Locomotiva diesel TGM6A - características, especificações e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os trabalhos de criação da locomotiva diesel TGM6A começaram nos anos 60 do século passado na fábrica de Lyudinovo. Os veículos de quatro eixos foram projetados para o uso de diferentes unidades de potência a diesel e massas de acoplamento. Ao desenvolver a locomotiva, foram utilizados componentes e peças comprovados das versões TEZ e TGMZ. A primeira cópia foi lançada em 1966, equipada com uma unidade de energia diesel 6D-70. Considere os recursos e características dessas versões.

Produção em série

As locomotivas TGM-5 foram produzidas como protótipos para o Ministério das Ferrovias, os modelos TGM6 foram produzidos em massa de 1969 a 1973. Uma modificação experimental da locomotiva diesel TGM6A foi feita em 1970. Esta máquina é uma versão modernizada de sua antecessora, possui comprimento aumentado ao longo dos eixos dos mecanismos de engate de até 14,3 metros, colocação de equipamentos redesenhada e dispositivo para descarga de vagões basculantes. Estas locomotivas entraram em produção em série em 1975, a produção continuou até 1985

Dirigiu o designer-chefe de desenvolvimento e design V. Logunov. Além disso, foi realizada a preparação de documentação técnica com a participação deengenheiros e especialistas líderes de plantas de metalurgia ferrosa, para as quais foi planejada a produção das máquinas indicadas.

Locomotiva TGM6A

A cabine da locomotiva tipo capô é colocada em um corpo de armação, equipada com gaxetas de borracha e fixada com parafusos. Também neste nó há um par de vigas longitudinais da configuração espinhal. Na parte inferior do quadro, dois pinos são soldados, que servem para transformar as forças de tração e frenagem na carroceria dos bogies. Modelos da Ural Carriage Works são usados como acopladores automáticos. Comparados aos análogos do tipo CA-3, garantem um melhor parâmetro de adesão e também se ajustam bem ao passar em curvas de pequeno raio em plano e perfil de via.

A ênfase para o quadro é um par de bogies de dois eixos que interagem com o corpo com a ajuda de suportes laterais. Os corpos do bogie são do tipo soldado, as paredes laterais são agregadas entre si por meio de vigas pivotantes e finais. O papel das paradas é desempenhado por balanceadores na forma de molas helicoidais. Esses elementos, por sua vez, são baseados em molas de lâmina e suspensões especiais como as modificações TEZ. Os balanceadores ficam em caixas de mandíbulas com rolamentos de rolos. O tamanho das rodas de diâmetro é de 1050 milímetros em um círculo de patinação. As pastilhas de freio funcionam em todos os pares unilateralmente. As massas de ar comprimido são fornecidas aos cilindros de freio através de um distribuidor de ar, que é controlado pelo guindaste do motorista ou pelo sistema de freio auxiliar.

Central elétrica

A locomotiva diesel TGM6A está equipada commotor diesel em forma de V de quatro tempos 3A-6D49 superalimentado. Os cilindros têm 26 centímetros de diâmetro. Outros recursos do trem de força:

• movimento da biela principal - 260 mm;
• curso do analógico rebocado - 257,5 mm;
• indicador de potência nominal - 1200 "cavalos";
• velocidade mínima do eixo de marcha lenta - 400 rpm;
• consumo estimado de combustível - 150 g (e.h.s.h);
• tipo inicial - inicial;
• refrigeração - sistema líquido de circuito duplo;
• peso do motor - 9, 6 toneladas.

Com rodados, o motor se agrega com a ajuda de uma transmissão unificada, eixos cardan, caixas de câmbio de dois estágios. O mecanismo desta unidade foi desenvolvido por especialistas da Kaluga Machine Plant. Eixos e transmissões hidráulicas são conectados por um acoplamento elástico com pontas de borracha. A transmissão hidráulica inclui um par de transformadores TP-1000M, um acoplamento de fluido e um mecanismo sequencial de resfriamento do equipamento. Os modos de comutação são realizados automaticamente usando o sistema hidráulico.

