Freio de banda: dispositivo, princípio de operação, ajuste e reparo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O sistema de freio é projetado para parar vários mecanismos ou veículos. Sua outra finalidade é impedir o movimento quando o dispositivo ou máquina está em repouso. Existem diversas variedades desses dispositivos, entre os quais o freio de banda é um dos mais bem-sucedidos. Antes de usar um dispositivo com tal mecanismo, você precisa estudar detalhadamente seu dispositivo, tipos e princípios de operação.

O que é isso

Durante as operações de manobra realizadas por um guincho, um dispositivo como um freio de fita é usado em poços de gás e petróleo. Parece uma tira elástica de aço que circunda a polia do freio. O projeto do dispositivo é muito simples e consiste em uma banda de frenagem com pastilhas de fricção fixadas no chassi, uma alavanca no virabrequim e um cilindro pneumático. O último elemento começa a trabalhar no momento em que o esforço máximo do sondador é superior a 250 N.

A fita se comunica com a borda de corrida fixada no quadro. A outra extremidade passa pela haste e vai para a alavanca do freio. Quando a correia é puxada, ela é atraída pela polia em movimento e ocorre a frenagem. Alguns projetos envolvem o uso de fitas internas. Nesse caso, ao frear, a fita, ao contrário, se abre. Quando o freio da talha é totalmente liberado, o processo de frenagem é realizado pressionando uma mola especial que é puxada na alavanca do pedal.

Visualizações

Os freios de banda são divididos em várias subespécies de acordo com o princípio de operação. Eles podem ter diferentes maneiras de trabalhar. As principais variedades são:

• diferencial;
• resumindo;
• simples.

Apesar de esses desenhos serem diferentes entre si, eles têm o mesmo princípio de funcionamento: para que o mecanismo pare completamente, é necessário usar um dispositivo de fita que atue no freio.

Simples

Nesta vista, o eixo que gira a alavanca é considerado o ponto de maior tensão. Um freio de banda simples tem um dispositivo elementar. É um dispositivo que executa uma operação unidirecional. Quando a polia começa a girar na direção oposta, ela já possui uma força de fechamento, que é criada pelo peso da carga. A maior tensão ocorre na borda da fita presa ao correio. Esta força é várias vezes menor do que quando a polia se move em linha reta. Isso significa que o torque de frenagem também será mais fraco. Por esta razão, uma forma simples é usada para subidas, onde não é necessário que o torque de frenagem ao se mover para frente e para trás seja o mesmo. Neste dispositivoé possível aumentar a força de frenagem durante a descida da carga, pois é necessário menos esforço ao levantar.

Diferencial

Este dispositivo possui uma alavanca de freio na qual as duas extremidades da fita são fixadas em ambas as extremidades a partir do ponto de pivô. O princípio de operação de um freio de banda do tipo diferencial não é muito complicado. As forças em relação ao eixo de rotação da alavanca no freio atuam de forma desproporcional. O torque de frenagem é calculado usando uma fórmula especial baseada no peso da carga.

Se você fizer um pequeno valor da força de fechamento, então este indicador tenderá ao infinito. Isso significa que a própria tensão da cinta de freio surge devido à força de atrito entre ela e a polia. As vantagens deste tipo de freio de banda são a baixa força de fechamento. É usado muito raramente devido a um grande número de deficiências, que incluem:

• agarrando a polia com solavancos;
• pequena porcentagem de desaceleração quando a direção da polia muda;
• aumento do desgaste das peças.

Além disso, não pode ser usado em guinchos acionados por máquina devido a uma mudança perceptível no torque de frenagem e a tendência do dispositivo de se auto-apertar.

Soma

O dispositivo é representado por duas pontas da fita conectadas ao batente de frenagem do lado onde se encontra o eixo giratório. Os braços ou comprimentos das alavancas sobre as quais a força atua são proporcionais ao eixo do movimento. Ambos são diferentes e iguais em tamanho. Se ombros iguais são feitos, então talum indicador, como um torque de frenagem, é completamente independente de qual direção a polia gira.

O freio de banda somadora é mais frequentemente usado em dispositivos onde é necessário um momento de fixação estável durante a rotação reversa e para frente do eixo. Por exemplo, em máquinas industriais onde ocorre o movimento de rotação. Para criar um certo torque de frenagem neste tipo de dispositivo, é necessária mais força do que no freio de banda mais simples.

Benefícios

Freios de banda são frequentemente usados para criar vários tipos de talhas e guindastes. Apesar do dispositivo simples, esses mecanismos são muito confiáveis. Os engenheiros de projeto citam os seguintes benefícios dos freios de banda:

• tamanho pequeno;
• fácil manutenção;
• construção simples;
• possibilidade de atingir grandes torques de frenagem com o aumento do ângulo de enrolamento.

De todas as variedades, as mais populares são os mecanismos simples de fita. São mais fáceis de regular. Além disso, com a ajuda de cálculos simples, você pode realizar o cálculo do freio de banda. Calcule o peso da carga e a força de frenagem.

