Tempo de ignição: características, regras e recomendações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O avanço da ignição é um parâmetro muito importante do qual dependem diretamente a estabilidade e o correto funcionamento dos motores de injeção e carburador operando com gasolina ou gás. Vejamos qual é o ponto de ignição, o que ele afeta, como determiná-lo e configurá-lo, inclusive em equipamentos a gás.

O que é POP

Este é o ponto em que a mistura ar/combustível dentro das câmaras de combustão inflama quando o pistão se aproxima do ponto morto superior.

O ponto de ignição deve ser ajustado corretamente. Afinal, isso afeta diretamente o funcionamento do motor. O fato é que a eficiência e a eficiência do motor dependem diretamente desse ângulo. Dependendo da ignição precoce ou tardia, a pressão dos gases dentro do sistema é diferente.

Os gases pressionam o pistão. E a força de sua pressão deve atingir seu máximo quando o elementocomeçará a descer depois de passar o ponto morto superior.

Se a ignição for precoce, a mistura ar-combustível acenderá quando o pistão estiver no início ou no meio de sua jornada para o TDC. Como resultado, a eficiência do motor é significativamente reduzida. A pressão do gás empurrará o pistão para baixo. O último está tentando mudar para TDC.

Se a ignição for posterior, a faísca é fornecida no momento em que o pistão desce. Neste caso, a eficiência também é perdida, a potência do motor é reduzida.

Doutrina da Combustão

A ignição e queima é mais do que apenas um processo químico. Esta é uma seção inteira da teoria. Por exemplo, se você se aprofundar um pouco nessa área da ciência, fica sabendo que a partir de uma pequena descarga de faísca em uma vela, uma frente de chama começa e se espalha para as câmaras de combustão. Sabe-se que a duração da faísca não é superior a um metro por segundo. Durante este tempo, as temperaturas podem chegar a dez mil graus. O volume da mistura que inflama é destruído em um instante.

Foi comprovado que a taxa de queima é realmente lenta. No entanto, à medida que a chama aumenta, a taxa de queima também aumenta de 70 a 80 vezes. Os resíduos da mistura, que não são completamente removidos devido ao fato de estarem localizados perto das paredes bastante frias do cilindro, queimam mais lentamente. Neste caso, o ângulo de rotação do virabrequim é de 30 graus.

Com diferentes posições do ponto de ignição, a combustão é significativamente diferente. Com a UOZ correta, a pressão ideal é fornecida onde o pistão está passando pelo TDC. istocerca de 10-12 graus.

Se o UOZ for derrubado, ajustado para um lado posterior, então a pressão de gás ideal está na zona de 45 graus - o pistão está em uma posição ainda mais baixa aqui. Os gases pressionam o elemento descendente. A eficiência de tal motor é reduzida a zero.

Se o tempo de ignição estiver atrasado, o combustível pode queimar depois que as válvulas de escape forem abertas. Os gases formados após a explosão têm uma temperatura muito alta. Eles podem facilmente provocar a ignição de uma nova porção da mistura que entra nos cilindros. Neste momento, você pode ouvir estalos característicos no silenciador.

Ignição precoce não é tudo de bom. Neste caso, a pressão máxima já está na posição do pistão no TDC ou anterior. Os produtos da combustão exercem pressão sobre o pistão, que ainda não atingiu seu ponto mais alto. Como resultado, aparecem quedas de energia, detonação e outros momentos desagradáveis.

Sinais de um UOZ abatido

O processo de ignição de uma mistura de combustível e ar nas câmaras do motor (atrasado ou avançado) pode levar a diversas avarias no motor. Para determinar se o ponto de ignição está incorreto, os seguintes sinais ajudarão:

• Dificuldade de dar partida no motor.
• O apetite do carro está aumentando visivelmente.
• Motor perde aceleração, potência do motor diminui.
• Você pode observar uma marcha lenta irregular.
• Quando você pressiona o gása capacidade de resposta da unidade é perdida, o superaquecimento é observado, bem como a detonação.
• Você também pode ouvir estalos - no carburador ou coletor de admissão ou no sistema de escape.

Consequências de um POD incorreto

Tanto a ignição atrasada quanto a antecipada não têm o melhor efeito sobre o recurso da unidade de potência e sua operação. Deve-se acrescentar que não apenas características como potência do motor ou consumo de combustível dependem do ponto de ignição correto do motor. Se a faísca aparecer antes do necessário, a pressão dos gases que se expandem interferirá no pistão. A ignição após o elemento começar a descer fará com que a energia alcance o pistão e depois entre no tubo de escape, em vez de fazer um trabalho útil.

Na ignição precoce, o elemento ascendente deve fazer esforços consideráveis para comprimir os gases que se formam a partir da combustão precoce da mistura. Nesse caso, a carga no grupo cilindro-pistão e no virabrequim aumenta significativamente.

A ignição anterior é determinada pelas seguintes características - você pode ouvir sons metálicos de campainha durante a operação do motor. A velocidade de marcha lenta também flutuará. Depois de pressionar o gás, haverá um mergulho.

A ignição tardia também prejudica o motor. A mistura queima sob pressão reduzida e volume aumentado no cilindro. O tempo de queima é violado, devido ao qual a mistura queima durante o curso do pistão. O motor está perdendo potência. Para acelerar, você precisa pressionar com força o pedal do acelerador. Há também um alto consumo de combustível. Lado de dentromotor, coque, fuligem e vários depósitos são formados. A combustão inadequada leva ao superaquecimento.

Por isso, é necessário saber ajustar o ponto de ignição. Isso melhorará o desempenho do motor, reduzirá o consumo de combustível e o protegerá do desgaste prematuro.

