2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Em meados dos anos 60, a crescente participação das exportações no programa de produção da fábrica AZLK gerou uma escassez de carros no mercado interno. O crescimento dos volumes de produção na AZLK foi limitado pelas capacidades da planta. E em 1965, para atender à crescente demanda por carros, iniciou-se a construção de uma fábrica de backup em Izhevsk, focada na produção de carros Moskvich dos modelos 408 e 412.
Além dos sedãs, a fábrica produziu um pequeno lote de "Moskvich" "pie" modelo 434 ("pie" - um dos apelidos cotidianos para as vans IZH e AZLK). Mas logo a ambiciosa equipe de design da nova fábrica desenvolveu seu próprio modelo de veículo utilitário - IZH-2715.
Linha IZH "Oda"
Os designers de Izhevsk começaram a desenvolver um carro básico de seu próprio design já no início dos anos 70. No entanto, o desenvolvimento e desenvolvimento foi com grande dificuldade. A nova máquina sob o índice IZH-2126 "Oda" começou a ser produzida em pequenos lotes apenas em 1990. Para carregar a produção todo esse tempo, Moskvich 412 e carga-passageiro 2715, mais conhecido como IZH "calcanhar" (outro comumapelido para caminhões de entrega).
Ao desenvolver o IZH "Oda", os designers estabeleceram várias opções para o corpo e tipos de acionamento. Uma das opções foi o novo "calcanhar" IZH, sob a designação de versão "Oda". O carro foi produzido em duas versões - com uma carroceria de picape (índice de modelo 27171) e com um compartimento de carga fechado completo (índice de modelo 2717). A versão pickup sempre teve menor demanda e sua participação no programa de produção da planta não ultrapassou 20-25 por cento. Os primeiros carros "versão Oda" foram enviados às concessionárias em 1997.
Um s alto de tração nas quatro rodas foi produzido em pequenos lotes - IZH 27174 "Hunter". A diferença entre o carro eram as unidades de transmissão, emprestadas do Togliatti Niva, e uma cabine alongada.
Mudanças na suspensão
IZH 2717 "calcanhar" foi criado na plataforma de um carro padrão com carroceria hatchback e herdou muitos componentes e detalhes dele. Devido à capacidade de carga visivelmente aumentada e à carga por eixo alterada, a suspensão da máquina passou por um refinamento significativo.
A suspensão dianteira "calcanhar" IZH recebeu molas mais rígidas. O princípio geral de suspensão e direção de pinhão e cremalheira permaneceram in alterados. A suspensão traseira tornou-se um esquema completamente diferente. Na versão de passageiros, a suspensão traseira era semelhante à do VAZ clássico - o eixo traseiro era montado em quatro alavancas e equipado com uma haste Panhard adicional. A suspensão traseira do carro IZH "calcanhar" era quase idênticasemelhante à tração traseira "Moskvich". Em vez de molas e alavancas, foram usadas molas de lâmina na suspensão.
Graças à suspensão modificada, foi possível aumentar a capacidade de carga do carro para 650 kg, mantendo uma alta distância ao solo (cerca de 23 cm). As picapes tinham uma capacidade de carga ainda maior - até 750 kg. Os carros foram equipados com pneus projetados para cargas pesadas. A distância ao solo possibilitou o uso do "calcanhar" IZH em estradas com pouca cobertura, por exemplo, em áreas rurais.
O sistema de freio não sofreu alterações em relação ao carro de passeio. As rodas dianteiras foram equipadas com mecanismos de disco, as rodas traseiras foram equipadas com mecanismos de tambor.
Compartimento de Carga
O compartimento de carga tinha uma tampa removível. Esta decisão foi ditada pelas peculiaridades da linha de montagem, na qual era impossível colocar o corpo alto da "torta" de Izhevsk. A mesma solução foi usada no projeto da primeira geração do IZh "pie".
A porta traseira na parte superior do compartimento é elevatória, para facilitar a abertura e a fixação na posição aberta, estão previstos batentes pneumáticos no projeto. A parte inferior do compartimento de carga tinha um lado rebaixado.
Além do clássico compartimento de metal, havia versões isotérmicas. As pickups foram equipadas com um toldo de lona e arcos em vez de um tampo de aço duro.
Powertrains
A máquina foi equipada com vários tipos de motores. Todos os motores "pie" IZH funcionavam com gasolina, havia poucos carros de produção a diesel. Os mais comuns foram o Ufa UZAM 3317 de 85 cavalos (com um volume de trabalho de quase 1,7 litros) e o Zhiguli VAZ 2106 de 74 cavalos (com um volume de 1,598 litros).
A caixa de câmbio tinha cinco marchas à frente, todas com sincronizadores. Por algum tempo, o motor VAZ foi equipado com uma caixa de câmbio 21074, mas as caixas foram unificadas. Para isso, foi desenvolvida uma placa adaptadora, que possibilitou colocar a caixa Izhevsk no motor VAZ.
Um pequeno número de carros (principalmente os modelos 27174) foram equipados com um motor diesel VAZ-343 de 64 cavalos (tamanho do motor 1.796 l).
Parar produção
A principal razão para a cessação da produção de carros da família Oda foi a introdução dos padrões de toxicidade de escape Euro 2 no território da Federação Russa. O layout da carroceria e do compartimento do motor da família Oda não permitia a colocação de motores com sistemas de injeção de combustível. As modificações da carroceria ou a reconfiguração do motor foram consideradas economicamente inúteis. Portanto, no final de 2005, a produção de carros na plataforma IZH "Oda" cessou.
A última versão de "Moskvich" ("torta")
Para carregar a capacidade de produção e atender a demanda existente após a interrupção da produção do "Oda", foi criado um modelo híbrido IZH 25175. O carro recebeu a parte frontal do VAZ-2104 (para o compartimento de carga), a parte traseira permaneceu Izhevsk. O compartimento de carga, a pedido do cliente, pode ser equipado com uma porta elevatória e uma lateral, e duas portas giratórias. A produção de tais híbridos continuou até 2012ano.
Uma grande vantagem do projeto foi o uso de um grande número de unidades e peças de carros VAZ. Isso tornou possível simplificar um pouco e reduzir o custo de manutenção e reparo da máquina. Foi possível melhorar a resistência à corrosão do corpo através da introdução de um método cataforético de escorva do corpo. No entanto, muitos proprietários notaram um interior menos confortável e direção lenta.
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