Recursos

A transmissão hidráulica da locomotiva diesel de manobra TGM6A possui os seguintes parâmetros:

• números de trabalho de engrenagens entre os eixos do acoplamento hidráulico e diesel - 22/60;
• entre transformador e elemento intermediário – 58/35;
• perto dos eixos do tipo adicional e de saída (modo de manobra) - 73/24, 58/39 (faixa de trem);
• caixas de engrenagens cônicas axiais com engrenagem de dentes retos e número total de trabalho 4, 24;
• tamanho da roda do ventiladorunidade de refrigeração - 140 cm;
• número de lâminas – 8;
• acionamento hidráulico nominal - 1350 rpm.

Um compressor em forma de V com dois cilindros e um par de estágios de trabalho é montado na locomotiva em consideração. Um análogo com três cilindros de alta e baixa pressão também pode ser instalado. O desempenho das unidades é de 3,5 ou 5,25 m3/min. O acionamento do equipamento especificado é hidrodinâmico. No circuito elétrico da locomotiva TGM6A, é utilizado um gerador de corrente contínua KG com potência de 5 kW, tensão de 75 V. É acionado por um motor diesel através de uma caixa de câmbio, serve para carregar baterias e circuitos de controle de potência.

Parâmetros do plano técnico

As seguintes são as principais características da locomotiva em questão:

• largura da pista - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• potência diesel - 882 kW;
• a fórmula ao longo dos eixos é 2/2;
• carga nos trilhos - 220 kN;
• força de tração - 246 kN;
• parâmetro de velocidade de projeto - 40/80 km/h (modo de manobra/trem);
• curvas mínimas transitáveis ao longo do raio - 40 m;
• dimensões - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• reservas de combustível (toneladas) – 4,6 (combustível)/1,1 (areia)/0,55 (água);
• peso do lastro – 12 t.

Modificações

A locomotiva diesel de manobra TGM6A No 1340 tem várias versões melhoradas. A locomotiva TGM-6V começou a ser produzida em 1989. A versão atualizada tem um parâmetro de eficiência aumentado, bem como um recurso 25% maior antes da revisão. Tais características se devem ao uso de uma unidade de potência modernizada com velocidade de rotação na faixa de 350-950 rpm. Além disso, foi introduzida uma transmissão hidráulica avançada com embreagem de compressor integrada.

Entre outras diferenças em relação ao seu antecessor, há uma mudança no acionamento do compressor, que é acionado por um acoplamento fluido de enchimento variável. Ele é responsável por ligar e desligar automaticamente a unidade, dependendo do nível de pressão nos tanques principais. O tubo sob o compressor é aparafusado a quatro elementos. Após o alinhamento, o conjunto especificado é fixado usando solda e pinos.

Modelo TGM6D

Outra modificação da locomotiva diesel de manobra TGM6A é equipada com um chassi, que inclui um par de carrinhos sem mandíbula de dois eixos em seu design. Esta configuração proporciona uma boa aerodinâmica e a passagem de curvas de raio particularmente pequeno. As caixas de engrenagens dos eixos são conectadas por meio de eixos cardan e um eixo de transmissão hidráulica de saída.

Os freios são equipados com um sistema pneumático de ação direta, pressionando as pastilhas é manifestado em ambos os lados. A unidade de secagem de ar comprimido é responsável pela confiabilidade da montagem. O design do compressor é uma unidade de dois estágios com um mecanismo hidrodinâmico. Freio de estacionamento - versão mecânica.

Manutenção e segurança

A parte do corpo da sala de máquinas é equipada com folha duplaportas, escotilhas e partes de teto removíveis. Esses elementos permitem o livre acesso para manutenção e reparo da locomotiva diesel TGM6A em uma versão melhorada (TGM6D). O posto de trabalho do condutor é organizado tendo em conta o aumento das exigências sanitárias, incluindo o nível de ruído e vibração. A segurança adicional é fornecida pelo sistema de vigilância. A locomotiva pode ser controlada de qualquer lado da cabine, indicada por dispositivos de sinalização especiais. Várias versões de motores a diesel atuam como unidades de potência. Entre si, diferem no número de cilindros, potência e localização.