VAZ-2106. Comentários, preços, fotos e especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

VAZ 2106 "Zhiguli" - um carro subcompacto soviético com um tipo de carroceria "sedan", o sucessor do modelo VAZ 2103. anos, de 1975 a 2005.

No período pós-perestroika, em 1998, a montagem do modelo foi transferida de Togliatti para Syzran, para a empresa Roslada, e em 2001 o carro começou a ser produzido em uma fábrica ucraniana localizada na cidade de Kherson. Nos últimos três anos, antes de ser descontinuado em dezembro de 2005, o VAZ 2106 foi produzido na fábrica de IzhAvto na cidade de Izhevsk. Em apenas 30 anos de produção, 4 milhões e 300 mil carros saíram da linha de montagem.

Iniciar produção

O desenvolvimento do modelo começou em 1974, no Centro de Design da Fábrica de Automóveis Volga, sob o índice "21031". O projeto previa uma reformulação profunda do modelo VAZ 2103 já existente. No processo de atualização da Troika, a direção da AvtoVAZ esperava reduzir o custocarro reduzindo o número de peças cromadas caras e introduzindo novos elementos de iluminação que atendem aos padrões europeus. O exterior do VAZ 2106 foi projetado de acordo com a última moda de design - plástico preto, que substituiu todas as peças cromadas. A frente do carro mudou radicalmente: em vez da grade do radiador cintilante anterior, foi instalado um módulo de hidrocarboneto preto fosco. Os faróis duplos receberam "óculos" de plástico, "cantos" pretos apareceram nas extremidades dos para-choques dianteiro e traseiro, que imediatamente se tornaram a marca registrada do carro, foi reconhecido precisamente por esses detalhes. A traseira do VAZ 2106 também foi atualizada: a tampa do porta-malas ficou mais estilosa devido ao forro horizontal, as lanternas traseiras também foram enfeitadas com peças de plástico preto.

O desenvolvimento do modelo atualizado foi zelosamente observado pelos italianos, já que os carros VAZ são, na verdade, uma cópia da Fiat, começaram a ser produzidos sob licença em Tolyatti em 1971. A modernização da "troika" foi bem sucedida: obteve-se um novo modelo com características de condução impecáveis, alto nível de conforto e manutenção de baixo custo. Naquela época, o preço do "seis" era bastante alto, mas mesmo assim, o carro ainda não estava à venda, havia escassez. Comissões especiais distribuíram carros de acordo com a ordem do Ministério do Comércio.

Atualizações

Os designers pretendiam continuar suas melhorias, mas foram impedidos pelos fabricantes. Parao carro não ficou muito caro, decidimos ficar satisfeitos com o que já havia sido alcançado. O interior do VAZ 2106 também sofreu alterações: encostos de cabeça confortáveis foram instalados nas costas dos bancos dianteiros, maçanetas e apoios de braço ficaram mais luxuosos. O painel foi enriquecido com um reostato de iluminação do painel, um indicador de nível crítico de fluido de freio, um interruptor do lavador do para-brisa e um botão de alarme com luz de fundo vermelha. Os equipamentos mais caros incluíam um rádio, aquecimento do vidro traseiro, um farol de neblina vermelho montado sob o para-choque traseiro.

Central elétrica

O motor do carro VAZ 2106 foi instalado marca "2103", com cilindros com diâmetro de 79 mm e volume de trabalho de 1,57 litros. A potência do motor deveria ser aumentada de 76 para 80 cv, mas o antigo sistema de admissão não permitia isso e tudo tinha que ser deixado como estava. A caixa de câmbio foi adaptada ao novo motor: as relações de transmissão foram reduzidas nas três primeiras marchas, enquanto a marcha direta permaneceu in alterada. O resultado dessas melhorias foi bastante satisfatório. Mais tarde, a usina do mesmo conjunto foi instalada no modelo VAZ 2121 Niva.

Inicialmente, foi planejado chamar o novo modelo de VAZ 21031, para não romper com a base "troika", mas o carro radicalmente modificado era tão diferente de seu antecessor que recebeu seu próprio número. Assim, a marca VAZ 2106 apareceu na família AvtoVAZ. Os primeiros "seis" saíram da linha de montagem em dezembro de 1975 e a produção em série começou em 21 de fevereiro de 1976.

Carburadores: qual é o melhor

Durante o processo de produção, o VAZ 2106 foi constantemente aprimorado. Desde 1980, o carburador Ozone foi instalado no carro em vez do Weber econômico. O novo carburador foi estruturalmente malsucedido, pois foi projetado para economizar combustível com a mesma potência. Mas, como se viu, não há milagres no mundo automotivo, e o Ozone, com seus ajustes mais complexos, de alguma forma não se enraizou. Felizmente, o comprovado carburador de câmara única do italiano Eduard Weber foi produzido na gama de peças de reposição, e todos os proprietários de um carro VAZ 2106 e outras marcas VAZ poderiam, se desejar, comprá-lo em uma loja de carros.

