Locomotiva diesel de manobra: especificações e fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A estrutura do RZD, desvios particulares e empresas necessitam de instalações capazes de realizar manobras dentro da estação. Para essas e outras funções, foram criadas locomotivas de manobra, que diferem das locomotivas de trem em eficiência.

Atribuição de manobras de locomotivas a diesel

Um grande número de diferentes locomotivas a diesel e locomotivas elétricas circulam no transporte ferroviário. Cada um deles tem sua própria aplicação e, dependendo de suas características técnicas, produzem um determinado tipo de trabalho. Cada estação precisa reordenar os vagões de uma via para outra, abastecê-los em vias não públicas e cumprir as normas para entrega de cargas locais. Essas tarefas são facilmente realizadas por uma locomotiva a diesel de manobra. Se grandes locomotivas a diesel de alta potência, como 2TE116, T10MK, 3TE116U, são usadas para supervisionar trens, as locomotivas a diesel ChME3, TEM2, TGM são usadas para realizar manobras, onde não há necessidade de movimentar trens de grande peso. A manobra de locomotivas a diesel continua sendo o principal meio de produção de trabalho local na estação. Bryansk produz locomotivas de boa qualidade, que são usadas na estrutura da Russian Railways.

História da Criação

ChME2 foi a locomotiva diesel de manobra mais comum na URSS até 1964. Mas devido à energia insuficiente e ao subsequente não cumprimento do plano de trabalho de manobra, decidiu-se projetar novas locomotivas mais potentes desta série. O edifício foi assumido pela fábrica de Praga. Em 1964, dois modelos experimentais ChME3 foram lançados nos trilhos, que passaram perfeitamente em todos os testes. A locomotiva diesel deste modelo, juntamente com a TEM2, ainda é a locomotiva diesel mais comum para trabalhos de manobra. Juntamente com a ČKD Praha, a fábrica de Sokolovo produziu locomotivas T444 e T449, que, devido ao seu peso limitado, não foram amplamente utilizadas. O reparo de locomotivas a diesel de manobra deve ser realizado por pessoas especialmente treinadas.

Especificações do ChME3

A locomotiva diesel de manobra ChME3 está equipada com um corpo de capô e uma estrutura em forma de H. As caixas de roda são completadas em um rolamento. A suspensão da mola da locomotiva está equipada com amortecedores hidráulicos. A locomotiva está equipada com um motor diesel K6S310DK de seis cilindros e quatro tempos, cuja potência é de 1350 cavalos de potência. A velocidade do eixo é aumentada para 340-740 rpm em comparação com ChME2. O diesel é alimentado por um gerador da bateria. O diesel tem um peso considerável, que é de 13 toneladas, o gerador a diesel TD-802 pesa 20 toneladas.

indicadores NME3

• Peso do projeto -114 t.
• O peso da locomotiva diesel equipada é de 123 t.
• Capacidade de combustível - 5000 kg.
• Reserva de óleo - 500 litros
• Abastecimento de água -1100 litros
• Fornecimento de areia - 1500 kg.
• A velocidade máxima é 95 km/h
• Raio mínimo das curvas – 80 m.

Características técnicas das locomotivas diesel de manobra da série TEM

Locomotivas a diesel das séries TEM1 e TEM2 são amplamente utilizadas em toda a rede ferroviária. Eles são econômicos, confiáveis e têm boa potência. A fábrica de engenharia de Bryansk lançou recentemente um modelo de teste TEM2M, que já possui um motor diesel 6D49 de quatro tempos, bem como um sistema de refrigeração mais avançado.

Nenhuma ferramenta pode lidar com o trabalho local da estação como uma locomotiva a diesel em manobra. A foto TEM 2 ilustra a aparência da locomotiva. Ele pode rodar em seções curvas da pista com um raio de até 80 metros. O fornecimento total de combustível, óleo e areia garantirá operação ininterrupta por até 10 dias.

TEM2 está equipado com um motor diesel PD1M com uma potência declarada de 880 kW, no qual a velocidade de rotação do virabrequim é aumentada, a pressão do ar é aumentada para 0,155 MPa. O PD1M usa um turbocompressor, que é acionado por gases de escape. A purificação do ar para o turbocompressor é realizada girando o filtro de ar montado no lado direito da locomotiva. Mas para o resfriamento a ar, é usado um resfriador tubular aletado, que funciona com a ajuda de um circuito de água. Um ventilador centrífugo é usado para resfriar os motores de tração. Imediatamente atrás do banco do motorista está o compartimento da bateria. No teto da locomotiva háescotilhas do tipo dobrável para abastecimento com areia. A locomotiva a diesel de manobra TEM 2 é capaz de reorganizar vagões pesados de pista a pista.

