Carro soviético GAZ-13: especificações, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

GAZ-13 "Chaika" é o primeiro carro executivo soviético com um design brilhante e memorável, um interior espaçoso e confortável de sete lugares, uma estrutura sólida e um motor de alumínio poderoso e inovador.

Carros executivos produzidos pela GAZ

"The Seagull", ou GAZ-13, é o carro de passageiros representativo mais famoso fabricado na fábrica de automóveis de Gorky de 1959 a 1981. O novo carro foi projetado para substituir o sedã de seis lugares de longa distância entre eixos GAZ-12, criado em 1948, como um carro oficial para trabalhadores domésticos do partido soviético, mas não usado para transportar altos funcionários. "GAZ-12" foi o primeiro desenvolvimento de um modelo representativo para uma fábrica de automóveis. Antes disso, esses carros eram produzidos exclusivamente pela fábrica ZIS de Moscou (mais tarde ZIL).

Os designers da GAZ foram incumbidos da produção de carros representativos graças a desenvolvimentos próprios, marcados por soluções arrojadas e modernas. Assim, pela primeira vez no mundo, o GAZ-12 usou a instalação de três fileiras de assentos em um carro com carroceria. Uma novidade para a indústria automotiva nacional foio uso de uma transmissão hidromecânica que garante o movimento suave de um grande sedã. No final dos anos sessenta, o design do GAZ-12 começou a se tornar rapidamente obsoleto, e a empresa começou a desenvolver urgentemente a próxima geração de um carro executivo.

Criação

Inicialmente, para diminuir o tempo de desenvolvimento de uma nova geração de carros representativos, a fábrica seguiu o caminho da modernização do GAZ-12 e criou um protótipo GAZ-12V, que recebeu o nome de "Gaivota". Apesar das atualizações, que se resumiam principalmente à carroceria, ficou claro que o carro estava claramente desatualizado, não seria possível criar um modelo moderno baseado no antigo sedã, e por isso começamos a desenvolver novos itens do zero.

Ao mesmo tempo, a fábrica da ZIL estava desenvolvendo um carro de primeira classe ZIL-111 Moskva. Como ambas as empresas foram guiadas pelo modelo do sedã Packard Patiken e um conversível baseado nele, adquirido pelo Instituto NAMI para estudo, os protótipos do Seagull e do Moskva se mostraram muito semelhantes. A este respeito, os designers novamente tiveram que mudar a imagem externa do Seagull. Em 1956, foi lançada uma amostra para testes no mar, que já lembrava o futuro GAZ-13 (foto abaixo).

Design

O aparecimento da "Gaivota" traça as características dos carros americanos da época, o que, no entanto, não é surpreendente, uma vez que a Fábrica de Automóveis Gorky já tinha experiência na criação de modelos de série baseados em carros americanos.

GAZ-13 recebeu uma imagem externa voadora, que na época era chamada de "Detroitbarroco". Um dos principais elementos desse estilo aeroespacial foi o desenho da parte traseira do carro em forma de cauda de jato ou foguete, que foi usado no Seagull.

Em frente ao GAZ-13, uma imagem rápida foi formada;

• faróis embutidos em poços especiais dos para-lamas dianteiros;
• grade larga com padrão de envergadura de gaivota;
• pára-choques dianteiro com inserções inspiradas em motores a jato;
• capuz reto e largo.

Na silhueta frontal, a solidez de um carro executivo foi criada por:

• linha reta do telhado;
• vidro largo;
• portas ampliadas;
• um grande número de molduras e bordas cromadas figuradas;
• grandes cavas das rodas dianteiras e meio fechadas para as traseiras.

Todas as soluções feitas nos permitiram criar uma aparência brilhante, inusitada e moderna do novo modelo executivo GAZ-13 "Gaivota".

Interior "Gaivota"

A berlina GAZ-13 distinguia-se pela grande amplitude e conforto de acordo com os parâmetros existentes na época. A principal característica foi a presença de três fileiras de assentos. Ao mesmo tempo, a primeira e a terceira filas são feitas na forma de sofás largos e confortáveis. O design da segunda fila consistia em bancos rebatíveis projetados para segurança.

A maioria dos carros produzidos não tinha divisória, o que classificou o "Gaivota" na classe dos sedãs. A decoração interior foi feita de luztecido cinzento para os sobretudos de oficiais, e o design interior distinguia-se pelo rigor e solidez, realçando o estatuto do passageiro. Das novidades, primeiramente utilizadas em carros nacionais, destacam-se o botão de comando da transmissão automática, localizado no console central, bem como os vidros elétricos.

