GAZ-51 carro: história, fotos, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O único e único carro GAZ-51 é um caminhão, cuja produção se tornou a mais massiva da União Soviética dos anos 40 aos 70 do século passado. Devido à sua versatilidade e capacidade de carga (2500 quilos), a máquina se difundiu em diversos setores da economia nacional e áreas auxiliares. Durante a produção em série, quase 3,5 milhões de cópias foram produzidas. A produção deste equipamento também foi estabelecida na China, Polônia e Coréia. Vamos dar uma olhada nas características e recursos deste caminhão lendário.

Desenvolvimento

O carro GAZ-51 poderia ter sido colocado em produção em massa já em 1941, mas isso foi impedido pela eclosão da guerra. Os preparativos para a criação faseada de novos itens começaram em 1937. O principal trabalho de design, desenvolvimento e teste do veículo foi concluído. As autoridades competentes emitiram permissão oficial para lançar o programa. Um protótipo foi apresentado em uma exposição agrícola em Moscou(1940).

O projeto do caminhão em questão nos últimos anos da guerra passou por uma modernização em grande escala. Uma equipe de engenheiros liderada por A. Prosvirin tentou levar em conta todas as deficiências anteriores, bem como implementar a experiência adquirida durante a operação de vários equipamentos durante o período de guerra, incluindo as características das máquinas fornecidas sob o contrato da América. Como resultado, a melhoria afetou a unidade de potência e as unidades de serviço, o carro foi equipado com uma unidade de freio hidráulico, a aparência e o equipamento da cabine foram modificados. Além disso, grandes melhorias foram introduzidas nos sistemas auxiliares

Descrição

O tamanho das rodas do carro GAZ-51, cuja foto é apresentada acima, decidiu aumentar, a capacidade de carga foi aumentada para 2,5 toneladas. Também realizamos o trabalho na combinação máxima do caminhão com o futuro homólogo do exército sob o índice 63.

O primeiro lote de 20 unidades saiu em 1945. Um ano depois, a economia nacional ressurgente recebeu mais de três mil caminhões desta marca. Como os testes mostraram, o carro superou seus antecessores em todos os aspectos, incluindo o ZIS-5 de três toneladas, sem mencionar o "um e meio".

Na época, o GAZ-51 se distinguia pela velocidade (até 75 km/h), confiabilidade, eficiência, resistência e controle conveniente. Além disso, o carro recebeu uma suspensão mais macia com amortecedores eficientes e menor consumo de combustível.

Produção em série

Em 1947, eles realizaram uma corrida de controle de um caminhão. A rota ia deGorky para Moscou, Bielorrússia, Ucrânia, Moldávia e volta. A distância do teste foi de mais de 5,5 mil quilômetros. O carro mostrou-se do melhor lado.

A produção de carros GAZ-51 foi aumentando constantemente, em 1958 foi produzido um número recorde de cópias deste equipamento (173 mil unidades). A produção em série foi lançada na Polônia (modelo Lublin-51), Coréia do Norte (Syngri-58), China (Yuejin-130). O último modelo deste caminhão foi produzido no Gorky Combine em abril de 1975 e se tornou uma exposição de museu.

GAZ-51: especificações

Certas inovações técnicas introduzidas no design do caminhão foram posteriormente usadas em outros tipos de equipamentos soviéticos e estrangeiros. Entre eles:

1. Presença de camisas de cilindro resistentes ao desgaste feitas de ferro fundido especial.
2. Anéis de pistão cromados.
3. Persianas verticais do radiador.
4. Pré-aquecedor alimentado por maçarico. O elemento era uma unidade na qual o refrigerante era aquecido em uma caldeira especial, após o qual o refrigerante circulava de acordo com o princípio do termossifão, emitindo calor para os cilindros e câmaras de combustão.
5. Refrigerador de óleo que aumenta a durabilidade da unidade de potência.
6. Revestimentos de virabrequim bimetálicos de parede fina.

Além disso, o carro GAZ-51 deu à produção mundial uma cabeça de bloco de alumínio, sedes de válvulas plug-in, aquecimento ajustável da mistura, um método duplo de filtragem de óleo, ventilação fechadabloco do motor. A lubrificação foi fornecida aos elementos de fricção após limpeza grosseira. Outras inovações incluíam tambores de freio facilmente removíveis, o que na época era um verdadeiro progresso.

