Transmissão automática - como usar? Comutação de transmissão automática e modos de controle

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Hoje, muitos motoristas iniciantes e experientes escolhem um carro com câmbio automático. Os iniciantes, como regra, muitas vezes têm medo da própria necessidade de mudar de marcha enquanto dirigem, mas os motoristas experientes simplesmente apreciaram as possibilidades de movimento calmo e medido em um carro equipado com transmissão automática. Mas quando um iniciante compra seu carro pessoal, muitas vezes ele não sabe como operar corretamente o “automático”. Infelizmente, isso não é ensinado nas escolas de condução, mas a segurança no trânsito e a vida útil dos mecanismos da caixa de câmbio dependem disso. Vamos ver como você precisa operar a transmissão automática para não ter problemas com ela no futuro.

Tipos de transmissões automáticas

Antes de falar sobre como dirigir uma transmissão automática, é necessário considerar os tipos de unidades com as quais os fabricantes equipam os carros modernos. Depende de que tipo esta ou aquela caixa pertence.e como usá-lo.

Caixa de câmbio do conversor de torque

Esta é provavelmente a solução mais popular e clássica. Os modelos de conversor de torque estão equipados com a maioria dos carros produzidos hoje. Foi com este design que começou a promoção da transmissão automática para as massas.

Deve-se dizer que o próprio conversor de torque não é realmente parte integrante do mecanismo de mudança. Sua função é a embreagem na caixa "automática", ou seja, o conversor de torque transmite o torque do motor para as rodas no processo de partida do carro.

O motor e o mecanismo da "máquina" não possuem conexões rígidas entre si. A energia rotacional é transmitida usando um óleo de engrenagem especial - circula constantemente em um círculo vicioso sob alta pressão. Este circuito permite que o motor funcione engatado quando a máquina está parada.

O sistema hidráulico é responsável pela comutação, ou melhor, o corpo da válvula, mas este é um caso geral. Nos modelos modernos, os modos de operação são determinados pela eletrônica. Assim, a caixa de câmbio pode operar no modo padrão, esportivo ou econômico.

A parte mecânica dessas caixas é confiável e bastante reparável. O hidrobloco é um ponto fraco. Se suas válvulas não funcionarem corretamente, o motorista enfrentará efeitos desagradáveis. Mas em caso de avaria, existem peças de transmissão automática nas lojas, embora o reparo em si seja bastante caro.

Quanto às características de condução dos carros equipados com caixas de câmbio com conversor de torque, elas dependem das configurações eletrônicas - este é um sensor de velocidade da transmissão automática eoutros sensores e, como resultado dessas leituras, é enviado um comando para alternar no momento certo.

Anteriormente, essas caixas eram oferecidas com apenas quatro marchas. Os modelos modernos têm 5, 6, 7 e até 8 marchas. Relações de transmissão mais altas melhoram a dinâmica de direção, condução e troca de marchas e economia de combustível, de acordo com os fabricantes.

Variador sem degraus

Na aparência, esta solução técnica não difere da “máquina” tradicional, mas o princípio de operação aqui é completamente diferente. Não há marchas aqui, e o sistema não as muda. As relações de transmissão mudam constantemente e sem interrupção - não depende se a velocidade diminui ou o motor gira. Estas caixas proporcionam a máxima suavidade de operação - isso é conforto para o motorista.

Outra vantagem pela qual os CVTs são tão amados pelos motoristas é a velocidade do trabalho. Esta transmissão não perde tempo no processo de mudança de marcha - se for necessário ganhar velocidade, ela estará imediatamente no torque máximo efetivo para dar aceleração ao carro.

Transmissão automática: como usar

Vamos considerar os modos de operação e regras de operação para máquinas convencionais convencionais de conversor de torque. Eles são instalados na maioria dos veículos.

Modos principais de transmissão automática

Para determinar as regras básicas de operação, você deve primeiro entender os modos de operação que estesmecanismos.

