ZAZ-970 carro: história, fotos, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Zaporozhye Automobile Plant foi criada no início dos anos 60 do século passado. A principal direção de sua atividade foi a produção de carros pequenos, que estavam em grande demanda na URSS. E um grande número de veículos da ZAZ foi fornecido aos serviços sociais para atender aos inválidos de guerra.

O escritório de design instalado na fábrica, composto por especialistas bastante experientes, assumiu de bom grado novos projetos de máquinas. Foi este projeto que se tornou o início da história do ZAZ-970.

Primeiro protótipo

O desenvolvimento de um caminhão de pequena capacidade baseado em modelos existentes e promissores começou em Zaporozhye já em 1961. O carro ZAZ-966, que estava sendo preparado para produção, foi escolhido como plataforma para o carro. Permitiu um uso mais flexível das oportunidades disponíveis.

O projeto recebeu o nome de "Tochilo" e foi desenvolvido sob a liderança de Yuri Sorchkin. Depois de algum tempo, um caminhão promissor com uma tonelagem de 0,35 toneladas recebeu o índice de fábrica ZAZ-970.

Família de caminhões

Um ano depois, foram apresentados os carros da nova família Tselina,cujo desenvolvimento teve em conta a experiência de conceber um camião do primeiro modelo. A família incluiu as seguintes modificações:

• 970B - com um corpo tipo van todo em metal;
• 970G - estilo de captação;
• 970В - com carroceria de carga-passageiro.

O design externo das novas máquinas foi criado por Yu. V. Danilov, e L. P. Murashov foi responsável pela parte mecânica, que, trabalhando na fábrica da MZMA, esteve diretamente envolvido na criação do Moskvich-444.

Ao criar protótipos de corrida, foi usado um método que acelerou significativamente a produção de painéis de carroceria. Para isso, foram criados desenhos de detalhes em tamanho real e deles foram feitos blocos de madeira, que funcionaram como moldes improvisados. Os painéis da carroceria também foram arrancados à mão.

Para a fabricação dessas peças foi utilizada uma chapa de aço especial, com apenas 0,7 mm de espessura. Como os erros são inevitáveis com esse método, a forma e a seção transversal de muitos elementos de potência (por exemplo, longarinas de um corpo de suporte de carga) foram selecionadas experimentalmente.

Central elétrica

O carro ZAZ-970 foi equipado com um motor padrão MeMZ-966 de quatro cilindros e 887 cc, emprestado do ZAZ-965A corcunda. O motor tinha duas fileiras de cilindros colocados em um cárter comum em ângulo reto. Uma caixa de câmbio de quatro marchas, totalmente emprestada do modelo de passageiros, foi acoplada à parte traseira do motor. O uso de uma plataforma de passageiros padrão afetou negativamente o desempenho do ZAZ-970, uma vez que o motor montado na traseira criouuma grande corcova no chão da plataforma de carregamento.

Para a suspensão, foi usado um esquema semelhante ao modelo 966 - barra de torção na frente e mola na parte de trás. Devido ao aumento do peso máximo permitido do ZAZ-970, vários elementos reforçados foram usados na suspensão. Rodas e pneus permaneceram semelhantes aos produtos de passageiros da ZAZ. Mas caixas de engrenagens especiais foram instaladas no acionamento das rodas traseiras, o que reduziu a velocidade dos eixos de saída.

Graças a uma transmissão bem projetada, foi possível fornecer boas características técnicas do ZAZ-970. Um parâmetro tão importante como o consumo de combustível não excedeu 7,5 litros de gasolina tipo A76 para cada cem quilômetros. Ao mesmo tempo, o caminhão podia acelerar até 70 km/h, o que era suficiente para o ritmo de movimento urbano daqueles anos.

Características da Van

Nas máquinas descritas, deveria instalar uma divisória em branco diretamente atrás dos assentos do motorista e do passageiro. O compartimento de carga fechado tinha um volume útil de cerca de 2500 litros. Ao mesmo tempo, deveria produzir duas variantes de vans:

• Com portas traseiras de duas metades simétricas e laterais cegas.
• Com parede traseira em branco e portas de uma folha nas paredes laterais.

