2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
No carro doméstico Gazelle, o eixo traseiro é equipado com uma caixa de câmbio modelada separadamente e um cárter soldado estampado. O último elemento tem uma seção em caixa, soldada a partir de chapas de aço em forma de concha. A eles está anexada uma tampa traseira, um amplificador para fixação de uma caixa de engrenagens, almofadas de mola, suportes de absorção de choque e fixação para um rack, um regulador de freio, um munhão com flanges. É usado para montagem de cubos e elementos de freio. A engrenagem principal da ponte e seu diferencial são instalados na carcaça da caixa de engrenagens, aparafusados na carcaça do nó em questão.
Manutenção
Para que o eixo traseiro sirva de forma confiável e por muito tempo no carro Gazelle, é recomendável seguir várias regras para sua manutenção. As principais são as seguintes.
É necessário controlar a ausência de vazamento de óleo nas mangas da engrenagem motriz e cubo da roda, bem como através da gaxeta da carcaça do redutor e flanges do semi-eixo, tampas de enchimento e dreno. Deve-se notar que o aparecimento de condensado nesses locais não indica um vazamento, a menos que haja sinaisgotas caindo.
É necessário verificar o nível de óleo no cárter da ponte, completar o fluido de trabalho se necessário.
A troca de óleo deve ser feita de acordo com um mapa especial para uso de lubrificantes.
É necessário verificar o grau de aperto dos parafusos para fixação do redutor, semi-eixos e ajuste dos rolamentos do cubo da roda.
Abaixo está um diagrama do nó em questão.
Principais sinais de mau funcionamento
Preste atenção ao funcionamento do eixo traseiro devendo estar na presença de pelo menos um dos sinais abaixo:
- Aumento de ruído e zumbido em condições de trabalho.
- Operação incorreta do nó com gotas (ruído pulsante).
- O aparecimento de sons agudos (uivos).
- Batidas fortes na área do nó em questão quando o acelerador é acionado nas curvas ou em inércia.
- Sons constantes fora do padrão e crunch.
Além disso, o eixo traseiro do carro Gazelle precisa de reparos se houver vazamento de óleo pelos planos do cárter, punhos ou bujões de drenagem.
Maneiras de corrigir defeitos
A seguir estão os principais problemas e como resolvê-los.
Os parafusos ou porcas de fixação da engrenagem movida, cárter estão soltos - é necessário apertar os fixadores.
Desgaste, aparecimento de folga na engrenagem ou rolamentos do diferencial - é necessário verificar o estado dos elementos, se necessário, substituí-los ou ajustar o aperto.
Nível de óleo insuficiente ou sem usofluido recomendado - complete ou troque o óleo com uma opção adequada.
Há arranhões, rachaduras, lascas nos rolamentos, dentes da engrenagem - substitua as peças defeituosas.
Respirador entupido - limpe-o.
Desgaste excessivo de elementos - o problema é resolvido com a instalação de novos.
Se o cárter, as gaxetas ou o retentor de óleo do eixo traseiro (Gazelle) estiverem vazando, é imperativo substituir as peças inutilizáveis.
Como iniciar a desmontagem e substituição
Para reparar o conjunto em questão e substituir peças defeituosas, é necessário desmontar o eixo traseiro, o que é uma tarefa bastante difícil e trabalhosa. As seguintes instruções passo a passo descrevem as etapas de desmontagem:
- Os parafusos (10 peças) que fixam a caixa de engrenagens são desapertados com uma chave de anel especial.
- A caixa de engrenagens é removida com cuidado para não danificar a gaxeta (é mais conveniente trabalhar no suporte).
- A flange e o manguito da engrenagem motriz são removidos, após o que são feitas marcas para a localização das tampas em relação às porcas do mancal e ao próprio cárter.
- A flange é removida com o manguito, com o auxílio de uma chave inglesa, os parafusos das placas de travamento são desaparafusados, que são removidos.
- Os fixadores das capas dos mancais são desapertados com uma chave inglesa ou chave de caixa, após o que são desmontados.
- Usando uma chave de fenda ou chave inglesa, as porcas de ajuste são removidas e, em seguida, a caixa de satélite.
- No caso de reinstalação dos mesmos rolamentos, seus anéis externos são marcados para montagem nos locais antigos.
- Para simplificar a montagem, também são colocadas marcas na caixa dos satélites, após o que os parafusos de montagem da engrenagem são desaparafusados.
Próximos passos
Desmontagem e substituição do eixo traseiro ("Gazelle") continuam nos seguintes pontos:
- com leves golpes do martelo no nocaute, a engrenagem é derrubada e retirada da caixa;
- usando uma ferramenta especial ou um cinzel que é inserido entre a face final do anel de rolamento interno e a caixa do diferencial, o anel é movido para o lado e removido através da folga resultante com lâminas de montagem (chaves de fenda);
- marcas são colocadas na localização dos diferenciais em relação aos eixos satélites, os fixadores são desaparafusados;
- caixa é desmontada batendo com um martelo;
- remoção das engrenagens laterais e arruelas de encosto;
- a engrenagem motriz é desmontada de maneira semelhante à abertura da caixa;
- ajuste e anéis externos dos rolamentos são removidos.
A cauda do eixo traseiro ("Gazelle") e outros elementos não devem apresentar rachaduras, lascas ou deformações. Todas as peças desgastadas devem ser substituídas. Antes da montagem, as peças devem ser lubrificadas e o procedimento de montagem deve ser realizado em ordem espelhada.
Recomendações
Após cem mil quilômetros, os especialistas recomendam a substituição dos rolamentos do conjunto em questão, independentemente de sua condição. Se houver sinais de mau funcionamento e a reparação do eixo traseiro ("Gazelle") for atrasada, para evitar uma avaria mais grave, váriosregras.
Primeiro, não sobrecarregue o carro, principalmente no verão. Em segundo lugar, minimizar o uso da primeira marcha, cuja condução tem um efeito particularmente negativo na caixa de câmbio. Além disso, partidas abruptas, subidas íngremes e longas devem ser evitadas.
No carro Gazelle, o eixo traseiro durará mais se você comprar e usar apenas óleo de alta qualidade e recomendado, substitua-o pelo menos a cada 35-40 mil quilômetros. A eliminação oportuna de folgas, evitando escorregar na neve ou na lama também ajudam a aumentar a vida útil desta unidade.
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