As melhorias também afetaram as partes externas dos "seis", antes de tudo, foram finalizadas as molduras, que agora terminavam em ponteiras plásticas pretas. Ao longo do caminho, a franja dos arcos das rodas foi abolida. As grades de ventilação desatualizadas nos pilares traseiros foram substituídas por novas, do modelo VAZ 2105. O chassi também foi aprimorado, os freios traseiros foram substituídos por unidades do mesmo "cinco", que eram muito mais eficientes. Em 1986, uma transmissão foi emprestada do VAZ 2105.

Modo Salvar

Deve-se dizer que desde 1987, a liderança da AvtoVAZ vem perseguindo persistentemente uma política de redução do custo dos "seis": as luzes elétricas vermelhas das extremidades das portas foram substituídas por refletores simples, o freio de estacionamento relé piscando vermelho foi removido. Acabamento cromado removidocalhas do corpo. As tampas das rodas foram abolidas, o interior também "sofreu", painéis com imitação "debaixo da árvore" não foram mais instalados. Em 1993, até cancelaram as molduras laterais, mas o carro começou a ficar sem graça e o forro cromado foi devolvido.

Modificação de exportação

O modo econômico não afetou o VAZ 2106, enviado para exportação, e pequenas séries destinadas à venda no mercado interno, com conjunto completo do tipo "Lux". Nesta versão, o carro recebeu um sistema de ignição sem contato, o melhor carburador da época - a marca Solex, faróis de halogênio, estofamento dos bancos e painéis das portas em veludo e apoios de cabeça aprimorados. A modificação foi produzida com um motor de 1500 metros cúbicos, pára-choques do modelo VAZ 2105, um gerador reforçado e uma caixa de câmbio de cinco marchas. A modificação VAZ 21064, que foi exportada, além dos acessórios listados, foi equipada com pára-choques exclusivos com piscas integrados e um circuito elétrico aprimorado. A versão de exportação foi equipada com uma caixa de câmbio de cinco marchas com relação de transmissão reduzida, o que reduziu significativamente o consumo de combustível. O interior dos carros de exportação era decorado com materiais caros, em alguns casos, por ordem de revendedores estrangeiros, os bancos eram revestidos com couro genuíno, o que aumentava significativamente o custo do carro.

Popularidade

VAZ "seis" nos primeiros sete anos de produção manteve-se consistentemente o modelo de maior prestígio em sua classe, sendo considerado um exemplo de confiabilidade e alto nível de conforto. Devido à sua reputação, o VAZ 2106 foi um dos carros mais populares entre os russos com rendimentos médios desde o final dos anos oitenta até o ano 2000, apesar de o modelo já estar desatualizado e a qualidade de construção deixar muito a desejar.

Recursos:

• Carroceria - sedã de quatro portas, cinco lugares.
• Chassis - VAZ 2101.
• motor VAZ 2106.
• Combustível é gasolina.
• Número de cilindros - 4.
• Capacidade do cilindro - 1570 cm3.
• Potência - 76 cv a 5400 rpm.
• Disposição do cilindro - em linha.
• Número de válvulas - 8.
• Curso - 80 mm.
• Diâmetro do cilindro - 79 mm.
• Taxa de compressão - 8, 5.
• Comida - carb.

Dimensões:

• Comprimento - 4166 mm.
• Altura - 1440 mm.
• Largura - 1611 mm.
• Base da roda - 2424 mm.
• Peso - 1045 kg.

Dinâmica:

• Aceleração até 100 km/h - 17,5 segundos.
• A velocidade máxima é 154 km/h.

Quanto custa o VAZ 2106

Os carros VAZ 2106 ainda estão em constante demanda entre os russos, o carro foi e continua sendo confiável, bastante confortável e rápido. O motor de alta velocidade proporciona aceleração, além do motor ser relativamente econômico. Os preços de um carro variam de 20.000 a 65.000 rublos, dependendo do ano de fabricação e condição técnica.

Avaliações do proprietário

Como o carro VAZ 2106 é geralmente considerado o melhor modelo de sua classe há 30 anos, as avaliações dos clientes têm sido principalmente positivas. Mesmo agora, depois de quase dez anos desde o dia em que os últimos "seis" saíram da linha de montagem, as avaliações sobre o carro não pioraram. Os proprietários observam em primeiro lugar sua confiabilidade, eficiência e manutenção relativamente barata. Muitos proprietários consideram o "seis" um modelo de prestígio. Os melhores VAZ 2106 que sobreviveram até hoje parecem bons e podem até ser considerados espécimes raros.