Para garantir uma temperatura favorável na cabine do motorista, é usado um aquecedor, e também há aquecedores de pés nas partes direita e esquerda da cabine diretamente nos locais de trabalho das pessoas que atendem a locomotiva a diesel. Devido ao bom isolamento térmico da cabine, o TEM 2 pode ser usado em baixas temperaturas. O painel de controle é equipado com dispositivos de segurança, um velocímetro SL-2M, uma grua para subir ou descer posições, comunicações por rádio, dispositivos de controle, botões de controle para tufões e um pedal para fornecimento de areia sob os carrinhos dianteiros e traseiros.

As locomotivas da série TEM possuem equipamentos adicionais que permitem ao motorista trabalhar sozinho, ou seja, sem ajudante. Para isso, o equipamento é equipado com um dispositivo de controle portátil.

Cortinas são fornecidas no corpo da locomotiva para resfriamento de água e óleo. O combustível é aquecido com água quente, que vem de um motor diesel em funcionamento. Como a carroceria é do tipo capô, há livre acesso a todos os equipamentos da locomotiva.

A cabine do motorista é elevada acima do quadro, o que proporciona uma boa visão. Para garantir o combate atempado e a segurança, a locomotiva está equipada com dois extintores. O condutor de uma locomotiva a diesel de manobra é obrigado a ter habilidades de condução e ter a educação adequada.

Partes principais da locomotiva TEM 2

• Redutor.
• Spotlight.
• Caixas de areia.
• Eixo de resfriamento.
• Fã.
• Tanque de água.
• Gerador a diesel.
• Supressor de faíscas.
• Compressor.
• Câmera de hardware.
• Unidade de duas máquinas.
• Cabine do motorista.
• Bateria.
• Seção de aquecimento.
• Motor de tração.
• Sistema de ventilação do motor.
• Silenciador de ruído.
• Filtro de ar diesel.
• Tanque de combustível.
• Quadro de locomotiva a diesel.
• Carrinhos.
• Bombas para bombeamento de óleo e combustível.
• Aquecedor de combustível.
• Bomba do circuito de refrigeração.
• Filtro de óleo.

Características técnicas das locomotivas diesel da série TGM

A locomotiva diesel de manobra TGM é utilizada para realizar manobras na estação e nos desvios privados.

TGM-4B está equipado com um motor diesel 6CHN21-21 com turbocompressor a gás. A velocidade, como muitos modelos concorrentes, é de 1200 rpm, possui 2 modos: manobra e trem. O modo de operação de trem permite que você corra em várias estações, e o modo de trem é projetado para executar tarefas atribuídas dentro da estação.

Quanto ao desempenho de condução, a locomotiva de manobra é equipada com suspensão de mola montada em bogies de dois eixos. Boas propriedades dinâmicas suavizam as cargas e permitem uma boa entrada em curvas de raio pequeno. A locomotiva está equipada com um freio mecânico manual. O corpo da locomotiva é feito usando escotilhas e dobradiçascapotas para fácil acesso a partes importantes da máquina.

O interior da cabine é equipado com lâmpadas que sinalizam a localização do motorista, que pode operar a máquina de ambos os lados. A locomotiva de manobra é operada sozinha, ou seja, não é necessário um assistente. A cabine tem boas qualidades de absorção de ruído. As fixações da caixa executadas de forma confiável com um quadro abafam qualquer tipo de vibração. E os materiais isolantes térmicos utilizados na fabricação da carroceria contribuem para o funcionamento da locomotiva diesel em baixas temperaturas. As novas locomotivas diesel de manobra apresentam diferenças significativas em relação às suas antecessoras.

Garantia de qualidade no reparo de locomotivas de manobra a diesel

• É necessário desmontar e montar uma locomotiva de manobra com estrita observância da documentação técnica.
• Requer equipamento especializado e caro.
• Disponibilidade de todas as peças de reposição e peças necessárias.
• O trabalho deve ser realizado por especialistas altamente qualificados.
• Antes de iniciar os reparos, é necessário desenvolver várias opções para a produção do trabalho.