Dimensões

Abaixo estão as principais dimensões do GAZ-51:

• Comprimento/largura/ altura - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Espaço na estrada - 24,5 cm.
• Base da roda - 3,3 m.
• Pista dianteira/traseira – 1, 58/1, 65 m.
• Inteiro/peso parcial – 5, 15/2, 71 t.
• Pneus - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

A usina do caminhão em questão é uma versão modernizada do motor a gasolina GAZ-11, que foi fabricado pelos artesãos da Gorky Combine em 1930. A base para o motor foi o análogo americano da unidade em linha com uma localização mais baixa, conhecida como Dodge D-5.

Parâmetros principais do motor:

• Tipo - motor carburador de seis cilindros e quatro tempos.
• Volume de trabalho - 3485 centímetros cúbicos.
• A potência é 70.
• RPM - 2750 rotações por minuto.
• Torque - 200 Nm.
• Número de válvulas - 12.
• Compressão – 6, 2.
• O consumo médio de combustível é de cerca de 25 litros por 100 km.

Apesar da potência relativamente baixa, a unidade de potência do GAZ-51 tem excelente tração. Foi possível dar a partida mesmo com um motor de partida defeituoso e sem bateria, usando um analógico manual (e quase em qualquerclima).

Recursos

Vale ress altar que o motor deste caminhão não apresentava uma margem de segurança decente, principalmente ao trabalhar com altas cargas operacionais em altas velocidades. Muitas vezes, o "motor" quebrou devido à fundição de babbitt dos revestimentos de paredes finas bimetálicas da raiz do virabrequim.

Durante a operação de longo prazo em altas velocidades, o suprimento de óleo não foi suficiente, o que, juntamente com a ausência de overdrive e a presença do par principal do eixo traseiro de configuração especial, levou à torção do o motor de baixa velocidade. Neste ponto, uma grande relação de transmissão entre esses elementos também afetou negativamente. A este respeito, a fim de manter um recurso de trabalho suficiente do motor, o carburador foi equipado com um limitador de velocidade. Como resultado, a velocidade do carro sob quaisquer condições não ultrapassou 75 km/h.

Parâmetros de execução

O caminhão soviético GAZ-51 tinha um layout com motor e cabine deslocados para frente. Esta solução permitiu obter uma base de carga bastante longa com uma base curta. Em princípio, o design era típico para a maioria dos caminhões de capô da época.

O veículo está equipado com uma transmissão de embreagem seca de disco único, uma caixa de quatro marchas com uma velocidade principal de um estágio, sincronizado não é fornecido.

Suspensão de caminhão - tipo dependente com configuração moderna. O design da unidade inclui quatro molas semi-elípticas longitudinais, duas molas suspensas no eixo traseiro. Mecanismo semelhanteainda usado no modelo GAZon Next atual.

Introdução inovadora pode ser chamada de presença de amortecedores hidráulicos na suspensão dianteira com alavancas de ação pareada. O eixo dianteiro rígido com pino mestre ponderado melhora a estabilidade e o manuseio da máquina.

A plataforma de carga do modelo GAZ-51 é feita de madeira. Se necessário, uma porta traseira dobrável foi usada como continuação do piso. A estrutura foi presa com correntes que mantinham a parte lateral na posição horizontal. As dimensões internas da carroceria deste carro são 2,94/1, 99/0,54 m. É permitido ajustar a altura por meio de placas de extensão. Desde 1955, o caminhão vem equipado com uma plataforma atualizada com três partes dobráveis.

Cab

O local de trabalho do motorista é equipado da maneira mais ascética e simples possível, mas é mais confortável e ergonômico do que os análogos do "um e meio" soviético. No painel há um conjunto necessário de instrumentos típicos para equipar veículos modernos. Relógios apareceram no interior dos carros de lançamentos posteriores. O para-brisa sobe para frente e para cima, o que em clima quente permite que você obtenha um fluxo de ar fresco que se aproxima. Um detalhe interessante é o acionamento manual do limpador de para-brisa (como complemento em caso de imprevistos). O principal modo de operação dos limpadores é um acionamento de vácuo a partir de um vácuo no coletor de admissão.

Como havia escassez de metal naquela época, até o 50º ano, a cabine do carro GAZ-51 era feita de madeiraelementos e lonas. Mais tarde, esta parte tornou-se toda em metal e aquecida. O design da parte frontal é distinguido por um capuz frontal estreito.

