Sensor de aceleração VAZ-2110: sinais de mau funcionamento, dispositivo, princípio de operação, dicas para solução de problemas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O objetivo do acelerador é o mesmo desde a introdução do automóvel. Em primeiro lugar, é responsável pela formação da mistura ar-combustível. Ao mesmo tempo, sua estrutura mudou drasticamente nas últimas décadas. Não é mais apenas uma divisória móvel no carburador que limita o fornecimento de gasolina, mas um dispositivo bastante complexo que funciona em constante relação com a unidade de controle eletrônico. É realizado usando um sensor de aceleração (TPS). Este nó está disponível em todos os carros com motores de injeção, incluindo os "top ten". O dispositivo, as características e os principais sintomas de mau funcionamento do sensor do acelerador VAZ-2110 são discutidos abaixo.

Design e princípio de funcionamento do conjunto do acelerador

O dispositivo destina-se a regular o fornecimento de ar ao motor e garantir o seu ralenti. O nó é um elemento estruturalmente completo. Localizado entre o filtro de ar e o coletor de admissão, econsiste nos seguintes componentes:

1. Carcaça de alumínio com torneira.
2. Ajuste do recipiente.
3. Sensor de posição do acelerador VAZ 2110 (TPDZ).
4. Acessório de ventilação do cárter
5. Controle de marcha lenta.
6. Seção de controle do acelerador, com mecanismo de fixação do cabo.
7. Acessórios de entrada e saída para aquecimento remoto.
8. Válvula de aceleração.

O princípio de funcionamento do controle remoto é o seguinte. O ar, tendo passado pelo filtro e pelo MAF, entra no bocal do conjunto do acelerador e depois pelo amortecedor aberto nos cilindros do motor. Mais precisamente, em um deles, aquele em que ocorre o curso de admissão. A válvula do acelerador está conectada ao pedal do acelerador por um cabo, para que o motorista regule o suprimento de ar. É verdade que só a partir disso o carro não vai mais rápido. A mistura de trabalho não é apenas ar, mas também gasolina, que é forçada a entrar nos cilindros. Para que a ECU forneça mais combustível aos injetores, é necessário pressionar o pedal do acelerador e convertê-lo em um sinal elétrico. Para isso, um sensor de aceleração é instalado no injetor VAZ-2110. Falaremos sobre isso com mais detalhes um pouco mais tarde, mas por enquanto vamos considerar a operação do nó como um todo.

O pedal do acelerador é liberado, o acelerador é fechado e o motor, ao que parece, deve parar. No entanto, continua a funcionar, a menos, é claro, que a ignição esteja ligada. Isso acontece graças ao sensor de marcha lenta. Através dele, é fornecida a quantidade mínima de ar necessária para o funcionamento estável do motor. A conexão com o adsorvedor permite que o "top ten" cumpra o padrão Euro-3. As conexões de aquecimento do conjunto do acelerador o conectam ao sistema de arrefecimento do motor. A circulação do anticongelante ajuda a evitar a geada na superfície da caixa em climas gelados.

Design e princípio de funcionamento do sensor do acelerador

Controlador sem exagero pode ser chamado de elemento chave do site. Graças a ele, é selecionada a composição da mistura de trabalho ideal no momento. Muitos parâmetros do motor dependem diretamente do funcionamento correto do TPS. Os primeiros sinais de mau funcionamento do sensor do acelerador VAZ-2110 serão uma deterioração significativa no desempenho da unidade de potência em todos os modos de operação. Isso acabará por afetar o recurso dele.

Design

Apesar de sua importância, o sensor é bastante simples. É um potenciômetro convencional, ou seja, uma resistência variável. Como qualquer outro elemento deste tipo, o sensor possui três contatos. Dois fixos são conectados ao positivo da unidade de controle e ao "terra" da rede de bordo, e o sinal para a ECU é removido do "slider".

Dezenas de sensores "nativos", ou seja, aqueles que são instalados de fábrica, são de contato. Eles têm uma camada resistiva especial ao longo da qual o terceiro contato do potenciômetro se move. Apesar do fato de que este revestimento é muito persistente, muitas vezes se torna uma das causas do mau funcionamento do sensor de posição do acelerador VAZ-2110.

Princípio de funcionamento

O contato móvel do sensor está localizado no mesmo eixo do aceleradoramortecedor. Seu setor de controle é conectado por um cabo e hastes ao pedal do acelerador do carro. Assim, cada pressão do acelerador leva não apenas à rotação do amortecedor em um determinado ângulo, mas também ao movimento do contato móvel ao longo do revestimento resistivo. Como resultado, a resistência do potenciômetro muda e, como resultado, a tensão na saída correspondente da unidade de controle. A ECU aumenta a quantidade de combustível fornecida aos cilindros. E isso acontecerá simultaneamente com a abertura do acelerador. Ambos os eventos são sincronizados no tempo e a mistura atualmente ideal entra nos cilindros. Portanto, qualquer mau funcionamento do sensor do acelerador VAZ-2110 leva ao esgotamento ou enriquecimento da composição, o que torna a viagem, para dizer o mínimo, desconfortável.

