Válvula de ventilação do cárter: tipos, dispositivo, princípio de operação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Durante a operação do motor, não apenas os gases de escape são liberados. Poucas pessoas conhecem os cárteres. Vapores de combustível, óleo e água se acumulam na parte inferior do motor. Seu acúmulo piora e desestabiliza o funcionamento do motor. Para remover essas substâncias, uma válvula de ventilação do cárter é fornecida no design do carro. Tuareg também está equipado com eles. O que é esse elemento e como ele é organizado? Você lerá as respostas para essas e muitas outras perguntas em nosso artigo de hoje.

Característica

Observe que o sistema de ventilação do cárter é usado há muito tempo. A essência de seu trabalho é muito simples - o interior do motor é conectado ao coletor de escape com uma mangueira. Sob a ação da força de vácuo, os vapores de água e óleo acumulados no motor são levados de volta para o tubo de admissão.

Em carros BMWválvula de ventilação do cárter é projetada para que os gases se movam em apenas uma direção.

Tipos

Existem dois tipos desses sistemas:

• Abrir.
• Fechado.

O primeiro tipo foi usado em motores mais antigos. Aqui, a ventilação foi realizada na tampa dos empurradores através do tubo de saída. Todos os gases foram para fora, para o compartimento do motor. O sistema era ineficiente, então, no final dos anos 70, os fabricantes de automóveis começaram a usar uma válvula de ventilação do cárter fechada. A Opel não é exceção. As vantagens de tal sistema foram as seguintes:

• O nível de emissões de substâncias na atmosfera diminuiu.
• O motor não sofreu "fome" e funcionou de forma estável em qualquer velocidade, dando o impulso certo.
• A pressão dentro do cárter estava diminuindo. Isso contribuiu para um maior recurso de retentores e gaxetas (em um sistema aberto, eles eram simplesmente espremidos).

As válvulas também se distinguem pelo tipo de gases de escape no coletor de admissão. Existe uma válvula de ventilação do cárter de fluxo direto e um tipo forçado. Nos veículos Volga com motores ZMZ-402, os vapores de gasolina e óleo foram removidos através de um tubo grosso. Ele conectou a tampa da válvula ao carburador. Como resultado, os gases entraram diretamente no coletor de admissão, sem afetar a mistura da porção da mistura ar-combustível.

Dispositivo

Atualmente, os carros utilizam uma válvula de sistema de ventilação do cárter tipo membrana. É composto pelos seguintes elementos:

• Tampas.
• Diafragmas.
• Mola de retorno.
• Casos.

Este último possui 2 encaixes. Um é projetado para fornecer gases do cárter, o segundo - para removê-los.

Como funciona?

A ação do mecanismo depende do modo de operação do motor. Assim, em um motor abafado, a válvula é fechada por uma membrana sob a força de uma mola de retorno.

Quando a unidade está em marcha lenta, a membrana vence a força da mola (já que se forma vácuo no sistema), e parte dos gases entra no coletor de admissão. Em seguida, eles, juntamente com a mistura ar-combustível, são queimados na câmara e descarregados na atmosfera. Em velocidades acima de mil e quinhentos, o canal é completamente liberado pelo diafragma. Assim, os gases do cárter entram na admissão por completo. Graças à membrana, eles não poderão voltar ao cárter.

Como verificar

À medida que a operação avança, a válvula de ventilação do cárter começa a entupir. No entanto, isso não significa que o elemento parou de funcionar e precisa ser substituído. Para verificar se a válvula de ventilação do cárter está funcionando, seu tubo é desconectado do motor e soprado em uma direção. Em um mecanismo de trabalho, o ar na direção oposta deve entrar em um volume pequeno.

Existe outra maneira de verificar a válvula de ventilação do cárter. Para fazer isso, ligue o motor e desconecte o tubo do lado de admissão, depois de soltar a braçadeira. Em seguida, coloque o polegar no encaixe. Com uma boa válvula, deve ficar. istoindica que há um vácuo no sistema.

Alguns diagnosticam a própria condição do motor usando esta válvula. Assim, um filtro de combustível transparente corta entre a mangueira e o coletor de admissão (isso é instalado em motores de carburador). Depois de algum tempo, óleo e fuligem aparecerão nele. Se o filtro ficar sujo nos primeiros 100-150 quilômetros, o grupo cilindro-pistão do motor está com defeito. Embora o sistema seja projetado para circular substâncias nocivas, a válvula não deve ter tanta sujeira em tão pouco tempo.

Possíveis avarias

Se não houver vácuo no sistema e os gases não entrarem no coletor de admissão, o motivo é um dos dois:

• Falha na válvula de ventilação do cárter.
• Mangueiras do sistema entupidas.

Neste último caso, a principal causa do problema é o desgaste do grupo do pistão. Vale a pena verificar a compressão nos cilindros. Verifique também os anéis raspadores de óleo. Se estiverem enfraquecidos ou “deitados”, o óleo entrará no sistema em grandes quantidades. As mangueiras vão entupir. Ao mesmo tempo, a própria membrana da válvula é quebrada. Por que esse fenômeno é perigoso? Se o sistema não puder bombear os gases normalmente, eles se acumularão em outros locais e sob alta pressão. Então, eles espremem vedações e juntas. O motor perde empuxo, fica instável em marcha lenta.

Se a compactação estiver correta, eas mangueiras não estão entupidas, a própria válvula é a culpada. Em tal situação, basta substituí-lo por um novo.

Preço

Quanto custa uma válvula de ventilação do cárter? "BMW" está equipado com um dispositivo para 2-2, 5 mil rublos. Para um carro Ford Focus, esse elemento custa até mil e quinhentos rublos. Para VAZs domésticas, a válvula não custa mais que mil.

Como substituir com suas próprias mãos?

Vamos ver como mudar esse elemento você mesmo, usando o motor BMW M-54 como exemplo. Então, primeiro você precisa encontrar a própria válvula de ventilação do cárter. Ele está localizado na frente do motor, sob o coletor de admissão. Ao alcançá-lo, removemos o controlador de marcha lenta e o acelerador eletrônico. Por conveniência, você pode desmontar o próprio coletor de admissão (mas não é necessário).

Agora desconectamos as mangueiras da válvula de ventilação e retiramos o próprio elemento. A instalação de um novo dispositivo é feita na ordem inversa. Para maior confiabilidade, todas as mangueiras são presas com braçadeiras.

Conclusão

Então, descobrimos como funciona e funciona a válvula de ventilação do cárter. Ao operar o carro, você deve verificar periodicamente a condição desta unidade. Afinal, se a válvula estiver entupida, você pode "conseguir" substituir as vedações e juntas. E este é um custo adicional de dinheiro e tempo. Também notamos que se as mangueiras estiverem entupidas, o assunto não se limitará a uma limpeza. Se houver problemas com o pistão, essa fuligem é formada em alguns dias. Andar comtal falha não é recomendada. Afinal, a pressão no cárter é muitas vezes maior do que a norma. É necessário verificar a compressão do motor e, se possível, o estado dos anéis raspadores de óleo.