Sistema de freio "Ural": dispositivo, princípio de operação, ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O sistema de freio de "Ural" inclui quatro blocos principais: trabalho, emergência, estacionamento e unidade auxiliar. Cada um dos sistemas funciona de forma independente e, portanto, a falha de qualquer freio não afeta negativamente o funcionamento dos dispositivos associados, o que garante segurança e confiabilidade adicionais de toda a estrutura.

Dispositivo do sistema de freio Ural

O nó em consideração está focado em garantir uma parada suave do caminhão com desaceleração ou completamente. A eficiência não depende da velocidade do movimento antes da frenagem, características do terreno, superfície da estrada e outros fatores subjetivos e objetivos.

Os freios Ural são equipados com acionamento pneumohidráulico misto com um par de circuitos. O design é responsável por desacelerar todas as seis rodas junto com o trailer. Neste caso, os elementos dianteiros e traseiros travam separadamente nos eixos. O processo em si é ativado pressionando o pedal da cabine do motorista. Alavanca móvelagregados com torneira de duas seções através de bielas e peças de fixação.

O sistema de freio de trabalho do Ural consiste nos seguintes elementos:

• cilindro de roda, duas partes do qual são colocadas em um alojamento;
• escudo de freio;
• excêntrico ajustável ajustável com parafuso giratório e chave;
• pads localizados nos eixos dos suportes;
• revestimentos tipo fricção;
• peças de conexão na forma de válvulas, mangueiras, suportes.

Cilindro Mestre do Freio

Esta parte é responsável por controlar o sistema de trabalho do caminhão. Maior confiabilidade é fornecida por dois elementos equipados com amplificadores pneumáticos. O princípio de funcionamento do sistema de freio Ural é que a abertura da válvula na válvula de fechamento ocorre após pressionar o pedal na cabine do motorista. As massas de ar entram através de canais e orifícios especiais no pistão da unidade pneumática intensificadora.

O segundo pistão é alimentado com ar através de soquetes radiais na haste. Sob pressão, todas as massas de entrada atuam no cilindro principal, que desloca o fluido para o TM (linha de freio). Quando a máquina é liberada dos freios, o ar é liberado para a atmosfera através da torneira. Neste caso, os pistões do HC e do booster pneumático retornam à sua posição original. São instalados indicadores nos análogos dianteiros, que avisam sobre possíveis avarias nos freios do carro.

Recursos

Sistema de freio Uralequipados com mecanismos de tambor que são completamente intercambiáveis. O próprio design pneumático forma compartimentos de freio separados para várias partes da máquina (reboque, eixo dianteiro e traseiro). Em caso de mau funcionamento em um segmento, os análogos que permanecem em operação são responsáveis pela frenagem.

Abaixo está um diagrama do cilindro mestre com explicações.

1. Cilindro de ar dianteiro.
2. Elemento de espaço.
3. Soquete radial.
4. Cilindro de ar traseiro.
5. Estoque.
6. Parafuso de acoplamento.
7. Nozes.
8. Indicador.
9. Cilindro principal.
10. Cortiça.
11. Reservatório de fluido de freio.

Equipamento de estacionamento

O sistema de freio de mão da Ural é projetado para parar o carro durante o estacionamento em encostas e subidas. Durante o movimento, o mecanismo é usado apenas em casos de emergência. O acionamento de trabalho do conjunto é mecânico, a alavanca está localizada na lateral do banco do motorista à direita. Este elemento agrega-se a um análogo rebocado, ao ser elevado à posição superior, também aciona o dispositivo de parada do reboque.

Ural ação do freio de estacionamento:

• levantar a alavanca faz com que a força seja aplicada na estrutura principal, contornando o ponto intermediário;
• do elemento de alavanca, o impulso passa pela barra até o bloco (para a esquerda ou para a direita, dependendo da rotação do tambor);
• o bloco é desengatado do pino de conexão e girado no sentido de deslocamento, pressionando o segundoparte do sapato.

Freio auxiliar

O sistema de frenagem adicional do Ural é projetado para manter o carro em longas descidas. A chave do controlador está localizada no piso da cabine de controle. Pressioná-lo organiza os seguintes processos:

• ar comprimido é fornecido aos cilindros pneumáticos;
• fluxo afeta os pistões e os move;
• esses elementos fecham as abas, o que cria uma pressão oposta que fornece força de frenagem;
• sincronamente o impulso é transformado na estrutura de freio do reboque.

Acionamento da válvula de freio

O dispositivo de acionamento da válvula de freio com uma descrição dos elementos é dado abaixo.

1. Pedal de operação.
2. Alavanca.
3. Parafuso de ajuste.
4. Garfo de tração.
5. Porca de fixação.
6. Vara de acionamento.
7. Alavanca da válvula de freio.
8. Suporte.

