KAMAZ 740: dispositivo e reparo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os caminhões KAMAZ começaram a ser construídos em 1969. Para uma nova geração de caminhões, os engenheiros criaram um motor diesel de 4 tempos e oito cilindros KAMAZ-740 V8. Esta unidade de potência tinha um volume de trabalho de 10852 cm3 e sua potência era de 210 cavalos de potência. Em seguida, os números de potência tiveram que ser expandidos de 180 hp. até 360. Esses caminhões foram equipados com um impulsionador de embreagem pneumático, uma caixa de 5 velocidades com sincronizadores.

Dispositivo de unidade a diesel

O design desses motores, quando comparados com outros movidos a diesel, apresenta algumas vantagens. A unidade tem dimensões relativamente pequenas e também tem uma massa menor em comparação com o mesmo YaMZ 238.

O torque do motor para os componentes principais é transmitido através de engrenagens retas. Assim, os acionamentos do sistema de distribuição de gás, bombas e compressores, bem como o booster hidráulico trabalham nas engrenagens.

Este motor (KamAZ 740) tem uma boa partida mesmo em temperaturas ambientes muito baixas. Isso foi possível graças à energia da bateria, do motor de arranque e do aquecedor de pré-partida.

Especificações do motor

O modelo de usinas de energia foi nomeado - diesel KamAZ 740. Os cilindros são dispostos em forma de V. O virabrequim gira para a direita. Os cilindros têm 120 mm de tamanho e 120 mm de profundidade. Motor KAMAZ 740 com um deslocamento de 10,85 litros. tem uma alta taxa de compressão - 17. Potência de acordo com o passaporte em kW varia de 154 a 210. Torque máximo - 650 kgf / m. O consumo mínimo de combustível é de 165 litros, o máximo - 178 litros. Cada cilindro tem uma válvula de admissão e, consequentemente, uma válvula de escape.

Vamos considerar o motor KamAZ 740, o dispositivo de vários componentes e sistemas.

Bloco de cilindros

Esta montagem nada mais é do que uma parte do corpo da unidade. Destina-se à montagem e fixação de todos os mecanismos e sistemas básicos. O bloco de cilindros é feito na forma de uma estrutura fundida monolítica. A peça possui furos tecnológicos, além de canais para lubrificação e refrigeração.

Na parte superior deste bloco há soquetes para estojos de cartuchos. Além disso, o corpo está equipado com canais e cavidades para a passagem de refrigerante. A parte inferior do bloco de cilindros também serve como cárter. Aqui está o virabrequim. O cárter possui dois furos tecnológicos para lubrificação. Dentro do nó tem partições com nervuras de reforço especiais. Nessesdivisórias e paredes do cárter são feitas com furos especiais que são fechados com tampas. Essas peças servem como suportes para o virabrequim.

O bloco é equipado com suportes para a árvore de cames, e os empurradores do mecanismo de distribuição de gás também estão localizados aqui.

Revestimentos servem como guias de pistão. Juntamente com a cabeça do bloco, eles formam uma cavidade especial, que é uma câmara de combustão de combustível. As mangas são feitas de ferro fundido especial e também temperadas eletricamente.

A parte superior do plano é representada por cabeçotes. Cada um com sua cabeça. Estas peças são feitas de alumínio. Cada cabeçote possui uma camisa de resfriamento interna, que por sua vez é conectada à camisa do bloco. Além disso, cada cabeçote possui orifícios de lubrificação, válvulas de entrada e saída, um soquete especial para o bico.

Projeto e operação do sistema de lubrificação

O motor KAMAZ 740 está equipado com um sistema de lubrificação do tipo combinado. Dependendo de onde as peças de atrito estão localizadas e sob quais condições, o óleo é fornecido de várias maneiras. O sistema pode pulverizar, fornecer óleo em baixa pressão ou deixá-lo fluir por gravidade.

O dispositivo fornece óleo sob pressão para as peças mais sujeitas a desgaste e trabalho em nós especialmente carregados. Esta unidade é composta pelos principais instrumentos e dispositivos nos quais o lubrificante é armazenado, dispositivos de filtragem e alimentação, bem como resfriamento do óleo.

