Transmissão automática 5HP19: especificações, descrição, princípio de funcionamento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Carros com câmbio automático não são uma raridade em nossas estradas. A cada ano cresce o número de carros com transmissão automática e, aos poucos, a automática substituirá a mecânica. Essa popularidade se deve a um fator importante - facilidade de uso. A transmissão automática é especialmente relevante nas grandes cidades. Hoje existem muitos fabricantes de tais caixas. Mas no artigo abaixo, falaremos sobre uma marca como a ZF. Este fabricante alemão dedica-se há muito tempo à produção de caixas de velocidades para automóveis e camiões. BMWs não são exceção. Então, eles estão equipados com transmissão automática 5HP19. O que é esta caixa, como está organizada e como funciona? Considere em nosso artigo de hoje.

Característica

A transmissão automática BMW 5HP19 é uma transmissão de cinco velocidades que foi desenvolvida em 1995 a partir do 4HP18 de quatro velocidades. Além disso, esta caixa é encontrada em veículos com tração nas quatro rodas da Audi e Volkswagen. Características notáveis incluemo fato de poder suportar um torque incrível e, portanto, ser instalado em carros com motores de até quatro litros. Dependendo do tipo de acionamento, essa caixa de engrenagens tinha sua própria marcação - 01L ou 01V.

De acordo com os dados do passaporte, esta caixa pode suportar até 300 Nm de torque. Relação de transmissão na primeira marcha - 3,67. Na segunda e terceira - 2 e 1,41, respectivamente. A quarta marcha, como deveria ser para todas as caixas de câmbio, é direta (o número é igual a um). Na quinta marcha, esse valor é 0,74. Há fluido ATP dentro da caixa de câmbio. O volume de enchimento é de 9,2 litros.

Modificações de transmissão

O modelo básico desta transmissão automática é 5HP19. Esta caixa de velocidades foi concebida para veículos com tracção às rodas traseiras. A maioria deles são carros BMW. A transmissão automática 5HP19 com índice FL destina-se a veículos de tração dianteira das marcas Volkswagen e Audi. A caixa FLA é usada para veículos com tração nas quatro rodas com motor V de seis cilindros. Existe outra versão - HL (A). Ele é instalado apenas no carro Porsche Carrera.

Design e princípio de funcionamento

Transmissão automática condicional DES 5HP19 consiste em unidades e mecanismos como:

• conversor de torque;
• engrenagem planetária com engrenagens e caixa manual;
• hidrobloco;
• bomba;
• sistema de refrigeração.

Um dos principais elementos é justamente o conversor de torque. Para que serve? O conversor de torque é usado para alterar e transmitir torque do motor de combustão internaa uma caixa de velocidades manual. O GTP também serve para reduzir vibrações e outras flutuações. Em outras palavras, é uma espécie de amortecedor no funcionamento da transmissão automática. Este elemento é colocado em um caso especial, cuja forma é frequentemente chamada de rosquinha. O conversor de torque inclui várias rodas:

• reator;
• turbina;
• bombeamento.

Também inclui duas embreagens - bloqueio e roda livre. A roda da bomba está conectada ao virabrequim do motor e a roda da turbina está conectada a uma caixa de engrenagens manual. Entre eles há uma roda de reator. Todos os três elementos têm lâminas de uma certa forma através das quais o fluido ATP flui.

Funciona de forma muito simples. O fluxo de fluido da roda da bomba é transferido para a roda da turbina e depois para a roda do reator. Devido ao design especial das pás, o líquido faz com que as turbinas girem mais rápido. Assim, o torque passa suavemente para a caixa. Quando a velocidade é suficiente, a embreagem de travamento é ativada. Assim, o eixo e a turbina giram a uma velocidade uniforme. O trabalho do GTP é realizado em ciclo fechado.

À medida que a velocidade do virabrequim aumenta, a velocidade angular das rodas da turbina e da bomba se equaliza. O fluxo de fluido muda sua direção de movimento. Deve-se dizer que a embreagem de travamento funciona em todas as marchas quando a velocidade de rotação das rodas é nivelada. Também na caixa de engrenagens existe um modo que impede o bloqueio completo do conversor de torque. Isso é facilitado por uma embreagem deslizante. Este modo permite não só proporcionar conforto durantemudança de marcha, mas também reduz o consumo de combustível.