A válvula de segurança deve ser corrigida se não mantiver a pressão no sistema de freio do Ural nas posições indicadas. O ajuste é realizado girando o parafuso correspondente. Nesse caso, o indicador de pressão aumenta e, após atingir o parâmetro necessário, o parafuso de ajuste é fixado com uma porca. Para evitar vazamento de ar, a válvula é removida, lavada e limpa (em querosene). As estações de trabalho são lavadas com água e sabão e verificadas quanto a desgaste e deformação.

Ajuste e bombeamento

Sangramento do sistema de freio "Ural" como ajuste simultâneo é realizado da seguinte forma:

1. Usando uma chave especial, gire os excêntricos de ambas as pastilhas de freio até que parem.
2. O analógico esquerdo é girado no sentido anti-horário, o elemento direito é girado na direção do deslocamento.
3. Em seguida, os excêntricos são afrouxados girando a cabeça do parafuso axial 50% na direção oposta.
4. Estes passos devem ser repetidos para todas as rodas.
5. Verifique se o ajuste está correto avaliando o aquecimento dos tambores com o veículo em movimento. Realizando o procedimento especificado, é necessário observar a relação da localização de fábrica das pastilhas de freio para os eixos de apoio. As folgas são corrigidas girando os eixos com a introdução de um dispositivo de manobra especial neles, que tem 20 cm de comprimento e a espessura varia de 0,2 a 0,35 mm. As capas excessivamente oleosas são tratadas com gasolina.

Acionamento Pneumohidráulico

O sistema de freio a ar da Ural é uma unidade mista que inclui não apenas mecanismos pneumáticos, mas também hidráulicos. O bloco consiste em um par de circuitos de trabalho (para rodas dianteiras e traseiras).

Os dois principais circuitos de freio do caminhão especificado incluem:

• cilindros atmosféricos de várias configurações, que são colocados paralelos entre si;
• guindaste de freio, cuja parte superior pertence ao primeiro escritório e o segundo compartimento - ao segundo;
• servo-freio pneumático com roda cilíndrica;
• regulador de força de trabalho.

Recomendações

O terceiro circuito possui um reservatório de ar separado, válvulas especiais para controlar o funcionamento das rodas do reboque. Também inclui cabeçotes de conexão que diferem na configuração, dependendo do inversor para o qual se destinam. O terceiro circuito é responsável por parar o trailer.

O compressor funciona em conjunto com um regulador que envia uma corrente de ar para válvulas de segurança que distribuem a mistura resultante entre todos os tanques de cada compartimento do circuito. Todas as câmaras são equipadas com manômetros que permitem controlar o indicador de pressão.

Falha no sistema de freio Ural

Entre os problemas deste projeto, existem várias falhas que ocorrem com mais frequência na prática:

• acúmulo fraco de pressão nos receptores devido à quebra das caixas ou conexões principais;
• enchimento dos circuitos do balão em volume insuficiente, o que provoca falha das válvulas corretivas ou contaminação excessiva das unidades associadas;
• baixa pressão nos tanques de ar do reboque, mais comumente causada por peças rachadas;
• sobrepressão nos receptores devido a mau funcionamento do controlador ou manômetro;
• falha de compressão, indicando sério desgaste na unidade do pistão do compressor.

Se ocorrerem falhas críticas no sistema especificado, opere o carroAbsolutamente proibido. Corrija o problema no local ou leve a máquina para a oficina usando uma articulação do tipo engate rígido.

Reparos

Ao reparar peças do sistema de freio Ural, todos os dispositivos e elementos devem ser cuidadosamente removidos, lavados cuidadosamente e cuidadosamente verificados quanto a defeitos. A montagem é desmontada da seguinte forma:

1. Usando um macaco, levante o eixo de manutenção, remova a roda e a tampa do cubo e, em seguida, desparafuse o esquadro de enchimento do pneu desmontando o semi-eixo usando um extrator.
2. Dobre a arruela-rolha e a trava externa, retire a trava e a arruela interna.
3. O cubo e o tambor de freio são desmontados juntamente com rolamentos, grampos de retenção, molas de sapata. A bucha e o pino da almofada são completamente limpos.
4. Desaperte a tubulação com parafusos, remova o cilindro tipo roda, remova os rolamentos da sapata.
5. Desmonte a proteção do freio e a vedação de feltro.
6. Ao desmontar o centro comercial principal, não desenrosque a ficha.
7. Recomenda-se desmontar o compressor HC somente em caso de emergência. Ele é pressionado usando um extrator especial.
8. Todas as peças oleosas e contaminadas do sistema de freio do carro Ural são lavadas com gasolina. Se a distância da superfície das almofadas às cabeças dos rebites for inferior a 0,5 mm, as peças devem ser substituídas com novas modificações.
9. Os elementos da sapata do freio de mão são processados junto com o came de expansão.
10. Tambores com sulcos circunferenciais com mais de 2mm de profundidade precisam ser usinados.
11. Seria útil para afiar cilindros de roda que apresentem sinais de corrosão e abrasão. Itens que apresentem sinais de desgaste excessivo devem ser substituídos.