais o óleo flui através de canais e calhas. Neste caso, o cárter de óleo serve como reservatório. É chamado de "molhado" neste caso.

Outras motocicletas possuem sistema de cárter seco, onde uma seção do óleo é bombeada para o tanque e a outra é pressurizada até os pontos de atrito.

Nos dutaktniks, a lubrificação ocorre com óleo, que é encontrado em vapores de combustível. É pré-misturado com gasolina ou é fornecido por uma bomba dosadora no tubo de entrada. Este último tipo foi chamado de "sistema de lubrificação separado". É especialmente comum em motores estrangeiros. Na Rússia, o sistema está incluído no motor das motocicletas Izh Planet 5 e ZiD 200 Courier.

Sistema de refrigeração

Quando o combustível no motor queima, ele é liberadocalor, dos quais quase trinta e cinco por cento vão para trabalho útil, e o resto é dissipado. Ao mesmo tempo, se o processo for ineficiente, as peças do cilindro superaquecem, o que pode levar ao entupimento e danos. Para evitar que isso aconteça, é utilizado um sistema de refrigeração, que pode ser a ar ou líquido, dependendo do tipo de motor.

Sistema de refrigeração a ar

Neste sistema, as peças são resfriadas pelo ar que entra. Às vezes, para melhor trabalho da superfície do cilindro, suas cabeças são nervuradas. O resfriamento forçado às vezes é usado com um ventilador mecânico ou elétrico. Nos motores de quatro tempos, o óleo também é completamente resfriado, para o qual a superfície do cárter é aumentada e radiadores especiais são instalados.

Sistema de refrigeração líquida

A opção é semelhante ao que é instalado nos carros. O refrigerante aqui é anticongelante, que é de baixo congelamento (de menos quarenta a menos sessenta graus Celsius) e alto ponto de ebulição (de cento e vinte a cento e trinta graus Celsius). Além disso, o anticongelante atinge um efeito anticorrosivo e lubrificante. Água pura não pode ser usada como tal.

O superaquecimento do sistema de refrigeração pode ser causado por sobrecarga ou contaminação das superfícies de dissipação de calor. Além disso, elementos individuais podem quebrar nele, devido ao qual o líquido vazará. Portanto, o funcionamento do resfriamento deve ser constantemente monitorado.

Sistema de potência

Como combustível para motocicletas carburadas, é utilizada gasolina, cujo índice de octanas não é inferior a93.

Motores de motocicleta possuem um sistema de potência que inclui tanque de combustível, válvula, filtro, filtro de ar e carburador. A gasolina está em um tanque, que na maioria dos casos é montado acima do motor para fluir por gravidade para o carburador. Em outros casos, pode ser fornecido por meio de uma bomba especial ou acionamento a vácuo. Este último pode ser encontrado em dois tempos.

O tanque de combustível possui uma tampa com um orifício especial por onde entra o ar. Em muitas motocicletas estrangeiras, no entanto, o ar entra pelos tanques de carvão. E alguns têm um cadeado na tampa.

A torneira de combustível evita o vazamento de combustível.

O ar entra no carburador através do filtro de ar. Existem três tipos de filtro.

1. No tipo de óleo compacto, o ar entra no centro, gira 180 graus e passa pelo filtro. Ao mesmo tempo, é limpo quando o fluxo é revertido, onde partículas pesadas se depositam no óleo. O motor da motocicleta "Ural" e "Izh" está equipado com esse filtro. No entanto, outros tipos são usados no exterior, papel e espuma.
2. Os filtros de papel são descartáveis. Eles devem ser trocados a cada manutenção.
3. Os filtros de espuma são reutilizáveis - podem ser lavados e impregnados novamente com óleo.

As motos desportivas com motores de 250cc e superiores têm hoje um sistema chamado "admissão direta", quando o ar é aspirado na frente da carenagem, devido ao qual o enchimentocilindros em altas velocidades aumenta.

