Locomotiva diesel TGM-4: especificações, manual de operação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A locomotiva a diesel soviética de manobra TGM-4, criada com base no TGMZ, é uma modificação atualizada com uma unidade de energia diesel aprimorada. O motor é um dispositivo com disposição cilíndrica em fila, possui refrigeração a água e sistema de refrigeração para a mistura de ar fornecida. O refrigerante é circulado por uma turbina e a partida é feita por uma partida elétrica.

A transmissão hidráulica da locomotiva pode ser utilizada não só para manobras, mas também em modo de trem. Cada posição tem um reverso. Outro detalhe distintivo é o compressor PK-35. É ativado por um eixo adicional que distribui a potência usando uma embreagem especial. É possível montar um análogo sob a marca PK-3, 5 ou VU.

Parâmetros de tração

Locomotiva diesel TGM-4 possui parâmetros de tração, que podem ser usados para determinar a carga de trabalho do trem processado, velocidade e tempo de viagem. As locomotivas de manobra deste tipo são utilizadas em dois modos de operação principais, levando em consideração os valores máximos de tração e cargas mínimas correspondentes aos custos de energia e recursos auxiliares da locomotiva a diesel.

Um número de nós edetalhes:

• táxi do motorista;
• corpo sob o qual os tanques principais e baterias são colocados;
• unidade de duas máquinas;
• filtro de ar diesel;
• fã;
• resfriadores;
• compressor;
• sistema do motor de exaustão;
• sala de máquinas;
• refrigerador de óleo e caixas de ar principais.

O movimento é realizado através da interação do acionamento do cardan dos redutores axiais e da transmissão hidráulica. As peças principais são colocadas na estrutura da locomotiva a diesel TGM-4. Entre outros detalhes importantes que merecem destaque:

• frame;
• seções do radiador;
• autoacoplador;
• equipamento elétrico;
• filtros de óleo e combustível finos e grossos;
• painel de controle;
• válvulas eletropneumáticas;
• freio de mão;
• bomba de óleo.

Locomotiva diesel TGM-4: especificações

A seguir estão os parâmetros do plano técnico específicos para a locomotiva em questão:

• Tipo de locomotiva diesel - opção de manobra.
• A potência da usina a diesel é de 750 cavalos.
• Parâmetros de eixos - 2/2.
• Peso de serviço - 80 t.
• A carga transferida para os trilhos pelo rodado é 196 kN.
• A velocidade estimada de manobra/trem é de 27/55 km/h.
• Pista - 1520 mm.
• O raio mínimo de ajuste nas curvas é de 40 m.
• Número de eixos motrizes – 4.
• Dois carrinhos.
• Diâmetrorodas - 1050 mm.
• Caixas - tipo de rolamento de rolos.
• Capacidade de combustível - 3300 litros.
• Capacidade do sistema de água/óleo - 380/300L.
• Reserva de areia - 0,9 t.
• Comprimento/largura/ altura – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Base do carrinho - 2, 1 m.

Central elétrica

A unidade diesel da locomotiva diesel TGM-4 está em conformidade com o padrão GOST 4393-82 e está marcada 6ChN-21. Está equipado com seis cilindros, cada um com um diâmetro de 210 mm. Com um curso de pistão de 210 milímetros, a taxa de compressão é de 13,5. Os cilindros funcionam em sequência - 1/5/3/6/2/4.

O virabrequim tem sentido de movimento à esquerda em relação aos flanges da tomada de força. A velocidade máxima do virabrequim é de 1400 rpm. Esta ação é controlada por um sistema pneumático escalonado com oito posições, que é montado diretamente no motor diesel. A partida do motor é feita com partida elétrica.

Sistema de combustível e óleo

O consumo de combustível diesel durante a operação da locomotiva diesel TGM-4 a plena potência é de cerca de 158 cv. A mistura é fornecida por uma bomba de combustível com capacidade de 8 litros por minuto. A proteção é fornecida na forma de filtros finos e grossos. A unidade de energia está equipada com seis bicos do tipo fechado. O combustível é fornecido sob pressão a uma taxa de 27 l / min. A bomba é acionada por um motor elétrico e possui um pré-filtro de combustível.

Sistema de lubrificaçãoÉ uma unidade de circulação sob pressão. O consumo específico de lubrificante não é superior a 2,86 g/l por hora. O sistema está equipado com uma bomba de escorva de óleo tipo engrenagem com um fornecimento de cerca de 60 litros de líquido por minuto. Existem elementos filtrantes grossos e finos. A pressão na linha de óleo em potência máxima e uma temperatura operacional de 75 graus é de pelo menos 0,4 MPa. A temperatura máxima de saída permitida é de 95 graus Celsius.

Freios

O manual de operação da locomotiva diesel TGM-4 informa que antes de cada viagem é necessário verificar a confiabilidade do sistema de freio. Em caso de mau funcionamento, as manobras devem ser adiadas até a resolução do problema. A unidade de freio da locomotiva inclui os seguintes mecanismos:

• Tipo - Sapato.
• Acionamento do freio - opção mecânica e pneumática.
• Guindaste condutor de trem nº 394 com distribuidores de ar equipados com freio auxiliar nº 254.
• Travão de mão com 320 kN de pressão no eixo.
• Número de eixos de montagem pneumática/manual – 4/2.
• A eficiência dos cilindros de freio é de 0,38 MPa.

Cab

Os carrinhos são fixados ao chassi por meio de suspensão de molas, o que proporciona boa manobrabilidade. O compartimento do motor está equipado com portas duplas e teto removível, o que permite que você entre livremente no compartimento para reparos.

A cabina do condutor cumpre os requisitosGOST-70, possui um nível reduzido de ruído e vibração, atendendo a todos os requisitos mínimos das normas sanitárias. Os dispositivos de controle e gerenciamento estão localizados da maneira mais conveniente possível, o que torna possível conduzir a locomotiva para uma pessoa. Todos os guias de ação recomendados são duplicados no painel na forma de sinais luminosos.

Fechando

As características da locomotiva diesel TGM-4 são consideradas acima. Durante a produção em série, foram produzidas cerca de cinco mil unidades de locomotivas desta série. Modificações subsequentes da máquina foram consideradas não lucrativas e, portanto, os desenvolvedores começaram a projetar modelos fundamentalmente novos com parâmetros diferentes.

Vale a pena notar que todas as instâncias da locomotiva em questão foram operadas com sucesso nas estradas do espaço pós-soviético. Eles são altamente sustentáveis e raramente falham sem a possibilidade de recuperação. Algumas modificações ainda podem ser encontradas, principalmente nas vias de acesso.