O óleo passa do cárter para o receptor de óleo, passafiltro especial na forma de uma grade. Depois vai para a bomba de óleo. Da seção de descarga, através de um canal especial, o lubrificante é fornecido ao filtro de óleo e depois à rede elétrica. Além disso, os canais de lubrificação por pressão lubrificam o cabeçote e o bloco de cilindros e, em seguida, para outros componentes, como virabrequim, mecanismo de distribuição de gás, compressor e bomba de combustível.

Nos cilindros, o excesso de graxa é removido por meio de anéis raspadores de óleo e, em seguida, segue adiante pelas ranhuras do pistão. Isso lubrifica o rolamento do pino do pistão na cabeça superior.

A partir da linha principal, o óleo é fornecido ao sensor de força térmica. Se for aberta uma válvula que inclua um acoplamento de fluido, o acoplamento também será processado. Se estiver na posição fechada, o líquido é fornecido dos filtros centrífugos para o reservatório.

Se não houver lubrificação suficiente, a potência cai e as peças sofrem maior desgaste, o motor superaquece, os rolamentos derretem e os pistões podem travar.

Sistema de potência do motor KAMAZ 740

Este não é o fim da nossa análise. Examinamos o próprio motor KamAZ 740, o dispositivo e o sistema de lubrificação. Agora vamos nos familiarizar com o esquema de energia.

As unidades de potência são projetadas para armazenar combustível, limpá-lo e depois pulverizá-lo nas câmaras de combustão de acordo com o modo de operação da unidade de potência.

O motor KAMAZ 740 está equipado com uma unidade de potência do tipo separação. Aqui a bomba de injeção e os injetores são separados. O sistema é composto por tanques de armazenamento de óleo diesel, filtros de combustível, bomba de baixa pressão, bomba injetora,bem como linhas de combustível.

Como funciona?

Dos tanques de combustível, o combustível passa pela bomba de reforço para os filtros de limpeza. Então, através da rede de linhas de combustível de baixa pressão, o óleo diesel é fornecido à bomba de combustível de alta pressão. Após a bomba injetora, ela bombeia o diesel sob alta pressão em porções, de acordo com os modos de operação do motor, através dos bicos nos cilindros e câmaras de combustão. Os bicos, por sua vez, pulverizam a mistura. O excesso de diesel volta para o tanque através da válvula de derivação.

KAMAZ 740 sistema de arrefecimento do motor

A refrigeração é apresentada como um sistema fechado com refrigeração líquida e circulação forçada.

Em princípio, o esquema de funcionamento deste sistema não é diferente do habitual para todas as marcas de automóveis. Se houver um diagrama do mecanismo KamAZ 740, você poderá vê-lo com mais detalhes.

O refrigerante circula sob a influência de uma bomba centrífuga. Primeiro, o anticongelante entra na cavidade da fileira esquerda de cilindros, depois através do tubo - na cavidade direita. Em seguida, a mistura lava as camisas dos cilindros e, em seguida, os orifícios - a cavidade do cabeçote.

O refrigerante quente entra nos termostatos e depois no radiador ou na bomba de água. As condições de temperatura são reguladas por termostatos e acoplamentos de fluido.

Falhas graves do motor

Entre os proprietários deste carro, as principais avarias dos motores KamAZ 740 são consideradas uma queda acentuada e picos de energia, aumento no consumo de lubrificantes e combustível. Também um mau funcionamento popular é a alta fumaça de escape. Nãoraridade e queda de pressão no sistema de lubrificação.

A unidade pode ficar instável em modo inativo, às vezes há sons estranhos diferentes em vários nós. Basicamente, o mau funcionamento está associado ao virabrequim. Possível vazamento de refrigerante.

Se a unidade foi usada até o limite e com mais frequência - se o motor KamAZ 740 não tiver manutenção adequada, os reparos serão inevitáveis. Mas após uma grande revisão, a máquina poderá funcionar novamente em plena capacidade e talvez até muito melhor.

Sobre preços

Hoje, tal unidade ainda pode ser comprada. Para o motor KamAZ 740, o preço será, dependendo da configuração e potência, de 550.000 rublos para um modelo com potência de 240 hp. Com. até 600.000 rublos para um modelo com capacidade de 320 litros. Com. Claro, você pode comprar e muito mais barato. O mercado de motores usados hoje oferece muitas opções a preços mais baixos.

Então, descobrimos todos os recursos do mecanismo "KAMAZ".