Suspensão "Renault Logan": dispositivo, características e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Renault Logan é um carro de classe B francês que é produzido em massa desde 2004. O carro é popular não apenas em sua terra natal, mas também na Rússia. Em primeiro lugar, este carro era amado por sua confiabilidade e despretensão na manutenção. O carro tem um motor de recursos simples e uma suspensão forte. O Renault Logan, além disso, é um dos carros mais acessíveis da sua classe. Muitas vezes é escolhido como uma alternativa aos VAZs e por boas razões. O carro corresponde às expectativas. Mas que dificuldades o proprietário pode enfrentar durante a operação? Em nossas condições, o chassi geralmente sofre. Portanto, hoje veremos como a suspensão é organizada no Renault Logan e quanto tempo seus componentes servem.

Suspensão dianteira

Aqui, o fabricante francês usou um esquema independente. Este design permite a máxima absorção de vibrações e choques quando o carro passa por solavancos. Básicoo elemento aqui são os posts.

São feitos de acordo com o tipo "MacPherson", ou seja, a mola e o amortecedor são combinados. E para que as cremalheiras possam realizar um curso de trabalho ao atingir um poço, é usado um braço de suspensão. O Renault Logan está equipado com braços em A simples que são fixados à parte de força da carroceria por meio de blocos silenciosos. No nosso caso, este elemento está conectado ao subframe. Para que a roda motriz possa alterar a trajetória do movimento, são fornecidos um rolamento de esferas e uma junta de direção. Este último é fixado ao rack com duas porcas.

Além disso, o amortecedor também tem um suporte (ou melhor, um mancal de encosto). Ele está localizado na parte superior, nos óculos. É através desse rolamento que parte do impacto é transmitido ao corpo ao atingir um desnível. O amortecedor não é capaz de nivelar completamente as cargas de choque. Portanto, o rolamento de encosto deve ser forte e confiável. Segundo os proprietários, seu recurso é de cerca de 120 mil quilômetros. Então começa a desmoronar. Ao fazer curvas, são ouvidos cliques e crunches característicos. Isso sugere que o rolamento de suporte do amortecedor de suspensão Logan se tornou inutilizável.

Estabilizador, cubo, direção

Para eliminar os rolamentos laterais, o design da suspensão Renault Logan possui uma barra estabilizadora. Pertence ao tipo de estabilizadores de torção e está equipado com almofadas de borracha. O elemento é conectado ao chassi auxiliar com dois suportes. Também um estabilizadortambém é conectado ao braço de suspensão (porém, por meio de parafusos). Vale a pena notar que o preço do próprio braço de suspensão Renault Logan é pequeno. A versão turca custa 1900 rublos.

Cubos são fornecidos para rotação da roda. Eles são montados em rolamentos de esferas de contato angular. Nas primeiras versões, eles não duravam muito - apenas 40 mil quilômetros. O fato é que em carros sem ABS havia um orifício na junta da direção (foi fornecido para o sensor). Foi através dele que a sujeira voou para a cavidade do rolamento e, assim, a destruiu por dentro. Modelos após 2006 foram finalizados. Um tampão de plástico especial foi instalado nos carros, o que impediu a passagem de água e sujeira para o rolamento. Isso aumentou significativamente sua vida útil. Agora os rolamentos das rodas do Renault Logan aguentam até 130 mil quilômetros.

As pontas de direção também são parte integrante da suspensão dianteira do Logan. Esses elementos têm um recurso de 70 mil quilômetros. Se eles funcionarem mal, uma batida característica é perceptível na suspensão dianteira do Renault Logan. Os rolamentos de esferas começam a bater após 100 mil quilômetros. Segundo o revendedor, eles mudam na montagem com alavancas.

Os tirantes têm um bom recurso - 150 mil quilômetros. Após esta corrida, o jogo pode ocorrer nas pontas internas. A cremalheira é do tipo dentado, capaz de atender cerca de 400 mil. Alguns proprietários não substituem o rack (esteo elemento mais caro, cujo custo começa em 50 mil rublos), mas simplesmente torça-o. Assim, a folga desaparece, mas o esforço que precisa ser aplicado para girar o volante aumenta significativamente. Isso é especialmente perceptível em veículos sem booster hidráulico.

Freios

A suspensão dianteira usa freios a disco. O recurso do pad é de 30 a 40 mil, dependendo do estilo de direção. Mas os discos se desgastam depois de 90 mil.

juntas homocinéticas

Atenção especial deve ser dada à junta homocinética esquerda. Sua bota é integrada com o retentor de óleo do eixo.

Portanto, se a caixa estiver danificada, todo o óleo sairá da caixa. Isso é repleto de reparos caros na transmissão. As próprias juntas homocinéticas duram muito tempo - de 120 ou mais mil quilômetros. Tudo depende se a bota foi substituída a tempo.

Suspensão traseira

É composto por vários elementos:

• Viga de torção.
• Amortecedores telescópicos.
• Molas helicoidais com espaçadores superiores e inferiores.
• Munhão da roda traseira com freios a tambor e rolamentos de roda.
• Blocos de alavancas silenciosos.

Traseira da suspensão semi-independente "Logan". É baseado em uma viga do tipo torcido. Há também uma barra estabilizadora na parte traseira. Mas é difícil dizer do lado de fora. Este estabilizador está localizado dentro do feixe e está firmemente soldado ao amplificador dos braços inferiores. Molas helicoidais em forma de barril também encostam aqui. Ao contrário da suspensão dianteira(onde são usados amortecedores MacPherson), eles são separados dos amortecedores. O chassi traseiro não causa nenhum problema especial durante a operação. O elemento mais duradouro é o feixe. É praticamente eterno. A viga não apodrece e não se desgasta, com exceção dos blocos silenciosos. estes últimos atendem cerca de 200 mil quilômetros. Se houver uma batida na área da traseira, provavelmente as buchas do amortecedor ou as almofadas de borracha estão desgastadas. Isso acontece em uma corrida de 70 mil quilômetros. Neste caso, os amortecedores são trocados inteiramente e em pares. Eles não devem ser alterados separadamente.

Pads

Quanto aos pads, eles atendem cerca de 120 mil quilômetros em mecanismos de bateria. Mas eles precisam ser trocados não por causa do desgaste do revestimento de fricção, mas por causa da umidade das mangas dos cilindros de freio. Como regra, neste caso, tanto o cilindro quanto as pastilhas mudam. Caso contrário, a suspensão traseira não requer atenção a si mesma. Este é um design bastante confiável e prático que tem sido usado desde os anos 80.

Fechando

Então, descobrimos como os chassis traseiro e dianteiro estão dispostos no Logan. De acordo com as análises, este modelo usa o esquema de suspensão mais confiável e comprovado há anos. Quanto aos reparos e preços, a suspensão dianteira Renault Logan exige pouco investimento. Por 100 mil quilômetros, sua manutenção não levará mais de 40 mil rublos. A suspensão traseira é ainda menos caprichosa e quebra muito raramente. Mas se aparecer alguma batida na suspensão do Renault Logan, você não deve atrasar o reparo. Caso contrário, as cargas de choqueespalhar para outros elementos do trem de corrida, reduzindo seu recurso.