Possíveis avarias

O sensor tipo contato é bastante confiável e, segundo a intenção dos projetistas, deve durar pelo menos 50.000 km. Isso é ideal, sob condições operacionais médias. Na prática, muitas vezes falha sem metade do recurso prometido. Como qualquer mecânico, o controlador é muito exigente em várias lacunas, frequência e velocidade do controle deslizante. A situação é complicada pela dificuldade de diagnóstico. Os principais sintomas de um mau funcionamento do sensor do acelerador VAZ-2110 são muito semelhantes aos danos a muitos outros componentes do veículo. No entanto, os sintomas de danos ao TPS podem ser os seguintes:

• deterioração no desempenho do motor;
• jerks durante a aceleração intensiva;
• parada do motor ao mudar de marchaengrenagem;
• "Abaixa" quando você pressiona o pedal do acelerador com força.

Como já mencionado, o ponto fraco do TPS é o contato móvel mecânico. O controle deslizante do resistor, movendo-se ao longo da camada resistiva, danifica-o. Um revestimento fino é simplesmente removido, o contato piora, dificultando ainda mais a operação do carro. Além disso, o próprio contato móvel pode quebrar. Neste caso, o motor quase não responde ao pedal do acelerador.

Em qualquer caso, o TPS não pode ser reparado e não há sentido em restaurá-lo. O preço do sensor não excede 300 rublos. É verdade, antes de tudo, você precisa ter certeza de que é ele quem está com defeito.

Verificação do sensor

O controlador é um elemento eletrônico, sendo possível verificar seu desempenho somente com dispositivos especiais. Portanto, antes de verificar o sensor de aceleração VAZ 2110, você precisa obter pelo menos habilidades mínimas no uso de um multímetro. Não é tão difícil, especialmente porque você só precisa conhecer dois modos: resistência e medição de tensão.

Então, para verificar a tensão TPS que você precisa

1. Com as pontas de prova do multímetro, sem retirar os pads, meça a tensão entre o "terra" e o contato móvel do potenciômetro, com o acelerador fechado.
2. A leitura não deve diferir muito de 0,7 V.
3. Agora você precisa pressionar o pedal até o fim.
4. A tensão deve estar acima de 4V.
5. Desligue a ignição.

Se mesmo em um caso, as leituras do multímetro não correspondem à norma, este é um sinal claro de mau funcionamento do sensorválvula borboleta VAZ 2110.

A tensão pode estar dentro dos valores nominais. Isso significa que o elemento resistivo está OK, mas pode não haver contato entre o revestimento e o contato móvel. Isto é determinado medindo a resistência. É necessário retirar o bloco de fios do sensor, e colocar as pontas de prova do multímetro na central e em qualquer um dos contatos extremos. Pressione suavemente o pedal do acelerador. As leituras do dispositivo devem mudar sem solavancos e desaparecimentos. Para um melhor conteúdo informativo, você deve usar um dispositivo de ponteiro.

Como se livrar de partes móveis

Se o TPS estiver com defeito, é aconselhável não economizar e colocar um sensor de proximidade ao substituir. Seu elemento principal é um sensor Hall, muito confiável, enquanto não há partes móveis. Ele registra com grande precisão todas as mudanças no campo magnético quando o ângulo do acelerador muda e o transmite para seu próprio circuito eletrônico. Ao substituir o sensor, nenhuma modificação precisa ser feita no design. Basta desmontar o antigo e instalar um novo TPS.

Procedimento de substituição do sensor

Você só precisa de uma chave de fenda de tamanho médio para fazer o trabalho. A sequência de ações é a seguinte:

1. Desligue o bloco com os fios do sensor.
2. Retire os dois parafusos de fixação.
3. Remover sensor.
4. Substitua a almofada de espuma.
5. Instale um novo sensor.
6. Conecte o bloco elétrico.

Assim, a auto-substituição do TPS não apresenta nenhum problema, embora exista um "mas". O sensor é testado pelo computador de bordo do veículo. Em caso de mau funcionamento, o "Check engine" é ativado. Assim, mesmo após a instalação de um novo TPS, o alarme não será acionado. Levará cerca de 15 minutos para desligar o terminal da bateria ou redefinir o erro de outra maneira disponível.