Carburador e seus tipos

Este aparelho prepara e dosa a mistura ar-combustível, que então entra no cilindro. Existem três tipos de carburadores modernos:

• carretel;
• vácuo constante;
• registrado.

Todos os motores domésticos, assim como o motor da motocicleta Ural, possuem carburador de carretel. A única exceção é o Ural-Vostok, que tem um carburador de vácuo constante.

Em um carburador de carretel, o stick do acelerador é conectado ao carretel. Através do impacto sobre ele, o ar que entra no motor é regulado. Uma agulha cônica é conectada ao carretel, que entra no atomizador. Quando muda, a mistura é enriquecida ou esgotada. Um jato de combustível é instalado no pulverizador. E juntos todos os elementos formam o sistema de dosagem.

Em carburadores de vácuo constante, o movimento do stick do acelerador é transferido para a válvula do acelerador, que está mais próxima da saída do carburador. O ar na câmara acima do carretel interage com a câmara do carburador de mistura. Acontece que o movimento do carretel é regulado pelo vácuo no trato de entrada.

Carburadores de registro, que são equipados com muitos motores estrangeiros de quatro tempos de um cilindro, como os motores Honda, combinam os dois tipos anteriores. Possui duas câmaras de mistura, onde em uma o carretel é acionado pela alça e na outra - pelo vácuo na câmara de mistura.

Lançamento

Para dar partida em um motor frio, você precisa de uma mistura rica. Na câmara de alguns carburadores, existe um afogador de bóia para isso. Quando sua haste é pressionada, o nível de combustível na câmara sobe acentuadamente para um nível acima do nível permitido. Por causa disso, o combustível começa a fluir para o coletor de admissão. Parte do combustível vaza. Há algum tempo, no entanto, os projetos de carburador foram feitos de tal forma que os vapores não saiam. Tais projetos envolvem o uso de uma mistura de enriquecimento, que é um amortecedor de ar ou outro canal de combustível. É usado em vez de um afogador.

Recentemente, os motores de motocicleta de quatro tempos geralmente têm um sistema de injeção de combustível controlado eletricamente. Consiste em uma bomba elétrica de combustível, uma bateria, injetores eletromagnéticos, uma unidade de controle eletrônico que está conectada a vários sensores, uma tubulação de distribuição.

Existem também sistemas de controle de motor, onde o ajuste dos sistemas de potência e ignição são combinados, o que aumenta a eficiência e ao mesmo tempo a potência da unidade.

A principal falha no sistema de combustível que pode exigir o reparo do motor da motocicleta é uma redução ou até mesmo um corte no suprimento de combustível devido ao bloqueio. Para evitar isso, use um filtro de combustível. Além disso, é necessário monitorar a condição do filtro de ar e a estanqueidade dos bicos.

Sistema de escapamento

O sistema de escape consiste em uma porta de escape cilíndrica, tubo e silenciador. Nos motores de dois tempos, o tamanho e a forma das peças do sistemadiretamente relacionado à eficiência e potência. Portanto, eles usam sistemas de exaustão em cada cilindro separadamente. Eles têm um ressonador, um tubo e um silenciador.

Nos motores de quatro tempos, as válvulas do sistema de distribuição de gás controlam o escape, de modo que a ressonância não desempenha um papel especial nelas. Neles, geralmente todos os tubos são reduzidos a um único silenciador.

Em algumas motocicletas, os escapamentos são equipados com conversores catalíticos que reduzem a toxicidade das emissões (são instalados, por exemplo, em motores Honda e outros fabricantes japoneses). Tais dispositivos foram desenvolvidos como resultado dos requisitos de aperto para gases de escape na UE, EUA e Japão. Para evitar que a mistura volte dos cilindros em marcha lenta e baixa rotação do virabrequim, válvulas de potência especiais são fornecidas nos sistemas de exaustão de muitas motocicletas.