Recursos de design

Desde o início do desenvolvimento, ficou claro que o carro representativo receberia uma grande massa e, portanto, os designers abandonaram inicialmente o corpo de suporte usado no modelo GAZ-12 anterior. Uma opção de quadro foi escolhida, enquanto um quadro soldado em forma de X foi usado. Este design aumentou a rigidez e permitiu abaixar o nível do piso do carro.

O GAZ-13 recebeu um layout de motor dianteiro e uma transmissão automática de tração traseira. Uma automática hidromecânica de três velocidades foi usada como caixa de câmbio.

A suspensão dianteira possuía dispositivo independente, composto por alavancas, molas especiais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora para estabilidade lateral. A versão traseira é feita com duas molas semi-elípticas, e amortecedores telescópicos foram usados para reduzir as vibrações da carroceria.

A direção hidráulica e o sistema de freio a vácuo foram usados para garantir uma condução segura e confiante de um veículo pesado.

De acordo com a gradação soviética, "A Gaivota" pertencia à primeira classe de carros, acima foramapenas ZILs governamentais e, portanto, montados à mão em estoques especiais, o que garantiu a mais alta qualidade de construção.

motores GAZ-13

Durante todo o longo período de produção, "The Seagull" foi equipado com duas opções de unidades de potência. Estes eram motores a gasolina sob a designação GAZ-13 com capacidade de 195 hp. Com. e GAZ-13D em 215 forças. Outras características técnicas principais do GAZ-13 e 13D (os parâmetros são fornecidos entre parênteses) foram:

• tipo - quatro tempos, válvula no cabeçote;
• opção de mistura - carburador;
• número de cilindros – 8;
• configuração - em forma de V;
• número de válvulas - 16;
• resfriamento - líquido;
• volume - 5,53L (5,27L);
• potência - 195 cv Com. (215 HP);
• taxa de compressão - 8,5 (10,00);
• gasolina – AI-93 (100).

A principal característica de ambas as unidades de potência foi a fabricação dos seguintes elementos principais do motor em liga de alumínio:

• bloco de cilindros;
• cabeça do cilindro;
• coletor de admissão;
• pistão.

Esta solução foi muito inovadora para aquele período. Motores semelhantes de outras montadoras apareceram apenas em meados dos anos sessenta.

Parâmetros técnicos

As características técnicas do carro executivo GAZ-13 "Chaika" com o motor do 13º modelo foram:

• tipo de carroceria - sedan;
• número de portas - 4;
• capacidade - 7 pessoas;
• distância entre eixos – 3, 25m;
• comprimento - 5, 60 m;
• altura - 1,62 m;
• largura – 2,00 m;
• altura do solo - 18,0 cm;
• pista traseira/frente - 1,53 m/1,54 m;
• diâmetro de giro - 15,60 m:
• peso de freio – 2,10 toneladas;
• peso bruto – 2,66 toneladas;
• velocidade máxima é 160,0 km/h;
• tempo de aceleração (100 km/h) - 20 seg.;
• tamanho do tanque de gás - 80 l;
• consumo de combustível - 21,0 litros (100 km combinados);
• tamanho do pneu - 8.20/15.

Modificações

No período soviético, o carro executivo Chaika, mesmo após ser desativado, não podia ser vendido a proprietários particulares, o que indicava o status especial do modelo, mas várias modificações foram produzidas em sua base. Eles tinham o seguinte nome e propósito:

• GAZ-13A - a versão se distinguia pela presença de uma divisória interna entre o motorista e o compartimento de passageiros. Isso permitiu que o 13A fosse classificado como uma limusine.
• GAZ-13B - conversível (faetonte) com capota aberta. Ao mesmo tempo, o toldo de teto macio foi levantado e abaixado usando um sistema eletro-hidráulico especial.
• GAZ-13 - com maior conforto e capacidade para 6 pessoas.

Todos esses carros foram produzidos diretamente na fábrica de automóveis de Gorky.

Separadamente, na fábrica da RAF Riga, foi produzida uma versão do GAZ-13C (aproximadamente 20 cópias). Era uma caminhonete de ambulância, com uma configuração de cabine para acomodar uma maca. em ChernihivA empresa Kinotekhnika produziu vários carros GAZ-13 OASD-3. Eles foram feitos para filmagem.

O número de carros soviéticos lendários produzidos GAZ-13 "Chaika", de acordo com as informações da empresa GAZ, é de 3189 cópias. Atualmente, de acordo com as previsões de especialistas e colecionadores automotivos, restam de 200 a 300 carros. O custo das "Gaivotas" preservadas pode ser, dependendo do estado, de 25 mil a 100 mil dólares.