2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
É impossível operar carros com segurança sem sistemas de freio. Além da tarefa principal (ou seja, parar o veículo), o sistema de frenagem é projetado para reduzir ligeiramente a velocidade e manter o carro no lugar. Dependendo da finalidade, além de melhorar a segurança, um carro moderno possui vários desses sistemas. Além disso, em carros diferentes, os freios podem ter seu próprio tipo de acionamento. Considere os principais tipos de sistemas de freio usados na indústria automotiva.
Como eles são classificados?
Assim, os sistemas são divididos nos seguintes tipos. Este é um sistema de trabalho, um sobressalente, um freio de estacionamento e também um auxiliar.
Sob o trabalhador deve ser entendido o meio mais básico de frenagem. Com ele, você pode desacelerar ou realizar uma parada completa. O sistema é colocado em operação pressionando o pedal. Este é o mais eficienteum sistema que permite desacelerar entre todos os instalados no carro. Mas vamos ver que outros tipos de sistemas de frenagem existem.
Alguns modelos são equipados com freio sobressalente. Este sistema funciona no caso de o trabalhador principal, por algum motivo, recusar. Na maioria dos veículos, o freio de estacionamento funciona como um freio sobressalente.
É usado no carro para manter o carro em sua posição após uma parada completa. É necessário um travão de mão para evitar que a máquina recue enquanto estacionada. É controlado por uma alavanca operada por cabo. Normalmente, esse sistema é encontrado em carros antigos ou nova classe de orçamento. Em modelos modernos (especialmente em carros caros), apareceu um freio de mão eletrônico.
Os freios auxiliares são instalados com mais frequência em caminhões. Eles são necessários para reduzir o desgaste do sistema principal durante uma longa pressão no pedal. Por exemplo, alguns tipos de sistemas de freio de tratores e carros podem ser distinguidos. Os tratores usam um mecanismo de correia dupla como freio adicional.
Os reboques também são equipados com sistemas semelhantes. Este mecanismo é chamado de freio de inércia. O mecanismo é ativado quando o reboque passa por cima do veículo.
Design e princípio de funcionamento do sistema
O freio de serviço é organizado da seguinte forma. Consiste em um cilindro mestre de freio, um impulsionador de acionamento a vácuo e mecanismos de freio. Estes últimos estão nas rodas dianteiras e traseiras. Existem dois tipos de atuadores de freio. No caso do sistema de freio hidráulico, o projetotubos incluídos que contêm fluido de freio. Os freios pneumáticos são organizados da mesma maneira. Mas em vez de líquido, há ar nos tubos.
GTZ é necessário para criar a pressão necessária no atuador hidráulico quando o motorista pressiona o pedal do freio.
Amplificador
Facilita para o motorista pisar no pedal. O elemento cria força adicional. A maioria dos modelos usa um booster de vácuo. Existem também elementos hidráulicos, mas isso agora é uma raridade. O booster é mais frequentemente instalado entre o pedal do freio e o GTZ. Não carrega nenhuma tarefa adicional - simplesmente aumenta a força de pressionar o pedal.
Aspirador de vácuo
Este dispositivo funciona segundo o princípio da pressão diferencial nas câmaras. As câmaras são separadas por um diafragma flexível. De um lado, a câmara está sob vácuo do coletor de admissão.
Por outro lado, a pressão atmosférica. Devido a essa diferença de pressão, o diafragma cede na direção da câmara onde o vácuo é criado. O diafragma atua na haste. Quanto maior a área deste diafragma, maior a diferença de pressão nas câmaras. Assim, o amplificador será capaz de criar força adicional.
Cilindro de freio de trabalho
A pressão da GTZ através de uma rede de dutos é transmitida hidraulicamente para os cilindros de trabalho. Esses elementos estão localizados diretamente nos mecanismos de freio nas rodas dianteiras e traseiras. O fluido pressiona os cilindros e eles pressionam os pistões na pinça. As forças do pistãomova os pads.
Mecanismo de freio
Distinguir mecanismos de tambor e de disco. Tanto o disco quanto o tambor são montados no cubo da roda e giram diretamente com a roda. Outras peças do mecanismo de freio são estacionárias.
Além de tambores e discos, as pastilhas são usadas na maioria dos tipos de sistemas de freio. O bloco é um revestimento de fricção sobre uma base de metal. Quando o pistão pressiona a pastilha fixa contra o disco ou tambor, a frenagem é realizada.
Acionamento hidráulico
O acionamento hidráulico consiste em dois circuitos separados - primário e secundário. Isso é feito para garantir a segurança. Se um dos circuitos falhar, o segundo ainda permitirá que a máquina pare.
O tanque de expansão está localizado sob o capô acima do GTZ. Dentro do reservatório há um sensor que monitora o nível de fluido de freio. Estão equipados com todos os tipos de sistemas de travagem de automóveis. Se o nível cair para o mínimo permitido, a luz correspondente no painel acenderá.
Freio de estacionamento
Este projeto pode ter dois tipos de acionamento - é manual e a pé. No caso de acionamento manual, o mecanismo é acionado por uma alavanca localizada à direita do motorista. No segundo caso, a ativação é realizada pelo pedal. Normalmente, um freio de estacionamento a pedal pode ser visto em modelos com transmissão automática - não há pedal de embreagem e o pedal do freio de mão o substituiu. Mas é à esquerdaem relação ao resto do conjunto do pedal. Um exemplo marcante disso é o carro "Mercedes".
O mecanismo do freio de estacionamento pode variar. Existem dois mecanismos. Na primeira versão, a alavanca atua diretamente no pistão e as pastilhas de freio de serviço são pressionadas contra o disco de freio. A segunda opção envolve o uso de pastilhas semicirculares especiais que atuam na parte interna do disco.
Freio de estacionamento eletromecânico
Aqui estão os tipos de sistemas de frenagem que ainda existem. Neste caso, o processo de travagem consiste em premir um botão. Um motor elétrico com uma caixa de engrenagens é usado como dispositivo de acionamento. Esses elementos são conectados ao mecanismo de freio no par de rodas traseiras.
Quando o motorista pressiona o botão, o motor atua no pistão do freio de serviço. Ele pressiona as almofadas. Quando o freio de estacionamento não é mais necessário, o motor gira na direção oposta.
Sistemas Pneumáticos
Estes tipos de sistemas de freio são instalados principalmente em caminhões. Baseia-se no princípio de aplicação da potência do ar comprimido. Está em recipientes especiais e é bombeado para lá com a ajuda de um compressor. Essa é a diferença.
O ar é fornecido dos cilindros ao compressor sob uma determinada pressão. Então, depois que o motorista pressiona o pedal do freio, a força é transferida para a válvula do freio. Sua tarefa é criar pressão nas câmaras de freio.
Câmeras ligadaspor meio de uma alavanca no mecanismo de freio. Também realiza o processo de redução da velocidade. Quando o motorista parar de pressionar o pedal, a pressão na alavanca diminuirá. O processo de frenagem será interrompido.
Conclusão
Examinamos a finalidade e os tipos de sistemas de frenagem para carros e caminhões. Mesmo essas informações básicas serão suficientes para entender como funciona. É muito importante conhecer os freios - a segurança depende disso.
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