GAZ-63 é um caminhão soviético. História, descrição, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Gorky Automobile Plant é conhecida por seus caminhões. A tração traseira aparentemente comum GAZ-51 tornou-se uma lenda na indústria automobilística nacional. A tração nas quatro rodas GAZ-63 permaneceu imerecidamente na memória apenas dos amadores, e os historiadores não a estragam com atenção.

Início da história da criação

O famoso caminhão GAZ-AA foi o único caminhão na última década antes da Grande Guerra Patriótica. Já estava desatualizado tanto moral quanto tecnicamente e precisava ser substituído. O exército precisava urgentemente de um caminhão off-road com tração nas quatro rodas.

No início de 1938 na fábrica de automóveis Gorky. Molotov, o trabalho começou na criação de toda uma série de caminhões projetados para condições difíceis da estrada. O chassi do caminhão com tração nas quatro rodas de dois e três eixos diferia principalmente no comprimento da base.

O primeiro carro de tração nas quatro rodas doméstico GAZ-63 começou sua história em abril de 1938. Um ano depois, foram construídos os primeiros protótipos, queoriginalmente chamado GAZ-62. Eles foram equipados com motores atualizados de um caminhão GAZ-MM com capacidade de 50 hp. Com. A cabine foi usada a partir de uma caminhonete GAZ-415, e o material rodante foi desenvolvido especificamente para este modelo.

Recursos de design

O desenvolvimento de um novo design de cabine não estava envolvido. O objetivo principal era criar um veículo todo-o-terreno, por isso foi dada atenção ao trem de pouso.

Um layout fundamentalmente diferente - o motor estava localizado acima do eixo dianteiro - possibilitou aumentar a capacidade de carga e reduzir o comprimento da base.

Pela primeira vez, foram instaladas rodas simples com a mesma esteira dianteira e traseira, todas liderando, enquanto para economia de combustível, a tração dianteira podia ser desligada. As rodas traseiras duplas, que são forçadas a alargar a trilha na areia e na lama, resultam em excesso de consumo de energia. A caixa de transferência foi instalada de modo que o comprimento dos eixos cardan para os eixos dianteiro e traseiro fosse o mesmo. A suspensão dependente de todas as rodas estava localizada em molas semi-elípticas, e a dianteira também tinha amortecedores hidráulicos de dupla ação. O acionamento do freio de mão tornou-se hidráulico.

No início de 1943, a cabine e o motor foram trocados no carro. Com uma cabine da Studebaker, durou até o final das entregas do Lend-Lease.

A produção deste carro foi retomada em 1948 com um táxi da GAZ-51. As dimensões gerais do GAZ-63 na versão atualizada eram 5525×2200×2245 mm.

Equipamento militar baseado em veículo

Em outubro de 1943 na fábrica de automóveis Gorkycomeçou a desenvolver uma arma autopropulsada com rodas com uma arma de calibre 76 mm. Em maio de 1944, a primeira cópia foi lançada. Em ambos os lados da arma estavam os assentos do motorista e do artilheiro. A munição consistia em cinquenta e oito projéteis. Este carro lutou no final da Segunda Guerra Mundial.

Em paralelo com o desenvolvimento de um modelo de caminhão em sua base em 1947, foi desenvolvido um veículo blindado leve de dois eixos com corpo de carga, chamado BTR-40. O veículo blindado de transporte de pessoal foi projetado para oito pára-quedistas. A distância entre eixos diminuiu 600 mm, a potência do motor foi aumentada para 81 cv. s., aumentando o limite superior da velocidade de rotação e sacrificando a durabilidade, o que não importava muito para os equipamentos militares.

O veículo blindado de transporte de pessoal estava armado com uma metralhadora pesada do sistema Goryunov, que incluía 1260 cartuchos de munição. A metralhadora pode ser montada ao longo dos lados em um dos quatro suportes. Nos mesmos suportes, foi possível instalar a metralhadora leve PDM, com a qual os pára-quedistas estavam armados. A modificação do BTR-40A foi equipada com metralhadoras pesadas coaxiais KVPT. Em 1993, o veículo blindado de transporte de pessoal foi desativado.

O veículo de combate de artilharia de foguetes BM-14 "Katyusha" é produzido desde 1950 no chassi GAZ-63.

Produção em série

A partir do início do outono de 1948, começou a produção em massa do GAZ-63. Naquela época, ele confirmou com sucesso as características por testes estaduais, durante os quais foram superados subidas de até 30 °, vaus de até 0,9 me valas de até 0,76 m de profundidade. Consumo da gasolina mais barata A-66variou de 25 a 29 litros por 100 km, capacidade de carga na estrada - 2,0 toneladas, em estrada de terra - 1,5 toneladas.

Uma desvantagem significativa deste carro era a instabilidade em curvas de alta velocidade. A distância ao solo era de 270 mm com uma via estreita, aumentava a capacidade de cross-country do caminhão, mas, ao mesmo tempo, um aumento na altura levava a um capotamento em curvas e encostas. Isso foi especialmente verdadeiro para equipamentos especiais de ponta no chassi GAZ-63, por exemplo, vans ou tanques.

No verão de 1968, o último carro de produção desse tipo foi produzido. Durante todo o tempo, foram produzidos 474 mil carros de várias modificações. Foram exportados para os países do campo socialista, Finlândia, Oriente Médio, Ásia e África.