Para todos os carros com transmissão automática, sem exceção, são necessários os seguintes modos - são “P”, “R”, “D”, “N”. E para que o motorista possa selecionar o modo desejado, a caixa é equipada com uma alavanca de seleção de faixa. Na aparência, praticamente não é diferente de uma chave seletora de transmissão manual. A diferença é que o processo de troca de marchas é feito em linha reta.

Os modos são exibidos no painel de controle - é muito conveniente, especialmente para motoristas iniciantes. Ao dirigir, não há necessidade de tirar os olhos da estrada e abaixar a cabeça para ver em que marcha o carro está.

Modo de transmissão automática "P" é estacionamento. Neste modo, todos os elementos do carro serão desligados. Vale a pena entrar nele apenas durante longas paradas ou estacionamento. O motor também é iniciado a partir deste modo.

"R" - marcha à ré. Quando este modo é selecionado, a máquina irá dirigir em sentido inverso. Recomenda-se acionar a marcha a ré somente após o carro estar completamente parado; também é importante lembrar: a traseira só é acionada quando o freio é totalmente pressionado. Qualquer outro algoritmo de ações pode causar danos significativos à transmissão e ao motor. Isso é muito importante saber para todos aqueles que têm uma transmissão automática. Como usá-lo corretamente, especialistas e motoristas experientes aconselham. Preste bastante atenção nessas dicas, elas vão ajudar muito.

"N" - neutro ou marcha neutra. Nesta posição, o motor deixa de transmitir torque ao chassi e passa a funcionar em modo inativo. Recomenda-se usar esta marcha apenas para paradas curtas. Além disso, não inclua a caixa na posição neutra durante a condução. Alguns profissionais aconselham rebocar um carro neste modo. Quando a transmissão automática está em ponto morto, o motor não pode ser ligado.

Modos de transmissão automática

"D" - modo de condução. Quando a caixa está nesta posição, o carro avança. Neste caso, as marchas são trocadas alternadamente no processo de pressionar o pedal do acelerador pelo motorista.

Carro automático pode ter 4, 5, 6, 7 e até 8 marchas. A alavanca de seleção de alcance nesses carros pode ter várias opções para avançar - são "D3", "D2", "D1". As designações também podem ser sem letra. Esses números indicam a marcha mais alta disponível.

No modo "D3", o motorista pode usar as três primeiras marchas. Nestas posições, a travagem é muito mais eficaz do que no habitual "D". Este modo é recomendado para ser usado quando é simplesmente impossível dirigir sem frear. Além disso, esta transmissão é eficaz durante descidas ou subidas frequentes.

"D2" é, respectivamente, apenas as duas primeiras transferências. Nesta posição, a caixa é transferida em velocidades de até 50 km/h. Muitas vezes, esse modo é usado em condições difíceis - pode ser uma estrada florestal ou uma serpentina de montanha. Nesta posição, a possibilidade de travagem do motor é aproveitada ao máximo. Você também precisa transferir a caixa para "D2" em engarrafamentos.

"D1" é apenas a primeira marcha. Nesta posição, a transmissão automática é usada se o carro for difícil de acelerar acima de 25 km / h. Uma dica importante para quem tem câmbio automático(como usar todos os seus recursos): não ligue este modo em altas velocidades, caso contrário haverá uma derrapagem.

"0D" - linha aumentada. Esta é uma posição extrema. Deve ser usado se o carro já ganhou velocidade de 75 a 110 km/h. Recomenda-se deixar a transmissão quando a velocidade cair para 70 km / h. Este modo permite reduzir significativamente o consumo de combustível nas rodovias.

Você pode ativar todos esses modos em qualquer ordem enquanto o carro estiver em movimento. Agora você só pode olhar para o velocímetro, e o tacômetro não é mais necessário.

Modos adicionais

A maioria das transmissões também possui modos de assistência. Estes são Normal, Sport, Overdrive, Winter e Economy.