Modificações

Durante a fabricação da máquina em questão, muitas versões seriais e experimentais foram desenvolvidas. Entre eles (entre parênteses - os anos de emissão):

• Série 51H - variação militar com corpo treliçado do 63º modelo. Foi equipado com um tanque de combustível (1948-1975).
• 51U - Variante de exportação temperada (1949-1955).
• NU - GAZ-51 militar, exportado (1949-1975).
• 51B - modificação no combustível a gás (1949-1960).
• GAZ-41 - um protótipo, parcialmente em um ano de lagarta (1950).
• F - carro GLP (1954-1959).
• ZHU é um análogo da versão anterior para exportação para países de clima temperado.
• 51A - Uma versão melhorada do veículo básico com uma plataforma estendida, paredes laterais dobráveis, um sistema de freio atualizado (1955-1975).
• F - um lote experimental com motor para 80 "cavalos" (1955).
• 51 AU - modificação de exportação para clima temperado.
• Yu - análogo para clima tropical.
• 51С - versão equipada com um tanque de gasolina adicional de 105 litros (1956-1975).
• GAZ-51R - um modelo de carga-passageiro com bancos dobráveis, uma porta adicional e uma escada.
• T - táxi de carga (1956-1975).

Além disso, as características do GAZ-51 possibilitaram a produção de diversos caminhões tratores e caminhões basculantes sob diversos índices para os mercados interno e de exportação. Entre eles mesmoseles diferiam na capacidade de carga, dimensões da plataforma, tipo de chassi e pneus.

Fatos interessantes

Com base no caminhão em questão, também foi lançada uma linha de ônibus encapuzados de categoria pequena. Os veículos foram produzidos na fábrica de automóveis de Gorky, Kurgan e nas fábricas de ônibus de Pavlovsk. Modificações desses carros coloridos, incluindo versões de teto aberto e vans de ambulância, foram feitas em toda a União Soviética.

Nas repúblicas de um vasto país, empresas de vários portes e direções adaptaram o GAZ-51 para transformação em equipamentos especializados (móveis, cabines isotérmicas, plataformas aéreas, tanques, caminhões de pão, caminhões de bombeiros e utilitários).

Teste drive

Motoristas e especialistas que lidam com este caminhão concordam que o equipamento é despretensioso, confiável, resistente a vários testes difíceis. Uma vantagem adicional é a simplicidade de todas as peças e montagens, bem como a alta capacidade de manutenção. Todos os elementos estão disponíveis, não requerem ferramentas especiais. Você mesmo pode fazer reparos na superfície e chegar a qualquer oficina sem problemas.

O carro praticamente não sente a carga padrão de 2,5 toneladas, aguentando bem a sobrecarga. Estou satisfeito com a alta capacidade de cross-country, apesar do carro não ter tração nas quatro rodas.

Existem certas nuances na gestão e operação de um veículo que você precisa conhecer e levar em consideração. Por exemplo, nos filmes soviéticos muitas vezesmostrar como o motorista gira o volante em direções diferentes, embora o carro esteja indo em linha reta. Isso não é uma invenção. O fato é que a folga do "volante" foi de até 20 graus. Portanto, para pegar a pista, foi necessário corrigi-la.

O pedal do freio é bastante apertado, para a desaceleração necessária foi necessário aplicar esforços notáveis. Não é necessária menos força para virar o volante ou mudar a caixa de velocidades. Como o caminhão não estava equipado com um sincronizador, foi necessário aprender a engatar duplamente ao aumentar a marcha e acelerar novamente para diminuir a marcha.

O pedal do freio estava bem apertado, especialmente para os padrões de hoje. Para atingir a desaceleração desejada, foi necessário aplicar um esforço físico muito significativo.

Preço

Apesar do caminhão GAZ-51, cuja foto é apresentada abaixo, ter sido produzido há quase meio século, anúncios de venda dessa raridade podem ser encontrados na Internet e na imprensa. Como regra, são oferecidas modificações dos anos 70 de lançamento. Dependendo da condição, modificação, reestilização e região, a faixa de preço varia de 30 a 250 mil rublos por unidade. Neste último caso, as cópias restauradas são vendidas em qualquer lugar.

Finalmente

Para a geração mais jovem, o caminhão da série GAZ-51 é quase uma exposição de museu, embora entre seus representantes haja muitos conhecedores de raridades que estão realizando com sucesso trabalhos para restaurar o lendário "trabalhador" soviético. Vale a pena notar que, com base nesta máquina, muitosprotótipos que vão desde modelos militares até ônibus de passageiros. Um longo período de produção em série, altos parâmetros de capacidade e confiabilidade cross-country, além de versatilidade, tornaram o equipamento procurado em quase todas as áreas da economia nacional.