Aparelho para troca de óleo em transmissão automática. Troca de óleo das ferragens. Com que frequência trocar o óleo na transmissão automática?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Carros com câmbio automático não são mais uma raridade em nossas estradas. Mais alguns anos - e a transmissão automática substituirá completamente a mecânica. A transmissão automática é conveniente de usar. Mas para que não cause reclamações durante a operação, você precisa saber como mantê-lo adequadamente. A chave para um recurso longo é a substituição oportuna do óleo na caixa. Nas transmissões automáticas, isso é feito por um método parcial ou por um método de substituição de hardware. O último método é mais correto do ponto de vista técnico. Mas para realizar tal operação, você precisa de um aparelho especial para trocar o óleo na transmissão automática. O que é e como funciona essa unidade? Descubra em nosso artigo de hoje.

Característica

O trocador de óleo da transmissão automática é um pequeno suporte estacionário ou portátil que se conecta ao sistema de transmissão automática e substitui o fluido antigo por um novo.

Hoje existem vários fabricantes populares de tais unidades:

• Impacto (Coreia).
• Winns (EUA).
• Civic (Rússia).

Como funciona?

O princípio de funcionamento de qualquer trocador de óleo de transmissão automática é simples. A unidade está conectada a uma rede de 220 V e começa a bombear o líquido usando uma bomba elétrica. Existem dispositivos com acionamento pneumático, mas são menos convenientes de usar e ocupam muito espaço.

Ress altamos também que o trocador de óleo da transmissão automática pode operar em rede de 12 V. Tudo depende das características da bomba que substitui o líquido. As unidades são capazes de trabalhar com todos os tipos de transmissões automáticas, onde é fornecido um sistema de refrigeração. É através dos tubos do radiador que uma unidade semelhante interage com a transmissão.

A troca de óleo do hardware danifica a caixa?

Há uma opinião entre os motoristas de que este método de substituição não é adequado para todas as transmissões automáticas. Como no método de hardware, todos os depósitos “úteis” são lavados da caixa e, após essa operação, a caixa começa a chutar. De fato, não há depósitos “úteis” em transmissões automáticas. Isso é um mito.

O dano só pode ocorrer se, ao substituir, não 100, mas 50% do novo líquido for despejado no sistema. Como regra, esses truques são usados por estações de serviço sem escrúpulos para economizar dinheiro. Afinal, um litro de líquido ATP custa cerca de 1 mil rublos. E no total leva cerca de doze para substituir.

Em que casos tal operação seráinútil?

Existem situações em que, após a troca do fluido ATP, a caixa ainda chuta e empurra ao trocar de marcha. Isso geralmente acontece quando se ignora o tempo de troca de óleo. Um exemplo simples: você comprou um carro usado, cujo ex-proprietário garantiu que fez recentemente uma substituição de hardware do fluido ATP. Na verdade, cheira a queimado e não mudou por cem mil quilômetros.

Mesmo se você substituir completamente o fluido por um novo, lave o corpo da válvula e coloque um novo filtro, os chutes não desaparecerão. O ponto são as garras, que uma vez queimaram e começaram a escorregar. Nesse caso, é necessário o reparo da transmissão automática. É melhor não realizar esta operação com as próprias mãos, pois essa caixa possui um dispositivo mais complexo que a mecânica.

Depois de quanto trocar o óleo na transmissão automática?

Independentemente de ser uma transmissão automática de quatro ou seis velocidades, o cronograma de substituição para todas as transmissões automáticas é o mesmo - 60 mil quilômetros.

Mas isso não é tudo. Ao mesmo tempo, o filtro de óleo é substituído. By the way, com o método parcial, este regulamento é diferente. Com que frequência trocar o óleo na transmissão automática? O regulamento é de 30 mil quilômetros.

Como é feita a substituição?

Uma operação semelhante é realizada em uma caixa aquecida. O carro é conduzido para a caixa e o mestre conecta o dispositivo à interrupção no sistema entre o resfriador de óleo e a caixa. Ao conectar, é importante determinar a direção do fluxo do fluido e descobrir de qual tubulação o óleo usado virá. Como isso é feito? Primeiro você precisa se conectardispositivo a ambos os terminais e ligue o carro. Além disso, a própria unidade determinará para onde e de onde o líquido irá. Você também pode descobrir a direção manualmente. Mas neste caso, um recipiente vazio é substituído sob o bico. De onde o líquido fluirá, haverá uma mangueira de retorno.

Após a conexão, despeje o novo líquido ATP no tanque do dispositivo. Se esta for uma transmissão variável, o fluido CVTF é usado. Em seguida, você deve ligar o motor do carro e definir o modo de substituição no próprio dispositivo. É inserido manualmente por meio de duas válvulas de três vias. Em seguida, você precisa controlar as cores do líquido que vão dos dois lados.

Inicialmente, a linha de retorno será preta. Mas à medida que a unidade funciona, ela ficará vermelha. Quanto aos próprios indicadores de fluxo, geralmente são dois cones transparentes de vidro. Em alguns modelos (por exemplo, o Civic KS 119) há uma luz de fundo LED.

Durante a operação da unidade, você deve monitorar constantemente a condição do líquido. Sua vazão é determinada pelo nível de óleo no tanque com os resíduos antigos. Os fluxos de fluido de entrada e saída devem ser os mesmos. Se necessário, sua velocidade de movimento é regulada no dispositivo, pois a bomba de transmissão automática nem sempre opera na mesma frequência que a própria unidade. Existem modelos em que este processo é controlado automaticamente. A própria eletrônica regula o fluxo e o volume do movimento do fluido.

Quando todo o óleo do reservatório é bombeado para a caixa, a unidade é comutada para o modo de recirculação e o motor é desligado. Trocadores de óleo modernostem indicação sonora. Assim, o próprio dispositivo dará um sinal quando for necessário concluir o processo. Em seguida, o mestre verifica o nível do óleo na transmissão automática e, se necessário, renova-o para o nível desejado. Isso completa a operação de reposição de fluido ATP. Você pode iniciar a operação completa.

Recursos de substituição em transmissões continuamente variáveis

Em algumas transmissões automáticas variáveis (como as instaladas na Toyota), não há vareta para determinar o nível de óleo na caixa.

Neste caso, são utilizadas unidades que possuem uma função de controle automático de fluxo. Esse recurso permite que você use menos fluido CVTF.

Conclusão

Então, descobrimos como o óleo é preenchido na transmissão automática por uma substituição completa. Tal operação substituirá completamente o fluido ATP na caixa. Se você seguir os regulamentos fornecidos, é improvável que tenha que fazer o reparo da transmissão automática com suas próprias mãos. Esta caixa vai durar muito tempo.