Sistema de ventilação do cárter: dispositivo, tipos, princípio de operação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Atualmente, apesar do rápido desenvolvimento da tecnologia, não é possível criar um par de peças de fricção completamente seladas - um cilindro e um anel de pistão. Portanto, os produtos de combustão se acumulam no motor de combustão interna ao longo do tempo durante a operação.

No cárter os gases passam pelos anéis do pistão, que não se encaixam perfeitamente nos cilindros. O resultado é uma dissipação de calor mais fraca, vida útil reduzida do fluido e pressão excessiva em todas as vedações do bloco. O sistema de ventilação do cárter evita a pressão excessiva do cárter.

Desenvolvimento de dispositivos

No início, o mecanismo era assim: um tubo era simplesmente retirado do cárter, liberando gases no ar atmosférico e poluindo-o. Mas as normas para a emissão de gases dos veículos foram seriamente apertadas. Portanto, o sistema de ventilação do cárter foi forçado a ser desenvolvido pelos fabricantes.

Princípio de funcionamento do mecanismo

Como o sistema é conhecido atualmente, os gases não são apenassão lançados na atmosfera. Eles são enviados ao motor através de um tubo retirado do cárter, cuja outra extremidade é conectada ao coletor de admissão. A partir daí, os gases são direcionados para a câmara de combustão. No momento do flash, alguns deles queimam e a outra parte é ejetada pelo mecanismo de exaustão. Apenas uma pequena fração desses gases entra novamente no cárter. Assim, o processo continua sem interrupção.

Tipos de Sistema de Recirculação do Cárter

Dois tipos de sistema são conhecidos:

• abrir;
• fechado.

No primeiro caso, conforme descrito no início do artigo, os gases são simplesmente lançados na atmosfera. No segundo, eles são sugados para a tubulação de entrada. O sistema de ventilação do cárter fechado: VAZ e Lada, BMW e Mercedes, japoneses e americanos são usados principalmente no momento.

Além disso, os sistemas fechados vêm com vazão variável ou constante. O primeiro tipo é capaz de regular com mais precisão a recirculação do cárter. Varia dependendo da quantidade de gases de entrada.

Dispositivo

Na parte superior está o separador de óleo do sistema de ventilação do cárter, e dentro dele está um defletor de óleo. Sua tarefa é liberar gases de partículas de óleo. O separador de óleo do sistema de ventilação do cárter possui uma saída com tubulação. Durante a operação normal do motor, um certo vácuo deve ocorrer constantemente no cárter. A válvula pode operar de três maneiras.

Sistema forçadoventilação do cárter: válvula

Vamos considerar brevemente todas essas três opções.

1. Uma baixa pressão de 500 a 700 mbar é formada atrás do acelerador. O sistema de ventilação do cárter não suporta este modo. E o pistão, sob vácuo, fecha a válvula.

2. Se o acelerador estiver totalmente aberto, a pressão é igual à atmosférica ou até mais alta. Ao atingir 500-700 mbar, o pistão fecha a válvula para a passagem dos gases.3. A posição do meio fornece pressão normal do pistão.

Se a operação da válvula levantar dúvidas, então sua manutenção é fácil de verificar. Para fazer isso, em marcha lenta, uma folha de papel é colocada no gargalo onde o óleo é derramado. Se ela se mover para cima e para baixo com o movimento do diafragma, a válvula está boa.

A operação normal pode ser verificada de outra forma. Em marcha lenta, remova a mangueira de ventilação e feche-a com o dedo: a sucção deve ser sentida.

Válvula redutora

Se o motor operar em altas rotações, aparece uma pressão no coletor de admissão igual ou maior que a pressão atmosférica. Neste caso, mais gases entram no cárter. Se houver um turbocompressor na admissão, o vácuo será muito alto e deve ser equilibrado.

Para isso, é fornecida uma válvula redutora de pressão, que atua no coletor de admissão quando o damper abre. O mecanismo, composto por uma membrana e uma mola, é inserido em uma caixa plástica, que possui conexões de entrada e saída.

Operação da válvula redutora

Sob vácuo normal, a mola não é carregada. Ao mesmo tempo, a membrana é elevada e os gases passam livremente.

Quando a pressão é reduzida, o diafragma abaixa e fecha a saída, vencendo a ação da mola. Em seguida, os gases começam a se mover através de um desvio - um canal com um orifício calibrado.

Infelizmente, ao agir positivamente por um lado, o sistema de ventilação do cárter cria um problema por outro. Saindo do cárter, os gases também capturam partículas de lubrificante, poluindo assim o sistema de admissão. Além disso, eles se instalam nas superfícies dos canais de saída e nas partes da válvula de recirculação. Isso leva a um estreitamento dos canais e pode causar mau funcionamento na injeção. Se o diafragma travar, o consumo de óleo aumentará. Então você tem que trocar a válvula.

Você também precisa se lembrar de outro detalhe importante e trocar a mangueira do sistema de ventilação do cárter a tempo - isso geralmente é feito em conjunto com as válvulas de recirculação. Caso contrário, rachaduras e lágrimas se formarão nela.

Para evitar reparos dispendiosos, é necessário atentar para o aparecimento de manchas nas vedações do motor, aumento do consumo de combustível e lubrificantes e funcionamento instável do motor. Se você dirigir até o centro de serviço a tempo, o problema pode ser resolvido à nascença, antes que tenha tempo de causar danos significativos à unidade.