Motor de partida: conceito, tipos, especificações, regras de partida e características operacionais

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O motor de partida, ou "starter", é um motor de combustão interna do tipo carburador de 10 cavalos usado para ajudar a dar partida em tratores e máquinas a diesel. Dispositivos semelhantes foram instalados anteriormente em todos os tratores, mas hoje um motor de arranque veio para substituí-los.

Dispositivo do motor de partida

O projeto do PD consiste em:

• Sistemas de potência.
• Motor de partida do redutor.
• Mecanismo de manivela.
• Meados.
• Sistemas de ignição.
• Regulador.

A estrutura do motor é composta por um cilindro, um cárter e uma cabeça de cilindro. As peças do cárter são aparafusadas. Os pinos delineiam o centro do motor de partida. As engrenagens de transmissão são protegidas por uma tampa especial e estão localizadas na parte frontal do cárter, o cilindro fica na parte superior. Paredes duplas fundidas criam uma camisa na qual a água é fornecida através de um tubo. Poços conectados por duas purgasjanelas, deixe a mistura fluir para o cárter.

De acordo com seu projeto, os motores de partida são motores de partida de dois tempos combinados com motores diesel modificados. Os motores são equipados com um regulador centrífugo monomodo conectado diretamente ao carburador. A estabilidade do virabrequim, bem como a abertura e fechamento da válvula borboleta, são regulados automaticamente. Apesar da baixa potência (apenas 10 cavalos), o PD pode girar o virabrequim a uma velocidade de 3500 rpm.

Princípio de funcionamento do motor de partida

O motor de arranque, como a maioria dos motores de dois tempos monocilíndrico, funciona com gasolina. O PD é equipado com velas de ignição, fios de alta tensão e partida elétrica.

O princípio de funcionamento do motor é o seguinte:

• O pistão, durante a transição da distância entre o ponto morto inferior e superior, primeiro fecha a janela de purga e depois a entrada.
• A mistura combustível que entrou na câmara de combustão durante este tempo está sob pressão.
• O vácuo que aparece neste momento no mecanismo da manivela transfere a mistura combustível do carburador para a câmara da manivela após o pistão abrir a janela de entrada.
• A ignição do combustível com uma faísca ocorre quando o pistão está próximo do TDC. As peças são lubrificadas por pulverização de combustível, que é misturado na proporção de 1:1 com óleo.

Design simples de motores de partida (PD) permite o uso de combustível e óleoa qualidade mais baixa. O launcher é ligado pressionando o botão localizado em seu corpo.

Modelos PD

Alguns modelos de lançadores ainda são utilizados em tratores e equipamentos especiais de diversas marcas e modelos.

• PD-8. Motor monocilíndrico a dois tempos com uma potência de 5,1 kW. A velocidade do virabrequim é de 4300 rpm. A mistura de combustível é formada externamente usando um carburador. O diâmetro e o curso do cilindro são os mesmos e são de 62 milímetros, o volume de trabalho é de 0,2 litros. A taxa de compressão do combustível é 6, 6. O combustível utilizado é uma mistura de óleo diesel e gasolina na proporção de 1:15.
• PD-10. Motor monocilíndrico a dois tempos com purga da câmara de manivelas. A formação da mistura é externa, por meio de carburador. O curso do cilindro é de 85 milímetros, o diâmetro é de 72 milímetros e o volume é de 0,346 litros. Torque - 25 N/m, taxa de compressão de combustível - 7,5.
• P-350. Motor de arranque monocilíndrico a dois tempos com purga da câmara de manivelas. A formação da mistura é carburador. O curso do cilindro é de 85 milímetros, o diâmetro é de 72 milímetros, o volume do cilindro é de 0,364 litros. Torque 25 N/m, taxa de compressão 7,5.

Problemas e soluções comuns

Se o motor de partida não der partida, diagnostique o problema e tente corrigi-lo. A razão para isso pode ser o entupimento dos principais mecanismos e peças do motor, o que impede a entrada de combustívelna câmara de flutuação. Você pode corrigir isso limpando todas as peças.

A f alta de faísca na ponta da vela pode ser outro motivo para o motor não dar partida. Neste caso, a fiação que passa pelo magneto é verificada. O ajuste reduzido é corrigido após a partida e o aquecimento do motor. Um ponto de ignição ajustado incorretamente pode ser uma das razões pelas quais o PD não inicia.

O funcionamento incorreto do motor pode ser causado por vários motivos:

• O jato inativo estava entupido.
• Parafuso de marcha lenta ajustado incorretamente.
• Jato principal sujo.
• Ajuste incorreto do ângulo de ignição.
• Problemas de abertura do acelerador.
• Encanamento entupido.
• Capacitor de partida do motor entupido.

