Como usar o variador: dispositivo, princípio de operação, dicas de operação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Existem muitos tipos de transmissões no mundo automotivo. A grande maioria são, é claro, mecânica e transmissão automática. Mas em terceiro lugar ficou o variador. Esta caixa pode ser encontrada em carros europeus e japoneses. Muitas vezes, os chineses também colocam o variador em seus SUVs. O que é essa caixa? Como usar o variador? Considere em nosso artigo de hoje.

Característica

Então, o variador é uma transmissão continuamente variável de um carro. Sua principal característica é a ausência de etapas específicas - a relação de transmissão muda gradualmente, à medida que o carro ganha velocidade. Esse recurso permite eliminar choques e solavancos ao alternar, que são possíveis ao dirigir na mecânica, e também fornece alta dinâmica de aceleração. Afinal, quando você aperta o acelerador, o carro mantém uma velocidade constante e estável, na qual o pico de torque é atingido.

Masdevido a limitações de energia, essas caixas são instaladas principalmente em carros e apenas em alguns crossovers (geralmente são representantes de marcas chinesas). Quanto aos tipos, pode haver dois variadores no total:

• Toróide.
• V-belt.

Dispositivo

De um modo geral, o design deste checkpoint inclui:

• transmissão CVT.
• Um mecanismo usado para desconectar a caixa de câmbio do motor e transmitir torque.
• Sistema de controle.
• Mecanismo de reversão.

Para transferir o torque do motor para a caixa, o conjunto pode utilizar:

• Embreagem centrífuga automática.
• Solenóide com controle eletrônico.
• Conversor de torque.
• Embreagem úmida multidisco.

Agora o conversor de torque mais popular. Transmite suavemente o torque, que é exibido positivamente no recurso da caixa.

O projeto do variador inclui um ou dois acionamentos por correia. São duas polias interligadas por uma correia em V. São formados discos cônicos que podem se mover e se afastar. Isso altera o diâmetro da polia. Para unir os cones, é usada a força da mola ou a pressão hidráulica. Os próprios discos têm um certo ângulo de inclinação (geralmente 20 graus). Isso contribui para a menor resistência quando a correia se move ao longo da polia.

Observe que o material da correia pode serdiferente. A borracha foi usada nos primeiros modelos. Devido à sua alta flexibilidade e elasticidade, não possuía um grande recurso. Portanto, a maioria dos CVTs vem com uma correia de metal. Consiste em dez tiras de aço. E o torque é transmitido devido às forças de atrito entre a polia e a superfície lateral da correia.

Como o dispositivo funciona

O algoritmo de ação é alterar o diâmetro da polia dependendo da carga e do modo de operação do motor. Assim, o diâmetro muda por meio de um acionamento especial (na maioria das vezes hidráulico). No início, a polia de acionamento tem um diâmetro pequeno e a polia acionada é ampliada o máximo possível. À medida que a velocidade aumenta, as dimensões dos elementos mudam. Assim, o líder aumenta de diâmetro e o seguidor - vice-versa. Quando a máquina desacelera, os tamanhos das polias mudam de volta.

Como usar o CVT corretamente? Básico

Primeiro de tudo, você precisa entender que um carro com CVT não tem pedal de embreagem. Os motoristas que transferem para esses carros da mecânica têm o hábito de usar o pedal esquerdo. Usando o variador, basta trabalhar apenas com o pé direito. A esquerda sempre fica com o motorista. Essa nuance aparentemente insignificante precisa ser lembrada. Quanto aos modos de operação, tudo aqui é semelhante a uma caixa automática:

• R. Este é um estacionamento. É usado em situações em que o carro chega a um estacionamento de longa duração. Neste caso, ativa um elemento de bloqueio especial que impede que o carro se mova mais.
• D - dirigir. Este é um modo em que a máquina avança como de costume, comdeslocamento sequencial.
• N - neutro. É usado nos casos em que a máquina fica muito tempo parada em uma superfície inclinada. Para fazer isso, acione o freio de mão e mova a alavanca para a posição apropriada. Nesse caso, nos livramos da necessidade de manter constantemente o pedal do freio pressionado. O modo é relevante quando o tempo de parada é superior a meio minuto.
• R - marcha a ré.