Falhas

Os pontos fracos das estruturas de freio de banda incluem o rápido desgaste das peças. Devido a esses problemas, muitas vezes é necessário realizar reparos. Outras desvantagens incluem:

• distribuição desigual da pressão no arco envolvente;
• dificuldade em calcular a força que dobra o eixo do freio;
• dependendo da direçãopolia gira;
• danos frequentes na correia de aço.

A última avaria pode levar a um acidente devido a uma fita quebrada. A baixa confiabilidade operacional dos mecanismos de fita leva ao fato de que eles recentemente tentaram substituí-los por mecanismos de sapata. Esses freios duram mais e se desgastam menos rapidamente.

Onde se aplica

Os freios de banda são instalados em todos os dispositivos onde é necessário um momento de fixação reforçado. Eles são amplamente utilizados em muitos campos devido ao fato de que a estrutura é pequena, fácil de manter e ao mesmo tempo capaz de desenvolver força de frenagem suficiente.

Na maioria das vezes eles são instalados em vários tipos de estruturas de guindastes, que incluem guindastes de torre, guinchos, plataformas de perfuração. Além disso, os freios de fita são usados em transmissões automáticas, tornos, motocicletas e tratores pequenos.

Ajuste

Se todos os sistemas e mecanismos do dispositivo estiverem funcionando, mas não houver frenagem suficiente, será necessário ajustar este dispositivo. É realizado na seguinte sequência:

1. Primeiro, você deve verificar o desgaste do revestimento de fricção (se este valor for metade da espessura original, então deve ser substituído).
2. Use as porcas para ajustar a mola, ajustando a pressão para 71-73mm.
3. Aperte o parafuso 10 até que a cinta do freio encoste na polia do freio.
4. Afrouxe uma volta e trave.
5. Mova o disjuntor comparafuso de ajuste, faça o comprimento do balancim até a cabeça do parafuso 11-13 mm.

Após a conclusão do procedimento de ajuste, verifique os freios. Para fazer isso, a carga com o peso máximo é levantada a uma altura de 10-20 cm e é verificado o funcionamento do freio de banda após o ajuste. Neste caso, a válvula que conecta as linhas do motor hidráulico no mecanismo de elevação deve estar aberta.

Reparo

Se as operações de descida e elevação forem realizadas por um longo período, as pastilhas se desgastam muito mais rapidamente. Neste caso, deve-se ter o cuidado de garantir que o trabalho das duas correias necessárias para a frenagem seja realizado simultaneamente. Em caso de funcionamento irregular, o alinhamento deve ser realizado. Quando os problemas são diagnosticados, você pode começar a corrigi-los. Consulte o manual de serviço para os motivos da falha das peças do freio de fita.

Para realizar trabalhos de reparo, o dispositivo deve primeiro ser freado para que a fita seja liberada. Desaperte ligeiramente as contraporcas e, em seguida, puxe as bandas rodando as braçadeiras. Isso garante a mesma folga circular de 3-5 mm. Deve estar entre as polias e pastilhas de freio. Depois disso, a frenagem é feita novamente para que as folgas entre os copos das molas e o balanceador sejam as mesmas. Se este indicador não for igual, então o freio é relaxado novamente e a gravata é apertada do lado onde a folga é menor. Isso é fácil de fazer se você abaixar a mesa oposta paraa mesma distância. Quando as folgas são as mesmas, você pode apertar as contraporcas.

As cintas de freio devem ser substituídas se o desgaste das pastilhas for superior a 1 cm. Com este indicador, é necessário remover a carcaça e remover as molas de liberação que vêm de cima. Agora você pode remover as fitas das polias, puxe-as para fora. Após a substituição das pastilhas de freio, os mesmos passos são realizados, apenas na ordem inversa, seguido de ajuste do sistema.

O eixo do tambor deve ser reparado se as polias de freio associadas a ele estiverem muito gastas. Para determinar se esta peça sobressalente precisa ser trocada ou não, medidas devem ser feitas. Quando o desgaste das polias for superior a 1 cm de cada lado, elas são substituídas por novas. Para reparos, será necessário desmontar elementos do freio de fita como embreagem, freio hidráulico e carcaça do guincho. Além disso, as cintas de freio se soltam para ter acesso às polias.

Manutenção

Se o dispositivo no qual o freio de fita está posicionado for operado corretamente, ele terá uma longa vida útil. No entanto, para evitar um acidente, você precisa verificar os mecanismos toda semana. Quando as pastilhas de freio se desgastam, o curso da haste do cilindro pneumático é significativamente relaxado. Neste caso, você precisa apertar as bandas e ajustar a unidade de freio. Outro dispositivo que precisa de manutenção em um freio de fita é o eixo do tambor. Como regra, ele funciona por muito tempo e, se as polias de freio adjacentes a ele se desgastarem, essa peça será substituída.