Partida do motor a frio: essência e nuances importantes

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Com o advento do inverno para o carro, assim como para seu dono, começam os dias negros: gelo, vidros gelados, travas de porta e porta-malas congeladas, pastilhas de freio congeladas… do motor. Além disso, se a temperatura do ar cair abaixo de 20 graus abaixo de zero, o motor dará partida igualmente ruim tanto em carros nacionais quanto em carros estrangeiros.

Por que o carro não pega "frio"

A má partida do motor "no frio" está associada a vários motivos:

1. Em temperaturas abaixo de -20 graus, uma bateria totalmente carregada perde de 50 a 80 por cento de sua carga, apesar do fato de que a carga sobre ela, ao contrário do verão, só aumenta no inverno.
2. O aumento da carga na bateria também está associado a uma alteração na consistência do óleo do motor. Fica mais espesso no frio. Portanto, o motor de partida precisará de mais esforço para girar o virabrequim, e isso, por sua vez, exigirábateria adicional.
3. Se as velas do carro não forem trocadas por um longo tempo e tiverem uma saída significativa, para que possam inflamar a mistura combustível, também será necessária energia adicional da bateria.



4. Baixas temperaturas levam ao fato de que, devido à compressão do metal, as folgas no mecanismo da válvula e na câmara de combustão (entre os pistões e as paredes do cilindro) aumentam, e isso leva a uma diminuição da compressão.
5. Devido à queda na compressão, o óleo entra na câmara de combustão, o que leva ao aumento da formação de carbono, que, além de se depositar nas velas, cabeçotes e válvulas, obstrui o filtro de óleo, reduzindo significativamente sua vida útil.

Como você pode ver, todas as razões que dificultam a partida do motor a frio estão de alguma forma conectadas. E cada um deles contribui para que o carro não dê partida.

Como preparar seu carro para a operação de inverno

Em primeiro lugar, vale ress altar o fato de que cada partida a frio do motor em termos de desgaste pode ser equiparada a uma corrida de 150 a 200 km, e esse valor aumenta proporcionalmente à queda de temperatura, que ou seja, quanto menor a temperatura, maior o grau de desgaste do motor. Portanto, deve-se tomar cuidado com antecedência para minimizar o desgaste.

Para isso, mesmo antes do início do tempo frio, deve-se verificar o nível de densidade do eletrólito na bateria e, se necessário, recarregá-la. Embora isso, é claro, não salve a bateria da perda de carga em temperaturas abaixo de zero. Portanto, a melhor opção é fazer o mesmo que os motoristas de regiões onde a temperatura média diária no inverno é de -30 graus: retire a bateria à noite e coloque-a em um ambiente aquecido. Perdido em sua remoção alguns minutos pela manhã será mais do que compensado por uma partida do motor sem problemas.

É melhor escolher o óleo para o período de inverno para que não altere sua viscosidade no frio, ou pelo menos não engrosse muito. Portanto, você deve ler a descrição do óleo selecionado com muita atenção, prestando atenção especial à faixa de temperatura de sua aplicação.

Antes do inverno, você também deve colocar novas velas e filtros (ar, combustível fino, óleo). Além disso, seria útil carregar outro conjunto de velas com você o tempo todo, apenas por precaução.

Motor de partida a frio

A sequência de ações ao tentar dar partida no motor em clima gelado, em princípio, é universal para todos os carros. Pequenas diferenças podem ser devido a diferenças nos sistemas de combustível. Portanto, uma partida a frio de um motor VAZ, GAZ ou UAZ é realizada da mesma forma que em carros estrangeiros.

Então, depois de muito tempo no frio, primeiro você precisa "acordar" a bateria. Para fazer isso, o feixe principal é ligado por 10-15 segundos, isso iniciará uma reação química na bateria e aquecerá o eletrólito.

O próximo passo é apertar a embreagem. Isso irá desengatar o motor e a transmissão, removendo assim o excesso de carga do virabrequim. Isso é importante, pois mesmo em ponto morto, as marchas da caixa estarãopartida, e isso exigirá energia adicional da bateria.

Mais de 5 segundos em uma tentativa de ligar o motor de arranque não é necessário, caso contrário você pode finalmente plantar a bateria ou encher as velas, e em baixas temperaturas isso é inaceitável. Se o motor estiver em boas condições, ele deve dar partida na 2ª, 3ª tentativa.

Até que comece a trabalhar de forma estável, o pedal da embreagem não deve ser solto, caso contrário o motor pode parar. Depois de deixar o carro em marcha lenta por 2-3 minutos, você pode começar a se mover suavemente (sem solavancos e acelerações), o motor aquece mais rápido durante a condução.