O superaquecimento rápido do motor é eliminado pela adição de água, mas pode haver várias razões para o aquecimento - por exemplo, entupimento do espaço entre a cabeça e o cilindro ou a câmara de combustão com fuligem. Isso é eliminado limpando todos os mecanismos do motor desligado. No entanto, a causa do superaquecimento do lançador nem sempre é a f alta de água ou contaminação: inicialmente ele é projetado para no máximo 10 minutos de operação por vez. O uso mais prolongado pode causar desgaste mais rápido.

Ajuste e afinação do PD

O funcionamento estável e correto do lançador só é possível se todos os mecanismos e peças estiverem configurados corretamente. Primeiro, o carburador é ajustado definindo o comprimento da haste,combinando a alavanca do acelerador e o regulador. O ajuste do carburador é realizado em baixas velocidades.

O próximo passo é ajustar a velocidade do virabrequim usando uma mola. Alterar seu nível de compactação permite ajustar o número de revoluções. O sistema de ignição e o mecanismo de desengate da engrenagem motriz são os últimos a serem ajustados.

Motor PD-10

A parte principal do projeto PD-10 é um cárter de ferro fundido montado a partir de duas metades. Um cilindro de ferro fundido é preso ao cárter por meio de quatro pinos, um carburador é preso à parede frontal e um silenciador é preso à parede traseira. A cabeça de ferro fundido fecha o cilindro por cima, a vela de ignição é aparafusada no orifício central. O furo inclinado, ou torneira, é projetado para purgar o cilindro e encher o combustível.

O virabrequim é colocado em rolamentos de esferas e rolamentos de rolos na cavidade interna do cárter. A engrenagem é montada na extremidade dianteira do virabrequim e na parte traseira - o volante. Retentores de óleo autotravantes vedam os pontos de saída do virabrequim do cárter. O virabrequim em si tem uma estrutura composta.

O sistema de potência é representado por um filtro de ar, um tanque de combustível, um carburador, um filtro de sedimentos, uma linha de combustível que conecta o carburador e o reservatório do tanque.

O motor monofásico com enrolamento de partida utiliza uma mistura de óleo diesel e gasolina na proporção de 1:15 como combustível. Ao mesmo tempo, a mistura é usada para lubrificar as superfícies das peças do motor em atrito.

O sistema de arrefecimento do motor é comum com diesel e étermossifão de água.

O sistema de ignição é representado por um magneto de rotação à direita, fios e velas. As engrenagens do virabrequim são acionadas por magneto.

A partida elétrica provoca o torque de partida do motor PD-10. O volante é conectado à engrenagem de partida com uma coroa especial e possui uma ranhura projetada para dar partida manual no motor.

Após a partida, o motor com o enrolamento de partida é conectado por meio de um mecanismo de transmissão ao motor principal do trator. O mecanismo de transmissão consiste em uma embreagem multidisco de fricção, um interruptor automático, uma embreagem de roda livre e uma engrenagem de redução. No momento de partida do motor assíncrono, o interruptor automático engata a engrenagem com o volante dentado, acionando a embreagem de fricção. A frequência de rotação do virabrequim do motor principal é discada até que ele comece a funcionar de forma independente. Depois disso, a embreagem e o interruptor automático são ativados. O lançador para após uma interrupção no circuito elétrico.

Para garantir o torque de partida correto de um motor assíncrono, a mistura de combustível é fornecida aos cilindros dos motores de carburador pelo sistema de potência, do qual dependem os principais indicadores do motor - eficiência, potência, toxicidade dos gases de escape. O sistema deve ser mantido em excelentes condições técnicas durante a operação dos lançadores.

Vantagens da partida de motores de combustão interna e requisitos para eles

Entre as vantagens dos motores destaca-se a possibilidade de aquecimento do óleo do motor no cárter utilizandogases de escape e aquecendo o sistema de arrefecimento circulando o líquido de arrefecimento através da camisa de arrefecimento.

Os motores de carburador são fundamentalmente diferentes de outros motores do sistema de potência, incluindo o sistema de combustível e o dispositivo que fornece suprimento de ar.

Requisitos básicos para carburadores:

• Partida rápida e confiável do motor.
• Atomização fina do combustível.
• Garantir uma partida rápida e confiável do motor.
• Medição precisa de combustível para excelente desempenho e economia em todos os modos de operação do motor.
• Capacidade de alterar suavemente e rapidamente o modo de operação do motor.

PD Manutenção

A manutenção do lançador consiste em ajustar as folgas entre os contatos do magneto britador e os eletrodos da vela de ignição. E também no diagnóstico e inspeção do enrolamento de trabalho de partida do motor.