O modo Normal é usado em condições normais. Econômico permite que você obtenha um passeio suave e silencioso. No modo esportivo, a eletrônica usa o motor ao máximo - o motorista obtém tudo o que o carro é capaz, mas você terá que esquecer a economia. O modo de inverno foi projetado para operação em superfícies escorregadias. O carro parte não da primeira, mas da segunda ou até da terceira marcha.

Essas configurações geralmente são ativadas com botões ou interruptores separados. Também é preciso dizer que, apesar de todos os benefícios para os motoristas que uma transmissão automática oferece, os motoristas querem dirigir um carro. Não há nada melhor do que mudar de marcha em seu carro. Para resolver este problema, os engenheiros da Porsche criaram um modo de transmissão automáticaTiptronic. Esta é uma imitação feita à mão com uma caixa. Ele permite que você aumente ou diminua a marcha manualmente conforme necessário.

Transmissão automática: como dirigir

No processo de partida do carro de um local, bem como ao mudar a direção do movimento, o modo de operação da caixa é alternado com o freio pressionado. Ao mudar de direção, também não defina temporariamente a caixa para neutro.

Recomenda-se tirar o pé do freio somente depois que o motorista sentir um empurrão característico - isso indica que a marcha está totalmente engatada.

Se precisar parar em um semáforo, bem como em caso de engarrafamento, não deve colocar o seletor na posição neutra. Também não é aconselhável fazê-lo nas descidas. Se o carro estiver escorregando, você não precisará pressionar o acelerador com força - isso é prejudicial. É melhor engatar marchas mais baixas e usar o pedal do freio para deixar as rodas girarem lentamente.

O resto das sutilezas de trabalhar com transmissões automáticas só podem ser compreendidas com experiência de condução.

Regras de Operação

O primeiro passo é pisar no pedal do freio. Em seguida, o seletor é colocado no modo de condução. Em seguida, solte o freio de estacionamento. O pedal do freio deve descer suavemente - o carro começará a se mover. Todas as trocas e manipulações com a transmissão automática são feitas através do freio com o pé direito.

Para desacelerar, é melhor soltar o pedal do acelerador - todas as marchas mudarão automaticamente.

Regra básica - sem sustenidosvelocidade, travagem brusca, movimentos bruscos. Isso leva ao desgaste dos discos de fricção e ao aumento da distância entre eles. Isso pode levar a solavancos desagradáveis ao mudar a transmissão automática.

Alguns profissionais aconselham a dar um descanso à caixa. Por exemplo, ao estacionar, você pode deixar o carro rodar em marcha lenta, sem gasolina. Só depois disso você pode pressionar o acelerador.

Transmissão automática: o que não fazer

É estritamente proibido carregar uma máquina sem aquecimento. Mesmo que a temperatura positiva do ar seja mantida fora do carro, os primeiros quilômetros são melhor superados em baixas velocidades - acelerações acentuadas e solavancos são muito prejudiciais à caixa. Um motorista iniciante também deve se lembrar que, para aquecer completamente a transmissão automática, leva mais tempo do que aquecer a unidade de potência.

A transmissão automática não foi projetada para uso off-road e extremo. Muitas caixas de câmbio modernas de design clássico não gostam de deslizamento das rodas. A melhor maneira de dirigir neste caso é evitar um aumento acentuado da velocidade em estradas ruins. Se o carro estiver preso, uma pá ajudará - não coloque muita carga na transmissão.

Além disso, os especialistas não recomendam sobrecarregar as transmissões automáticas clássicas com altas cargas - os mecanismos superaquecem e, como resultado, se desgastam mais e mais rapidamente. Rebocar reboques e outros carros é uma morte rápida para a máquina.

Além disso, você não deve dar partida em carros equipados com transmissões automáticas com"empurrador". Embora muitos motoristas quebrem essa regra, deve-se lembrar aqui que isso não passará sem deixar rastro para o mecanismo.

Certifique-se também de lembrar alguns recursos na comutação. Na posição neutra, você pode ficar, mas sujeito a segurar o pedal do freio. Na posição neutra, é proibido desligar a unidade de energia - isso só pode ser feito na posição "Estacionamento". É proibido mover o seletor para a posição "Park" ou "R" durante a condução.