A caixa mecânica como parte da transmissão automática é projetada para correção gradual do torque. Ele também fornece marcha à ré. A transmissão automática 5HP19 usa uma caixa de engrenagens planetária no valor de duas peças. Eles são conectados em série para trabalhar juntos. O número de passos é cinco. A própria caixa de engrenagens inclui várias engrenagens planetárias, que formam um conjunto de engrenagens planetárias. Isso inclui itens como:

• coroa e engrenagem solar;
• transportadora;
• satélites.

Na condição de bloqueio de uma ou mais peças do conjunto de engrenagens planetárias, ocorre uma mudança no torque. Quando a coroa está travada, a relação de transmissão diminui. O carro vai mais rápido, mas a aceleração está ganhando não tão acentuadamente. Mas para ganho de velocidade, apenas a engrenagem solar é usada. É ela quem reduz a relação de transmissão. E para reverso, é usado um transportador, que muda a direção do movimento.

O bloqueio é fornecido por embreagens e embreagens de fricção. Os primeiros seguram certas partes da caixa de engrenagens conectando-se à carcaça da transmissão. E os últimos bloqueiam os mecanismos do conjunto de engrenagens planetárias entre si. A embreagem é fechada por meio de cilindros hidráulicos. Estes últimos são controlados a partir do módulo de distribuição. E para evitar que o transportador gire na outra direção, uma embreagem livre é usada.

Ou seja, a transmissão automática 5HP19 utiliza embreagens e embreagens especiais como mecanismos de troca de marchas. Princípio da Operaçãotransmissão é construída sobre a implementação de um algoritmo específico para desligar e ligar embreagens e embreagens.

Sobre o sistema de gestão

Em que consiste? O sistema de controle de transmissão automática inclui:

• unidade de controle eletrônico;
• alavanca seletora;
• módulo de distribuição;
• sensores de entrada de transmissão automática.

Se falarmos sobre o último, estes incluem sensores:

• Temperatura do líquido ATP;
• velocidade na entrada da caixa de velocidades;
• seletor de marchas e posições do pedal do acelerador.

ECU processa instantaneamente todos os sinais provenientes dos sensores e, por sua vez, envia um sinal de controle para os dispositivos do módulo de distribuição. A ECU da transmissão automática trabalha em estreita colaboração com a ECU do motor.

O módulo de distribuição é um hidrobloco. Aciona a embreagem de fricção, controla o fluxo do fluido ATP e válvulas de controle, que são conectadas por canais e colocadas em uma carcaça de alumínio.

Os solenóides no corpo da válvula são usados para controlar a troca de marchas. Os solenóides também regulam a pressão do fluido no sistema. Eles são controlados pela unidade eletrônica da caixa. E a escolha do atual modo de operação do redutor é realizada por meio de válvulas carretel.

Algumas palavras sobre a bomba

Este elemento serve para circular o óleo ATP na transmissão automática. Em tal caixa, é usada uma bomba de engrenagem com engrenagem interna. O mecanismo é acionado por um cubo do conversor de torque. É a bomba que determina a pressão e o funcionamento do sistema hidráulico.

Especificações

Entre as características de tal caixa, as revisões observam a presença de um programa adaptativo especial que permite que a caixa se adapte ao padrão de condução individual. Além disso, essa transmissão tem um bom desempenho dinâmico. Ao mesmo tempo, tem menor consumo de combustível que o modelo anterior. E tudo graças ao uso de duas engrenagens planetárias.

A transmissão de potência mecânica é fornecida por uma embreagem de travamento do conversor de torque. Dependendo da situação atual, esta embreagem é ligada ou desligada. É controlado por uma válvula solenóide especial.

Sobre as cenas

Além do fato de a caixa poder se adaptar ao estilo de condução, ela também tem a capacidade de trocar as marchas manualmente. Para isso, basta mover o backstage da posição "Drive" para o lado direito. Neste caso, o painel exibirá as informações correspondentes sobre o modo manual habilitado. No total, existem várias posições no seletor:

• P é o modo de estacionamento do posto de controle, que é ativado quando o carro para.
• R - Engate a marcha à ré.
• N é a posição neutra.
• D - Modo "Drive", no qual o carro pode seguir em frente, mudando da primeira para a quinta marcha.

Doenças típicas

Existem várias doenças típicas devido às quais ocorrem erros e a transmissão automática 5HP19 é instável. Assim, o primeiro problema está relacionado com o conversor de torque. O recurso GTP é superior a 200 milquilômetros, mas após este período pode ser necessário substituir a bomba por transmissão automática 5HP19 e buchas.

