Carro elétrico soviético VAZ: revisão, características, características, história de criação e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O automóvel elétrico começou a circular nas estradas mais cedo do que os carros movidos a gasolina (1841). No final do século retrasado, na América, vários recordes foram batidos com força, incluindo a quilometragem de Chicago a Milwaukee (170 km), sem recarga, mantendo a velocidade de 55 km/h.

No início do século passado, nos Estados Unidos, os carros elétricos vendiam uma vez e meia mais do que os movidos a motor de combustão interna, e apenas ligeiramente inferiores aos "motores a vapor" (motores a vapor). A Primeira Guerra Mundial introduziu um ponto de virada nessa tendência, uma vez que o equipamento militar funcionava melhor com gasolina e não apresentava problemas particulares com o reabastecimento. Mesmo um gênio como Tesla, que construiu um carro elétrico único nos anos trinta do século 20, acelerando a 150 km / he, segundo o inventor, carregando na direção da viagem, não conseguiu fazer nada. A "máfia da gasolina" venceu, e o motor elétrico saiu de moda no mundo ocidental por meio século.

Carro elétrico soviético VAZ: história

Enquanto a estrela dos motores elétricos estava se pondo no oeste, no leste, ou seja, na URSS, estava apenas começando a subir. Em meados dos anos trinta do século passado, dois veículos elétricos foram criados em paralelo:

• O primeiro é baseado no carro GAZ-A, que foi o primeiro carro (tipo faeton) da montagem soviética em massa.
• O segundo é um caminhão de lixo baseado no ZIS-5, que foi o segundo maior caminhão produzido nos anos pré-guerra. Baterias pesando 1,4 tonelada foram colocadas imediatamente atrás da cabine, “consumindo” metade da capacidade de carga. O restante do espaço foi alocado para dois contêineres de lixo, cada um com um peso máximo de 0,9 toneladas. A velocidade do caminhão de lixo era de 24 km/h e o alcance era de 40 km.

No final da guerra, os veículos elétricos começaram a ser desenvolvidos no NAMI, mas as coisas não foram além do lote experimental do NAMI-750 (capacidade 0,5 toneladas) e NAMI-751 (capacidade 1,5 toneladas)

Novamente, as questões de um carro com motor elétrico na URSS voltaram no início dos anos 70 do século passado, e os trabalhadores da AvtoVAZ alcançaram o maior sucesso. Eles trabalharam e criaram:

• VAZ-E1101, apelidado de Cheburashka, com tração dianteira.
• Em sua base - o controlador aberto VAZ-E1101.
• Um carro de passageiros fundamentalmente novo VAZ-1801, apelidado de Pony.
• O primeiro carro elétrico que chegou à produção em série baseado no VAZ-2102 (projeto 2801 Electro).
• Caminhões também foram testados - VAZ-2301 e VAZ-2313, assim comovans VAZ-2702 e VAZ-2802.

No início dos anos 80 do século passado, foram produzidas cinco dúzias de veículos elétricos baseados no VAZ-2102. Eles tentaram converter os famosos "nove" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) e "Niva" (VAZ-2131E) para tração elétrica. No entanto, nada entrou na série. Tornou-se absolutamente claro que a conversão de carros a gasolina em carros elétricos é um negócio sem esperança. No entanto, desenvolver uma ideia fundamentalmente nova desde o início é ainda mais problemático. E eles decidiram dar o VAZ-2102 (perua) sob a causa do progresso elétrico, tendo construído uma van itinerante com ele.

Carro elétrico VAZ-1801 "Pony"

A implementação do projeto VAZ-1801 começou com a criação de um chassi especial, levando em consideração a originalidade de seu motor. Ele foi apelidado de pequeno Cheburashka, pois a princípio eles aproveitaram os desenvolvimentos do projeto correspondente - VAZ-E11011. Para trabalhar em grandes espaços abertos de resorts, parques e assim por diante, era necessário não apenas um carro elétrico, mas um carro aberto para trabalhar no verão. Eles se tornaram o projeto 1801, apelidado de Pônei por causa dos traços característicos da aparência. Pony de montagem baixa e tração traseira recebeu apenas por razões de redução de peso. Algo, incluindo a suspensão, foi retirado do VAZ-2108, que ao mesmo tempo estava em desenvolvimento. Os controles eram simples - um volante de um raio, dois pedais e um freio de mão.

Pony and Moscow Olympiad

Resolva o problema da produção em série do carro elétrico VAZ "Pony" para Moscouas Olimpíadas falharam, e então o primeiro protótipo queimou. Portanto, o projeto teria sido cancelado se não fosse o 60º aniversário da indústria automotiva soviética. Na exposição dedicada a ele, todos queriam mostrar algo novo, original. Aqui na AvtoVAZ, eles lembraram do projeto 1801. O carro elétrico estava quase pronto para o lançamento, e a uma velocidade de 40 km/h podia percorrer até 120 km sem recarregar. Ambas as cópias existentes foram atualizadas, o logotipo Pony foi colocado, o volante de um raio foi substituído por um volante de dois raios - e as cópias da exposição estavam prontas. "Pony" estreou com sucesso na exposição realizada em Moscou no VDNKh, mas foi o canto do cisne do projeto. Um carro foi enviado para o museu AvtoVAZ e o segundo foi enviado para trabalhar no estádio de futebol da fábrica.