Como determinar o POP

Para definir o PPH, você deve conhecer alguns conceitos importantes:

• O ângulo depende da velocidade do virabrequim. Quanto maior a rotação do motor, mais cedo deve ser a tomada de força. Também é afetado pela temperatura do motor e pela mistura combustível. Quanto mais baixa for a temperatura do motor, mais lenta será a combustão. Portanto, neste caso, o ajuste do ponto de ignição é feito em uma direção anterior. Em um motor quente, o oposto é verdadeiro.
• Além disso, a carga no motor afeta significativamente a UOZ. Quanto maior o RPM, o ângulo anterior é necessário. Isso é feito para evitar a detonação, pois em altas cargas, porções maiores da mistura de combustível são fornecidas aos cilindros.

Por que o OOP está se perdendo

Tais situações são bastante comuns. Os parâmetros recomendados pelo fabricante estão desligados. Afinal, eles simplesmente não são projetados para as condições específicas em que o carro é operado. Aqui você precisa saber qual deve ser o ponto de ignição para condições específicas - ele é definido manualmente.

Mas primeiro você precisa ter certeza se realmente precisa intervir e mudar alguma coisa. Você pode verificar a UOP de ouvido, concentrando-se em seus sentimentos. Para fazer isso, o carro é aceleradoem uma seção reta de até 40 km / h e, em seguida, pressione bruscamente o gás. A quarta marcha deve estar engatada.

Se os sons de detonação forem ouvidos por um curto período de tempo, mas ao mesmo tempo a aceleração for bastante confiante, você não poderá fazer absolutamente nada com o ângulo. A detonação deve desaparecer completamente em alguns segundos, após o velocímetro marcar 60 km/h.

Quando os sons não param e o carro não acelera, isso indica que a ignição foi derrubada. Se a detonação não desaparecer, o UOZ é muito cedo. No segundo caso, a ignição é atrasada.

configuração da tomada de força

Vamos aprender como ajustar o ponto de ignição. Para fazer isso, você precisa de um dispositivo especial - um estroboscópio para ignição. Mas se este dispositivo não estiver lá, tudo bem. Se a ignição for de contato, ela é ajustada usando uma lâmpada comum. Se o sistema for sem contato, o ajuste é realizado de ouvido e a correção dos ajustes é verificada pelo método acima na estrada.

Ignição sem contato

Se houver um estroboscópio, ele será conectado de acordo com as instruções do dispositivo. Normalmente, a maioria dos dispositivos tem três fios de alimentação que se conectam à bateria e um fio de sinal. Este último é conectado à vela de ignição no primeiro cilindro.

Ajuste o ponto de ignição em marcha lenta, mas em um motor bem aquecido. Isso é feito da seguinte maneira. Um estroboscópio está conectado e sua lâmpada é direcionada para o volante - há marcas nele. É melhor encontrar essas marcas com antecedência, girando o motor pela roda com a quinta ligada.transmissão. A marca desejada é marcada com um corretor de papelaria. O estroboscópio piscará e o marcador aparecerá parado quando o brilho estiver brilhando nele. Ao girar o distribuidor, eles garantem que a marca esteja em um lugar oposto à vazante na carcaça do volante. O tempo de ignição do VAZ de acordo com o passaporte é um grau mais ou menos.

Não é incomum que um motor funcione de forma estável e bem após este ajuste. O consumo de combustível diminui, a dinâmica melhora. Mas isso nem sempre é o caso. Neste caso, é necessário ajustar a ignição por detonação.

UOZ e injetor

Tudo é muito mais simples aqui. Neste caso, ligue a ignição e observe o painel. Se a lâmpada estiver acesa, indicando mau funcionamento, eles pegam um laptop e realizam diagnósticos. Em seguida, inspecione a válvula do acelerador. Em seguida, verifique a tensão na rede de bordo. O amortecedor é aberto um por cento. Em seguida, pressione com força o pedal do acelerador. Como resultado, o amortecedor abrirá 90%. A tensão do sensor de posição do acelerador deve cair para 0,45 V.

Com um motor de injeção, a configuração do ângulo de partida de fábrica será suficiente. Aqui, a eletrônica decide qual será o ponto de ignição durante a operação do motor em diferentes modos. O ângulo de partida é definido de forma semelhante à ignição sem contato. O ajuste é feito girando as porcas que fixam o distribuidor do volante.

VoZ variadores

Com o advento da HBO, os proprietários de carros se deparam com o fato de que mesmo a primeira ignição que pode serno distribuidor, não o suficiente antes para o combustível de gás. O fato é que, diferentemente da gasolina, o propano-butano queima por mais tempo, o que significa que os problemas aparecem. Como o distribuidor não permite a ignição muito precoce para que a mistura possa queimar na câmara de combustão, surgiram os variadores de tempo de ignição.

Este é um dispositivo eletrônico cuja função é deslocar a curva SV. Essa mudança é realizada de acordo com certos algoritmos para valores específicos. Se você não usar o variador, a ignição não será precoce o suficiente. A mistura combustível queimará no coletor de escape, e isso está repleto de vários problemas.

Fechando

É assim que você pode definir e verificar o ponto de ignição. Quando há falhas durante o movimento, quando o motor está trotando ou é simplesmente observada operação instável, muitos começam a verificar qualquer coisa, mas não a UOZ. Mas em vão. Este parâmetro afeta diretamente a estabilidade do motor de combustão interna. Um carro com um ângulo de ignição ajustado corretamente irá se deliciar com sua operação confiável e sem problemas.