Algumas dicas para um motor carburado

Existe uma maneira popular de facilitar a partida de um motor frio pela manhã. Para fazer isso, meio copo de gasolina é derramado no sistema de lubrificação do carro à noite, o que não permitirá que o óleo engrosse. No entanto, este método só é eficaz se o óleo mineral for derramado no motor. Não é adequado para sintéticos e semi-sintéticos. E mais uma coisa: após dois copos de gasolina no sistema de lubrificação, o óleo terá que ser trocado, então esse método, embora eficaz, é mais indicado para emergências.

Além disso, para partida a frio de motores carburados, você pode usar éter, ou, como também é chamado, “arranque rápido” (vendido em concessionárias de automóveis). Para fazer isso, a tampa do filtro de ar é removida e o éter é injetado através das válvulas do acelerador diretamente no carburador, após o que a tampa do filtro é bem fechada. Vapores de éter, misturados com vapores de combustível, melhorarão sua inflamabilidade. Para acender essa mistura, mesmo uma faísca fraca será suficiente.

Também será útil, depois de estacionar o carro, puxar o regulador do atuador do acelerador (“sucção”) até o final, bloqueando assim o acesso de ar frio ao carburador que ainda não esfriou. Isso evitará a formação de condensação nele.

O que fazer se a bateria "morreu"?

Se a bateria ainda estiver descarregada, o mais simples nessa situação é “acendê-la” de outro carro. Isso exigirá fios de cobre especiais com fixações nos terminais ("crocodilos"). Você precisa ter um cuidado especial ao acender um motor de injeção, pois tem muitos tipos de eletrônicos que podem falhar devido a uma queda de tensão.

Você pode conectar baterias sem parar o motor do carro doador, o principal é observar rigorosamente a polaridade e a sequência.

A conexão começa de acordo com o esquema de uma bateria fraca para uma carregada:

1. Do menos do consumidor ao menos do doador.
2. Do mais do consumidor ao mais do doador.

Você precisa ter muito cuidado para não confundir o positivo com o negativo, caso contrário a bateria pode explodir!

Depois de conectar, você precisa deixar o "doador" trabalhar por mais 5-10 minutos em modo inativo, para que ele recarregue a bateria que foi descarregada. Em seguida, seu motor deve ser desligado e somente depois disso tentar iniciar o consumidor. Se isso não for feito, a oscilação de energia que ocorreu ao dar partida no motor motorizado pode danificar gravemente a eletrônica do “doador”.

Quando nenhuma das opções acimaajuda, resta apenas puxar o carro para rebocar ou empurrar.

Como ligar um carro a partir de um reboque

Ligar um carro a partir de um reboque não é uma tarefa difícil, mas deve ser feito corretamente. Para fazer isso, a ignição é ligada, o carro é colocado em ponto morto e você pode começar a se mover. Depois de ganhar velocidade (40 km / h), a embreagem é acionada e a terceira marcha é imediatamente engatada (para que a carga no motor seja mínima) e a embreagem é liberada suavemente. Se o motor ligar, não pare imediatamente, o carro pode parar. Você precisa esperar até que o motor comece a trabalhar de forma constante (a velocidade pára de flutuar).

RPM do motor na partida a frio geralmente oscila entre 900-1200 rpm, e após o aquecimento cai para 800.

Outro problema com o funcionamento do carro de inverno é quando, após uma partida a frio, ouve-se um apito sob o capô, que pode desaparecer após o aquecimento. No entanto, isso não pode ser ignorado.

O que pode assobiar sob o capô após uma partida a frio

Se um apito é ouvido debaixo do capô do carro quando o motor está frio, então pode haver várias razões para isso:

• Correias de transmissão. Atenção especial deve ser dada à correia do alternador. De uma tensão fraca, ele simplesmente desliza no eixo, daí o apito, após o aquecimento o apito pode desaparecer.



• rolo tensor, mecanismo de cronometragem (com o tempo, o apito se intensifica e se tornapermanente);
• eixos gastos (bomba, gerador).

Deve-se lembrar que qualquer som estranho sob o capô é uma espécie de aviso sobre algum tipo de mau funcionamento e, se você não puder determinar a causa do som por conta própria, precisará entrar em contato com os especialistas da estação de serviço, e você não deve atrasá-lo. Afinal, “quebrar” em algum lugar no meio da estrada em uma geada forte é um prazer duvidoso.