Modos adicionais

Vale dizer que muitos CVTs possuem vários outros modos de operação. Entre eles vale a pena destacar:

• L. Neste caso, o motor funciona em alta velocidade com efeito de frenagem máximo. Este modo é relevante para longas descidas nas montanhas e ao rebocar.
• S. Este é o modo esportivo. Nesse caso, todo o potencial do motor é usado. Como regra, o carro acelera 0,3-0,5 segundos antes de cem. O modo é adequado para aqueles que desejam obter uma partida rápida de um semáforo.
• E. Modo econômico. A máquina usará a velocidade mínima. Ao mesmo tempo, a dinâmica de aceleração piora, mas o consumo também cai. Normalmente, esse modo é usado com um estilo de direção calmo e medido.

Como começar?

Continuamos a estudar a questão "como usar o CVT". Na Toyota e em outros carros fabricados no exterior, o esquema de uso do variador é o mesmo. Portanto, esta instrução pode ser aplicada a qualquer marca. Então, entramos no carro e colocamos a chave na ignição. Verificando se o carro vale a pena"estacionamento" (modo P). Se a alavanca estiver na posição "neutro", o motor deve ser ligado após colocar o carro no freio de mão.

Depois disso, você precisa pisar no freio com o pé direito. Sem soltar o pé do pedal, movemos a chave na fechadura para a posição “start”. Estamos aguardando a partida do motor (geralmente não mais que dois segundos). Em seguida, traduzimos a alavanca da caixa de velocidades para o modo "drive". Não solte o pé do pedal do freio. Depois que o modo "drive" for ativado, você poderá começar a se mover. Transferimos o pé direito do pedal do freio para o acelerador. Veja como usar o CVT no Qashqai e em outros carros. Não se esqueça do freio de mão (se estiver acionado, remova-o). O carro fará mais mudanças por conta própria.

CVT neutro

É possível colocar a alavanca na posição neutra nesta caixa? Aqui tudo é semelhante à máquina. Há casos em que isso pode ser feito e há casos em que é inaceitável. Portanto, é estritamente proibido usar o modo neutro, tentando mover "coasting". Quando você tenta ligar o “drive” novamente em velocidade, ocorre um golpe significativo na embreagem e a caixa é submetida a estresse. Portanto, você só deve mudar para ponto morto quando o carro estiver em um engarrafamento e o tempo ocioso for superior a 30 segundos.

Aquecimento

Muitas dúvidas surgem sobre como usar corretamente o CVT em um Nissan no inverno. Vale dizer aqui que esta caixa de câmbio também possui óleo que atua como fluido de trabalho. No entanto, se contiver cerca de dez litros na máquina, haverá apenas sete no variador. Ou seja, você precisa aquecer a caixa, mas leva menos tempo. Então, como usar o variador no inverno? O aquecimento pode ser realizado tanto no modo de estacionamento quanto em neutro. Esses modos são praticamente os mesmos, exceto que o "estacionamento" bloqueia as rodas. Portanto, simplesmente ligamos o carro e esperamos cinco minutos até que o motor de combustão interna e a caixa de câmbio aqueçam. Vale dizer que quanto menor a temperatura, mais tempo deve ser dedicado ao aquecimento (e vice-versa).

Se neve/gelo

Como utilizar o variador neste tipo de cobertura? Aqui você precisa saber que quando as rodas deslizam em uma superfície escorregadia, é possível engatá-las em uma superfície mais dura. Assim, o motorista pressiona mecanicamente o acelerador quando o carro "agarrou" e estava prestes a passar pela neve. Mas então o asf alto aparece no caminho e as rodas o encontram em alta velocidade. O resultado é um impacto significativo na embreagem. A embreagem hidráulica se desgasta. Para alguns desses truques, pode se desgastar completamente. O mesmo vale para andar com correntes. Não pressione o acelerador com força quando o carro estiver prestes a se mover. Tudo isso é exibido significativamente na embreagem da caixa, especialmente se forem correntes de pulseira. Portanto, em uma estrada escorregadia, nos movemos da maneira mais suave e precisa possível, mesmo que o carro já tenha começado a dirigir depois de ter parado. E, claro, você precisa monitorar a temperatura do óleo na caixa. A caixa definitivamente não resistirá a deslizamentos longos.