Verificando folgas entre eletrodos

A vela de ignição é desaparafusada, o orifício é fechado com uma vela. O depósito na vela é eliminado colocando-o em um banho de gasolina por vários minutos. O isolador é limpo com uma escova especial, o corpo e os eletrodos com um raspador de metal. A folga entre os eletrodos é verificada com uma sonda: seu valor deve estar entre 0,5-0,75 mm. A folga é ajustada dobrando o eletrodo lateral, se necessário.

A manutenção da vela é verificada conectando-a ao magneto com fios e rolandovirabrequim até aparecer uma faísca. Após a inspeção e manutenção, a vela de ignição é recolocada em seu lugar e torcida.

Verificando a folga entre os contatos do disjuntor

As peças do disjuntor são limpas com um pano macio embebido em gasolina. A fuligem formada na superfície dos contatos é limpa com uma lima de agulha. O virabrequim do motor rola até a abertura máxima dos contatos. A medição da folga é realizada com uma sonda especial. Se for necessário ajustar a folga, com uma chave de fenda, o aperto do parafuso e os fixadores do rack são afrouxados. O pavio do came é umedecido com algumas gotas de óleo de motor limpo.

Tempo de ignição

O ponto de ignição do motor de partida é ajustado após a remoção da vela de ignição. Um medidor de profundidade da pinça é abaixado no orifício do cilindro. A distância mínima até o fundo do pistão é mostrada por um medidor de profundidade no momento em que o virabrequim gira e o pistão sobe para o ponto morto superior. Depois disso, o virabrequim gira na direção oposta e o pistão cai abaixo do ponto morto em 5,8 milímetros. Os contatos do magneto-disjuntor devem ser abertos pelo came do rotor. Se isso não acontecer, então o magneto gira até que os contatos abram e fique fixo nesta posição.

Ajuste de marcha

A manutenção da caixa de engrenagens do lançador consiste em sua lubrificação regular e ajuste do mecanismo de comutação. A embreagem da caixa de câmbio começa a escorregar ao ajustar o mecanismo de engate em caso de desgaste excessivo dos discos. Os sinais disso são o superaquecimento da embreagem e a rotação muito lenta do virabrequim na partida.

O mecanismo de engate da caixa de velocidades é regulado no arranque da marcha rodando a alavanca para a direita e retirando a mola. Sob a ação da mola, a alavanca retorna à posição mais à esquerda e engata a embreagem da caixa de câmbio. Neste caso, o ângulo entre a vertical e a alavanca deve ser de 15 a 20 graus.

A alavanca é reposicionada nas ranhuras do rolo caso o ângulo não corresponda à norma especificada. Ele se move da extrema esquerda para a extrema direita sob a ação da mola de liberação. A posição da alavanca é ajustada pelos garfos de tração para que fique na posição horizontal, após o que a mola é instalada. A extremidade esquerda da ranhura do brinco, quando devidamente ajustada, deve ficar em contato com o pino da alavanca, e o próprio dedo deve ficar em contato com a extremidade direita da ranhura do brinco com uma pequena folga. No brinco, as marcas limitam a área dentro da qual o dedo da alavanca deve estar localizado quando a embreagem da caixa de câmbio estiver engatada.

Um acionamento corretamente ajustado garante que a marcha de partida seja acionada quando a alavanca for elevada para a posição limite superior e a embreagem da caixa de câmbio for engatada ao mover para a posição limite inferior. Quando a marcha é ligada, a embreagem da caixa de câmbio deve estar engatada, o que é um pré-requisito.

Ajuste do mecanismo de engate da caixa de câmbio

O mecanismo de engate da caixa de velocidades é ajustado colocando a alavanca de comando da embraiagem na posição ligada, rodando-a no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio até ao fim. O desvio da alavanca da vertical não deve exceder 45-55 graus.

Para ajustar o ângulo sem trocar o rolete, desaperte os parafusos, retire a alavanca das estrias e coloque-a na posição desejada, após o que os parafusos são apertados. A marcha de partida, ou bendix, deve estar na posição desligada, para que a alavanca seja girada no sentido anti-horário sem se mover.

O comprimento da haste é ajustado com um garfo rosqueado para que seja colocado nas alavancas. Nesse caso, o dedo da alavanca da marcha de partida deve ocupar a posição mais à esquerda da ranhura. A folga máxima entre o pino e o slot não deve exceder 2 milímetros. Os dedos são travados após a instalação da haste e, em seguida, as contraporcas do garfo são apertadas. A alavanca é retornada à posição vertical e conectada à haste. A embreagem ajusta o comprimento da haste.

Após ajustar o mecanismo, certifique-se de que a alavanca se mova sem travar. A operação do mecanismo é verificada na inicialização. A engrenagem de partida não deve moer enquanto o motor de partida estiver funcionando.

Com o ajuste e afinação adequados de todos os mecanismos e peças, a operação estável do motor é garantida.