Avarias típicas

Entre as avarias típicas, especialistas destacam backstage quebrado, vazamentos de óleo, problemas com eletrônica e corpo de válvulas. Às vezes, o tacômetro não funciona. Além disso, às vezes há problemas com o conversor de torque, o sensor de rotação do motor não funciona.

Se, ao usar a caixa, houver alguma dificuldade ao mover a alavanca, então estes são sinais de problemas com o seletor. A solução requer a substituição da peça - peças de transmissão automática estão disponíveis em lojas automotivas.

Muitas avarias ocorrem devido a vazamentos de óleo do sistema. Muitas vezes, as caixas automáticas vazam sob os selos. É necessário inspecionar as unidades com mais frequência em um viaduto ou em um orifício de visualização. Se houver vazamentos, isso é um sinal de que é necessário um reparo urgente da unidade. Se tudo for feito a tempo, então o problema pode ser resolvido trocando o óleo e as vedações.

Em alguns carros acontece que o tacômetro não funciona. Se o velocímetro também parar, a transmissão automática poderá entrar em operação de emergência. Muitas vezes esses problemasresolvido muito, muito simples. O problema está em um sensor especial. Se você substituí-lo ou limpar seus contatos, tudo voltará ao seu lugar. É necessário verificar o sensor de velocidade da transmissão automática. Ele está localizado no corpo da caixa.

Além disso, os motoristas se deparam com a operação incorreta da transmissão automática devido a problemas na eletrônica. Muitas vezes, a unidade de controle lê incorretamente as rotações para comutação. A razão para isso pode ser o sensor de velocidade do motor. Reparar a unidade em si é inútil, mas substituir o sensor e os cabos ajudará.

Muitas vezes o corpo da válvula falha. Por exemplo, isso pode acontecer se o motorista operar incorretamente a transmissão. Se o carro não aqueceu no inverno, o corpo da válvula é muito vulnerável. Problemas com a unidade hidráulica são frequentemente acompanhados por várias vibrações, alguns usuários diagnosticam choques ao trocar transmissões automáticas. Nos carros modernos, o computador de bordo o ajudará a descobrir esse detalhamento.

Operação da transmissão automática no inverno

A maioria das avarias na transmissão automática acontece no inverno. Isso se deve ao impacto negativo das baixas temperaturas sobre os recursos do sistema e ao fato de as rodas escorregarem no gelo na partida - isso também não tem o melhor efeito sobre a condição.

Antes do início do tempo frio, o motorista deve verificar a condição do fluido da transmissão. Se forem notadas inclusões de aparas de metal, se o líquido escurecer e ficar turvo, ele deve ser substituído. Quanto às regras gerais para troca de óleo e filtros, isso é recomendado para operação em nosso país.faça a cada 30.000 km do carro.

Se o carro estiver preso, você não deve usar o modo "D". Neste caso, reduzir a marcha ajudará. Se não houver nenhum abaixado, o carro será puxado para frente e para trás. Mas não exagere.

Para evitar derrapagens ao reduzir a marcha em uma pista escorregadia, para carros de tração dianteira é necessário segurar o pedal do acelerador, em carros de tração traseira, ao contrário, solte o pedal. É melhor usar marchas mais baixas antes de virar.

Isso é tudo o que há a dizer sobre o que é uma transmissão automática, como usá-la e quais regras seguir. À primeira vista, pode parecer que este é um mecanismo extremamente exigente com um pequeno recurso de trabalho. No entanto, sujeito a todas essas regras, esta unidade viverá toda a vida útil do carro e encantará seu proprietário. As transmissões automáticas permitem que você mergulhe totalmente no processo de direção, sem pensar em escolher a marcha certa - o computador já cuidou disso. Se você consertar a transmissão a tempo e não carregá-la além de suas capacidades, ela trará apenas emoções positivas ao usar o carro em várias condições.