Entregas de exportação

RDA, Polônia, Tchecoslováquia e Iugoslávia na Europa Oriental, Vietnã, Coréia do Norte, Laos e Mongólia na Ásia, Cuba, países africanos - os estados para os quais o GAZ-63 foi fornecido. Os carros de exportação estavam subvalorizados. O equipamento foi fornecido como parte da assistência fraterna aos países amigos.

Não apenas os modelos básicos do caminhão com tração integral GAZ-63 e 63A, mas também suas modificações 63P nas versões exportação e tropical, veículos com equipamentos blindados 63E, ônibus neste chassi e outros modelos foram entregues no exterior.

Além disso, na Coreia do Norte desde 1961 sob a marca Sungri-61 Sungri-61NA e na China desde 1965 sob a marca Yuejin NJ230 e NJ230A, os carros baseados neste carro foram produzidos sob a licença soviética.

Boperações de combate na RPDC, o caminhão do exército soviético com tração nas quatro rodas provou ser um verdadeiro veículo de combate e ganhou o reconhecimento dos militares.

Veículo do Exército

Até 1950, a cabine do carro era de madeira, depois de metal com portas de madeira e, desde 1956 - toda em metal. Era apertado e frio, o aquecedor no design apareceu apenas em 1952, apesar de os pré-aquecedores terem sido instalados nos carros desde o início da produção.

A plataforma de carga-passageiros com laterais de prancha de treliça alta foi equipada com bancos longitudinais dobráveis para o transporte de soldados. A porta traseira era articulada. Um toldo protegido das intempéries, que se estendia em quatro arcos instalados em ninhos especiais. A altura do carro no toldo era de 2.810 mm.

Melhorou a funcionalidade do carro e o fato de poder rebocar carretas com capacidade de carga de duas toneladas.

O caminhão off-road do exército GAZ-63 foi usado para transportar pessoal, rebocar armas e montar instalações de combate.

Modificações off-road

Houve apenas duas modificações principais do caminhão off-road.

Em paralelo com o modelo básico, foi produzida uma modificação com um guincho na extremidade dianteira do quadro alongado do GAZ-63A para auto-tração e ajudar outros veículos em condições difíceis de estrada. O guincho com cabo de 65 m de comprimento era acionado por um cardan através da tomada de força da transmissão e desenvolvia uma força de tração de até 4,5 toneladas.veículo é 240 kg a mais que o modelo básico.

Em 1958, o trator GAZ-63P foi produzido com rodas reduzidas para trabalhar com um semirreboque de eixo único com capacidade de carga de até quatro toneladas. As rodas traseiras do trator já estavam empena. E a partir do ano seguinte, a fábrica começou a produzir o trator de caminhão GAZ-63D. Seu design, ao contrário da modificação anterior, incluía uma tomada de força e uma saída mecânica para acionar o mecanismo basculante no design do semirreboque.

Veículos especiais baseados em SUV

Cisternas de combustível, petroleiros, tanques de leite, vans, oficinas móveis, ônibus de funcionários e médicos, unidades de desinfecção, máquinas rotativas de trado foram montadas com base no GAZ-63. O veículo de comunicação e iluminação de incêndio, caminhões-tanque de várias modificações foram produzidos pela planta Vargashinsky de equipamentos de combate a incêndio. Caminhões de bombeiros de cajado e mangas foram produzidos na fábrica de carros de bombeiros de Moscou.

Para os militares, além dos modelos básicos, foram produzidos ônibus de pessoal e médicos, veículos blindados de comunicação quente e selados, instalações de desinfecção e ducha DDA-53A para higienização de pessoal em campo, desinfecção e desinsetização de uniformes e equipamentos. A instalação estava equipada com uma caldeira de vapor para combustível líquido ou lenha, cuja pressão de trabalho era de quatro atmosferas, uma caldeira de armazenamento, uma bomba manual, um elevador de vapor, equipamento de controlo, duas câmaras de desinfecção abertas e cabinas de duche com dozetelas de chuveiro.

Especificações

Como o caminhão civil GAZ-51 foi criado na fábrica quase simultaneamente ao do exército, a maioria dos componentes e peças foram unificados, o que possibilitou a montagem desses veículos no mesmo transportador ao longo do tempo, reduzindo o custo de montagem e simplificação da operação.

O motor do SUV do exército foi instalado a partir da válvula inferior do carburador de seis cilindros GAZ-51 com um volume de 3,5 mil metros cúbicos. veja Pequena reserva de marcha de 70 litros. Com. e velocidade de 65 km/h foram compensados por uma autonomia de cruzeiro com carga total sem reabastecimento de 780 km.

Dois tanques de combustível, principal e adicional, forneceram combustível de quase 200 litros de gasolina. O GAZ-63 (diesel) apareceu em várias versões caseiras e ainda está sendo finalizado por artesãos.

A caixa de câmbio deste carro é de quatro marchas, a embreagem é de disco único, seca, na caixa de transferência há duas etapas e um desmultiplicador, equipado não apenas com uma engrenagem de redução, mas também com um marcha direta para reduzir o consumo de combustível nas rodovias.

GAZ-63 era resistente, despretensioso e fácil de operar, tinha alta capacidade de cross-country, graças a essas características foi produzido por quase vinte anos. Ele pode ser encontrado até agora não apenas entre os amadores - da conservação, nas competições, mas também nas estradas. Seu preço flutua no mercado de automóveis de 60 a 450 mil rublos, dependendo da condição e disponibilidade de peças e montagens nativas.