Você pode ver uma variante da van baseada no ZAZ-970 na foto do artigo.

Veículo comunitário

Esta variante era basicamente a mesma da van, mas havia quatro assentos adicionais para passageiros na parte de trás. Assim, a capacidade total do carro era de seis pessoas (incluindo o motorista).

A última fileira de assentos estava a uma distância significativa do meio, já que era onde estava localizada a tampa do motor protuberante.

Os bancos podiam ser rebatidos em filas, o que permitia colocar de 175 a 350 kg de vários tipos de carga. Uma característica distintiva da carroceria era uma única porta de acesso à parte traseira da cabine, cortada na parede lateral direita. Para ventilação adicional, havia uma escotilha retangular no painel do teto.

Caminhão Zaporozhye

A última versão do ZAZ-970 foi equipada com uma plataforma retangular aberta localizada atrás de uma cabine dupla fechada. No piso, as dimensões da plataforma eram de 1,4 m de comprimento e 1,24 m de largura. Quando a carga estava localizada acima do capô do motor, o comprimento da plataforma aumentou para 1,84 m, com largura de 1,4 m. Devido ao peso reduzido da carroceria, a capacidade de carga da picape aumentou em 50 kg.

O carregamento foi realizado através de portas dobráveis localizadas no lado esquerdo da carroceria. As folhas das portas eram simétricas. Uma grande vantagem das opções de carga era a baixa altura de carga, que ficava a apenas meio metro do nível da estrada.

Com todos os anfitriões

Como nos mesmos anos o trabalho ativo foi realizado nas versões todo-o-terreno dos carros ZAZ, Tselina também não ficou privada desta versão. Para acionar as rodas dianteiras, um tubo adicional foi introduzido no projeto da transmissão, dentro do qual foi colocado um eixo com conexão estriada. A parte superior do carro ZAZ-971D (este é o nome que o carro recebeu) foi coberta com lonatoldo em estrutura tubular rígida.

Este caminhão, com capacidade de carga de cerca de 0,4 toneladas, apresentou um desempenho off-road muito bom. A principal desvantagem foi o monstruoso consumo de combustível, que dobrou exatamente - até 15 litros.

Testes

Testes de máquinas foram realizados no território da então SSR ucraniana, inclusive na Crimeia. Ao mesmo tempo, representantes de várias organizações comerciais foram convidados como espectadores para esses testes, para atender às necessidades das quais o caminhão ZAZ-970 foi criado. Além dos carros soviéticos, amostras estrangeiras também participaram dos testes (por exemplo, Renault Relay, semelhante em design e finalidade). Durante os testes, os carros percorreram mais de 20 mil km, mas foram registradas avarias:

• bloqueio de engrenagens e eixos da caixa;
• montagens do motor rasgadas;
• quebra do conjunto de direção do pêndulo;
• destruição dos suportes do braço de suspensão;
• rachaduras nas laterais e outras partes do corpo.

Todos esses defeitos foram cuidadosamente analisados pelos especialistas da planta e inúmeras melhorias e mudanças foram introduzidas no projeto. Após todos os ajustes, outra corrida curta (5 mil km) foi realizada, que não revelou avarias.

Para 1963, foram nomeados e realizados testes estaduais de um lote de carros (dois exemplares com carroceria van e dois com carroceria carga-passageiro). Ao mesmo tempo, os carros tinham tração integral e traseira. Depois de testar carrosrecebeu testes adicionais em Moscou e na região. Durante esses testes, as reclamações foram causadas pelo sistema de ventilação, superaquecimento do compartimento de carga do motor e deformação dos painéis do piso.

Mas o processo de desenvolvimento do ZAZ-970 "Tselina" não avançou além dos testes, pois a fábrica de Kommunar já estava sobrecarregada com os pedidos existentes de carros. Além disso, a ZAZ recebeu um pedido para a revisão e saliência em série do veículo do exército TPK, para que a fábrica não pudesse lidar com a produção de outra linha de veículos. Nem uma única cópia de "Vselina" sobreviveu até hoje.