Após 150 mil quilômetros, o pacote de embreagem se desgasta significativamente. Devido à produção, o óleo é saturado com uma camada adesiva. Ao mesmo tempo, o bloco hidráulico está entupido. E uma embreagem desgastada não é capaz de pegar, e é por isso que ocorre o deslizamento. Isso envolve o aquecimento do conversor de torque e buchas com a vedação da bomba. Como resultado, o óleo sai da caixa. Se o nível não for monitorado a tempo, pode ser necessário um reparo sério da transmissão automática 5HP19 (bomba, corpo da válvula).

O próximo problema é a bucha da tampa da bomba de óleo. Pode girar devido ao superaquecimento, bem como vibrações excessivas. Vale a pena notar que existe uma bucha padrão e uma de reparo. O último é usado se a pegada já estiver quebrada.

A tampa da bomba com engrenagens também se torna inutilizável. A razão para isso é a operação a longo prazo da transmissão automática com o selo de óleo atual ou superaquecimento do transformador hidráulico. Além disso, os problemas podem ser causados pela operação da transmissão automática com uma bucha virada. Entre outras razões, vale a pena notar:

• óleo sujo;
• seu nível insuficiente;
• presença de chips e outros produtos na caixa.

Além disso, os proprietários se deparam com a substituição da placa separadora. Notavelmente, esse problema acontece com mais frequência em carros Audi do que em BMWs.

Discos de fricção

Os discos de fricção do primeiro pacote, que são instalados perto da bomba, são frequentemente substituídos. Mas casoavarias, todo o conjunto é substituído. Os próprios discos de fricção são intercambiáveis para carros BMW e Audi. Conforme observado pelos comentários, existem dois bons fabricantes de embreagem:

• "Alto";
• Lintex.

Solenóides

O solenóide de pressão amarelo principal geralmente se desgasta. Por causa disso, a pressão nos pacotes de embreagem aumenta e os tambores começam a quebrar. Este solenóide está constantemente sujeito a cargas e, portanto, mais frequentemente esgota seu recurso. Em quilometragem mais alta, os outros três solenóides mudam.

Observação: os solenóides têm muitas modificações, portanto, a seleção de tal elemento deve ser realizada de acordo com o número na placa de transmissão automática ou o código VIN do próprio carro.

Paquímetro de tambor

Ele está na transmissão automática ZF 5HP19 duplo. A causa do mau funcionamento é a deformação do metal. Este problema está intimamente relacionado ao solenóide, devido ao qual a pressão neste elemento aumenta. Como resultado, o tambor é deformado, a pressão diminui e as garras da caixa queimam.

Consumíveis

Entre os que merecem destaque:

• tubos de vedação de borracha para corpo de válvula de transmissão automática 5HP19;
• junta da panela de óleo (e às vezes a própria panela);
• semi-retentores (esquerdo e direito), haste da caixa e bomba de óleo; esses itens estão incluídos no kit de reparo ("Kit Geral").

Observe também que os consumíveis incluem o próprio óleo. Ele desempenha a função de um fluido de trabalho e, portanto, está constantemente sujeito a altas cargas. Para que a caixa dure por muito tempo, é necessária a substituição regular do fluido ATP. De acordo com os regulamentos, tal operação deve ser realizada a cada 80 mil quilômetros. Em caso de condições extremas de operação, recomenda-se que este regulamento seja reduzido para 60 mil quilômetros.

Qual óleo devo usar? O fabricante recomenda o uso do fluido de transmissão VAG original da série G052162A2. O volume de enchimento de líquido é de 10,5 litros. Neste caso, é permitido o uso de análogos da empresa "Mobile" ou "Esso". É importante que o óleo cumpra todas as tolerâncias, caso contrário não é garantido o correto funcionamento da transmissão automática.

Resumindo

Então, descobrimos o que é a transmissão automática 5HP19. Em geral, esta é uma caixa bastante confiável, que, com manutenção adequada, possui um longo recurso. A substituição da transmissão automática 5HP19 é necessária apenas em caso de avaria grave (por exemplo, o conjunto de engrenagens planetárias). Ou a caixa é trocada com alta quilometragem. Caso contrário, se for atendido no prazo, o reparo da transmissão automática 5HP19 pode não ser necessário.