2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
A cabeça do cilindro desempenha um papel essencial no funcionamento do motor. Sua posição correta afeta o funcionamento do mecanismo de distribuição de gás. Além disso, juntamente com o bloco de cilindros, forma as câmaras de combustão. Portanto, ao reparar, o aperto correto do cabeçote é importante.
A estrutura da cabeça do cilindro
Todo motor de combustão interna, com exceção do motor Stirling, tem um cabeçote. Serve para acomodar o sistema de distribuição de gás nele: válvulas, árvore de cames e seu acionamento.
O cabeçote é uma peça de alumínio com muitos furos para instalação das válvulas de admissão e escape, canais que formam a camisa de arrefecimento do motor. Dependendo do número de cilindros e do tipo de motor, o cabeçote pode ter um ou dois eixos de comando.
Também na cabeça estão os canais para lubrificação de tempo.
Na parte superior há furos para velas de ignição em motores a gasolina e furos para injetoresdiesel.
Consequências da montagem incorreta
O cabeçote é fixado ao bloco de cilindros com parafusos de aço ou pinos aparafusados no bloco. Sabe-se que o aço e o alumínio possuem valores diferentes de expansão térmica. Quando aquecido, o alumínio se expande mais que o aço, portanto, esse ponto deve ser levado em consideração ao apertar o cabeçote. Ou seja, se a cabeça se expandir quando o motor for aquecido e os fixadores impedirem a expansão, poderão se formar microfissuras na cabeça do cilindro. Eles levarão posteriormente à falha de todo o motor.
Por exemplo, o refrigerante pode entrar na câmara de combustão através de rachaduras. Ou uma rachadura nos canais do sistema de lubrificação fará com que o sistema de válvulas opere no modo "f alta de óleo". Além disso, a não observância do torque de aperto do cabeçote leva ao aperto do eixo de comando e ao desgaste de sua base.
Como montar corretamente o cabeçote
Para montar a cabeça você vai precisar de:
- Nova junta.
- Torquímetro com cabeça. A escala chave, mostrando o torque de aperto, pode ser em Newtons ou em quilogramas. Portanto, você precisa lembrar que um quilograma é igual a aproximadamente dez Newtons.
- Óleo de motor. É necessário lubrificar os parafusos antes da instalação.
Antes de iniciar o trabalho, você precisa verificar a nova junta quanto a quebras, bem como a correspondência exata dos furos com os do motor. Então, se a cabeça do cilindro estiver após o reparo, você precisará verificar a conformidade adjacente ao motorlados. Para isso, aplica-se o cabeçote em uma laje plana de ferro fundido e verifica-se se há folgas entre a laje e a superfície adjacente.
Depois disso, a junta é colocada no plano superior do bloco de cilindros. A cabeça do cilindro é instalada em cima dela. Então você pode começar a apertar a cabeça do cilindro. Antes de iniciar o trabalho, não se esqueça de lubrificar os parafusos com óleo de motor.
Recursos de instalação do cabeçote
Você pode distinguir diferenças ao trabalhar com motores que possuem um número diferente de cilindros. A ordem de aperto da cabeça do cilindro também será diferente. Mas o princípio é o mesmo. Está no fato de que os parafusos são apertados do centro para a periferia da cabeça. Isso é necessário para que, ao apertar, as tensões resultantes se afastem do centro, e não vice-versa. Isso manterá a junta firme e reduzirá a tensão do metal durante a operação do motor.
O torque de aperto é controlado com uma chave de torque.
É uma manivela com cabo longo e flexível. Em seu cabo há uma flecha que se desvia no momento da aplicação da força. A seta aponta para a balança, que está fixa e imóvel. Há também uma versão eletrônica da chave de torque. É mais confiável e mostra a força com mais precisão.
Após a instalação do cabeçote, todos os parafusos de montagem devem ser aparafusados nos orifícios do bloco. Aperte-os com a mão o máximo possível. Você não precisa usar a chave imediatamente. Isso pode fazer com que o parafusonão irá ao longo da rosca, após o que você terá que restaurar a rosca no bloco de cilindros.
Trabalhamos de acordo com o esquema
Depois, usando o diagrama, aperte a cabeça. Os motores de quatro cilindros mais comuns têm um layout semelhante. Por exemplo, considere o procedimento de aperto para a cabeça do cilindro VAZ-2106. Os parafusos são apertados em duas etapas. O primeiro estágio é o pré-aperto com uma força de 35-41 N/m. Em seguida, os parafusos são puxados em um segundo círculo. O torque de aperto final da cabeça do cilindro VAZ-2106 é 105-115 N/m.
Primeiro, os dois parafusos do meio são apertados, indicados pelos números 1 e 2 no diagrama. Em seguida, o parafuso à esquerda do centro e diagonalmente oposto, indicado pelos números 3 e 5. Depois disso, os parafusos 4 e 6 são apertados na imagem espelhada. Em seguida, vêm os parafusos extremos 7 e 8, atrás deles na borda oposta 9 e 10.
Modelos de quatro cilindros têm dez parafusos. Mas nem todos terão o mesmo padrão de aperto. Há opções quando, após os dois parafusos centrais, os dois parafusos inferiores ou superiores são apertados aos pares, e não na diagonal, como no caso acima. Deve-se notar que os esquemas de aperto da cabeça do cilindro para o VAZ-2106 e VAZ-2108 são diferentes. Portanto, primeiro você precisa estudar o circuito para um motor específico.
Erros comuns na instalação do cabeçote
Na reparação de equipamentos nunca se deve descurar os binários de aperto das ligações roscadas. Apertar “à mão” ou “a olho” leva a força insuficiente ou excessiva de fixação da peça. Se esta for uma unidade de montagem, talcomo uma cabeça de cilindro, uma abordagem descuidada inevitavelmente levará a quebras e, possivelmente, reparos mais caros. O aperto insuficiente fará com que os gases de escape soprem através da camisa de resfriamento. E o excesso pode levar a uma violação da conexão rosqueada no bloco de cilindros ou prenderá excessivamente as árvores de cames.
O próximo erro pode ser usar a ferramenta errada ou parafusos que não são projetados para esta conexão. Normalmente, esses parafusos possuem uma rosca específica com dentes finos. Portanto, se você substituí-los por outros, poderá danificar as roscas do bloco de cilindros. Além disso, os parafusos "nativos" possuem alta dureza devido ao tratamento térmico. Isso é feito para que durante a operação a rosca não estique e a folga entre a cabeça e o bloco não aumente.
Ferramenta selecionada incorretamente pode apagar as bordas dos parafusos de montagem e isso levará a um torque de aperto insuficiente ou problemas com o afrouxamento subsequente.
Finalmente
Os mestres aconselham após algum tempo após o reparo para reapertar o cabeçote. Isso é feito com uma corrida de 500 a 1500 km. Durante esse tempo, a cabeça do bloco encontra sua posição ideal, resultando no enfraquecimento dos parafusos de fixação. Portanto, eles precisam ser esticados novamente. Este procedimento não leva muito tempo, mas reduz significativamente os riscos associados ao torque insuficiente.
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