VAZ-2801 "Eletro"

Os dois primeiros protótipos do carro elétrico VAZ-2102 foram construídos em meados dos anos setenta do século XX. Para equipar carros com motores elétricos pesando mais de 1/3 de tonelada, os bancos traseiros e as portas tiveram que ser removidos. De acordo com os resultados do teste, este projeto (VAZ-2801 "Electro") de V. F. Baranovsky foi avaliado positivamente e recomendado para produção. Mas o trabalho começou em 1981, quando um único lote de carros elétricos foi produzido com base no modelo de série VAZ-2102 (projeto 2801). Levando em conta os protótipos, foram produzidas pouco mais de cinquenta peças desses carros, que eram uma van fechada de 2 portas com painéis corrugados em vez de janelas laterais traseiras.

Quase todas tinham a inscrição "Electro" nas laterais e, além de aparecerem em diversas exposições, entregavam café da manhã e correspondências na AvtoVAZ e emum dos estacionamentos de Moscou. Mas a maioria deles foi enviada para a Ucrânia (Kyiv, Zaporozhye, Mirgorod e assim por diante).

Desvantagens dos carros elétricos VAZ

Como todos os veículos elétricos do século 21, a principal desvantagem do carro elétrico VAZ é uma pequena reserva de energia com uma única carga. Foi até 110 km a uma velocidade não superior a 40 km / h. Os motores elétricos PT-125 (25 kW) e PT-146 (40 kW) possibilitaram o deslocamento a uma velocidade máxima de 87 km/h.

Além disso, praticamente não havia rede de recarga, na qual o carregamento era rápido, e os veículos elétricos eram carregados principalmente a partir de uma rede elétrica convencional. Portanto, o processo de recarga poderia levar até 20 horas, e o custo dos equipamentos elétricos, principalmente da bateria, era bastante alto. Comentários dizem que é simplesmente impraticável usar esses carros.

Especificações

Carro elétrico VAZ-2102E (projeto 2801), produzido na URSS, tinha as seguintes características:

• Fabricante - AvtoVAZ.
• Número de lugares - 2.
• Número de portas – 3.
• Motor - PT-125 com capacidade de 35 l/s.
• Velocidade máxima - 87 km/h, aceleração até 30 km/h em 4 segundos
• Reserva de marcha sem recarga - 110 km a uma velocidade de 40 km/h.
• Comprimento - 4 m.
• Largura – 1,6 m.
• Altura – 1,4 m.
• Folga - 0,17 m.
• O peso do carro é de 1,6 toneladas de meio-fio e quase 2 toneladas cheias.
• Peso da bateria - 0,38 toneladas.
• Capacidade de carga - 0,34 toneladas.

Carro elétrico VAZ Ellada

VAZ carro elétrico, construído em 2011 com base em Lada Kalina, acelera a 140 km / he sem recarregar na estação quente pode percorrer cem quilômetros e meio (em temperaturas abaixo de zero, a reserva de energia é reduzido em 1/3). Os análogos ocidentais têm um indicador 2-3 vezes maior, mas o custo é ¼ menor. Quanto custa um carro elétrico VAZ "Kalina"? O preço do Kalina Ellada é de 1,25 milhão de rublos, enquanto o Mitsubishi i-MiEV é de cerca de 1 milhão de rublos. O desenvolvimento deste projeto custou mais de 10 milhões de euros e claramente não compensou. Das centenas de carros elétricos programados para entrega em 2013-2015, apenas cinco foram entregues no território de Stavropol. A fábrica, no entanto, produziu a primeira série de 100 veículos, mas vendeu a Ellada apenas para pessoas jurídicas (para facilitar a coleta de informações sobre a operação) ao preço de 960 mil rublos.

Com velocidade máxima de 130 km/h, este Kalina não acelera rapidamente (até 100 quilômetros em 18 segundos). Comentários dizem que o baixo ruído desse processo é surpreendente. O manuseio e a suavidade do carro elétrico VAZ Ellada são significativamente melhores que o Kalina padrão (o peso aumentou em um centavo e o baixo centro de gravidade ajudou). A operação de cinco veículos elétricos nas empresas de táxi do Território Stavropol mostrou sua despretensão e baixo custo de manutenção. Devido ao pequeno número de estações elétricas estacionárias em operação, elas são recarregadas principalmente à noite a partir de uma rede elétrica convencional. Oito é suficiente para uma carga completa.horas.

Perspectivas de lançamento

Ao mesmo tempo, as perspectivas para o carro elétrico Kalina Hellas são muito vagas. Estações elétricas estacionárias em quantidade suficiente não são esperadas na Rússia, e conectar um ar condicionado à rede interna de um carro no verão e aquecimento elétrico no inverno e sempre um gravador de rádio reduzirá significativamente, ou seja, mais de 2 vezes a reserva de energia.

É interessante que na Lituânia, artesãos "caseiros", tomando o VAZ-2108 "Electro" como modelo, fizeram um carro elétrico VAZ a partir de um antigo VAZ-2106 com suas próprias mãos.

Ao desmontar o motor de combustão interna e colocar no carro um motor elétrico, cinco baterias e um controlador de potência, eles mostraram uma viagem em vídeo a uma velocidade de 40 km/h.