Sobre cargas repentinas

Muitos já ouviram dizer que cargas repentinas na caixa levaram à sua falha precoce. É realmenteverdade. Devido ao seu design, essas transmissões não são capazes de "digerir" um grande torque. No entanto, como isso pode ser evitado? Como usar o variador? Tudo é simples. É necessário abandonar a condução agressiva frequente e aquecer a caixa no inverno. Também notamos que em muitas caixas os eletrônicos são capazes de sinalizar superaquecimento. Assim, se a temperatura do óleo estiver acima do normal, a lâmpada correspondente no painel de instrumentos acenderá. E em alguns carros, a eletrônica não permite que você se mova até que a caixa esfrie.

CVT e off-road

Isso também vale a pena falar separadamente. Muitos estão se perguntando como usar o CVT no Mitsubishi Outlander e outros SUVs. O variador não se destina à operação em primer ou off-road. Apenas alguns deslizes são suficientes para superaquecer a transmissão. Portanto, se você costuma dirigir nessas áreas, é melhor escolher um carro com mecânica. Mas como usar o CVT no Outlander em tal situação?

Se o carro caiu de "barriga", não faça tentativas desesperadas de movê-lo. Caso contrário, o superaquecimento da caixa de engrenagens será garantido. Apenas a evacuação é relevante. Além disso, não mude frequentemente do modo R para o modo "drive", tentando balançar o carro. Por causa disso, as conexões spline da caixa se desgastam significativamente.

Reboque

Considerando a questão de como usar o CVT, deve-se dizer que esta caixa também tem medo de reboque. Assim, um carro com CVT não pode ser transportado a reboque.- apenas um reboque. Como no caso anterior, as conexões estriadas são severamente quebradas aqui.

Reboques

Como usar o CVT no Nissan X-Trail se ele estiver equipado com engate de reboque e você precisar transportar carga em um trailer? Nesse caso, vale a pena seguir a regra de que o peso do reboque com carga não deve exceder uma tonelada. E quanto aos carros, devem ser abandonados (ou seja, a reboque).

Manutenção

Você também precisa conhecer as nuances da manutenção, e não apenas como usar o CVT. Na Mitsubishi, como em outras máquinas com esta caixa de câmbio, devem ser feitas trocas regulares de óleo. O regulamento é de 60 mil quilômetros. É importante saber que o óleo deve atender a todas as tolerâncias e especificações. Recomenda-se usar apenas produtos originais. O fato é que o variador é mais exigente na qualidade e propriedades do óleo do que o automático e mecânico. Portanto, apenas líquido de um fabricante confiável é derramado aqui. Quanto ao reparo, com quaisquer sinais de escorregamento ou outra operação incorreta da caixa de engrenagens, você precisa fazer um diagnóstico detalhado na estação de serviço. O dispositivo do variador é bastante complicado, por isso o reparo da caixa deve ser realizado apenas por profissionais.

Observe também que, mesmo com manutenção regular, o recurso de tal transmissão não ultrapassa 200 mil quilômetros. Isso deve ser levado em consideração ao comprar um carro usado.

Causas e sinais de avaria

Vamos considerar os mais comuns:

• Incapacidade de incluir qualquerou transmissão. Isto indica uma falha do seletor da caixa de velocidades. Também pode haver problemas com a fiação elétrica (oxidação de contatos, conectores ou danos mecânicos nos fios).
• Choques ao mudar de "neutro" para "drive". Há uma válvula solenóide de pressão defeituosa aqui. Além disso, kicks ocorrem devido a uma unidade de controle defeituosa.
• Perda da dinâmica de aceleração. O carro não pode se mover ao pressionar o acelerador. Nesta situação, pode haver problemas com o conversor de torque, a unidade de controle ou com a embreagem de avanço.

Conclusão

Então, descobrimos como o CVT é organizado e funciona, bem como como usar o CVT. Para não "condenar" esta caixa com antecedência, você precisa evitar cargas aumentadas e consertá-la a tempo. Esta é a única maneira de economizar o recurso desta complexa transmissão automática.