"Renault Magnum": comentários, descrição, especificações, fotos. Caminhão trator Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O mercado de veículos comerciais hoje é simplesmente enorme. Existe uma vasta gama de tecnologia para diferentes fins. São caminhões basculantes, tanques e outras máquinas. Mas no artigo de hoje, a atenção será dada a um trator de caminhão fabricado na França. Este é o Renault Magnum. Fotos, descrição e características do caminhão são apresentadas abaixo.

Característica

Então, o que é esse carro? Renault Magnum é um caminhão de linha principal. O trem rodoviário pode ser produzido com a seguinte fórmula de roda - 4x2, 6x2 e 6x4. A máquina pode ter diferentes capacidades de carga e distância entre eixos. Pela primeira vez, o trator Renault Magnum apareceu em 1990. Este é um dos poucos tratores produzidos em massa há mais de 20 anos. A última cópia foi lançada em 2014. O caminhão Renault T substituiu o Magnum.

Design

Tendo nascido no 90º ano, este carro fez sucesso entre o público. Não havia carros com esse exterior antes.

Até agora, a cabine Renault Magnum é considerada por muitos como o padrão de design. Nem um único caminhão do "sete" europeu tem uma aparência semelhante. Devido à esquadria, esta cabine é chamada de aquário. O carro recebeu um enorme pára-brisa e faróis quadrados com piscas separados. Mais tarde, o design da ótica mudou. Sinais de direção, bem como faróis baixos e altos foram combinados em uma única unidade. Em termos de design, o carro começou a ficar melhor. Mas em caso de danos à ótica, tive que desembolsar um novo conjunto de farol - dizem os comentários. Renault Magnum das primeiras gerações tem ótica de vidro. Em caminhões mais recentes, tornou-se plástico. Conforme observado pelos comentários, os novos faróis ficam nublados. Isso pode ser visto claramente em carros com quilometragem superior a 800 mil quilômetros.

Quanto à resistência à corrosão, a cabine do Renault Magnum não apodrece, como, por exemplo, nos Dafas. Observe também que a metade inferior é feita de plástico. Entre as deficiências do carro Renault Magnum, as revisões observam uma asa dianteira de peça única. Muitas vezes, em nossas estradas, os motoristas quebram a borda inferior. E muda completamente, o que é muito caro. Para economizar dinheiro, algumas operadoras usam fibra de vidro para reparos.

Magnum Euro 4/5

A última geração de Magnums foi produzida em massa de 2005 a 2014 (uma foto do Renault Magnum desta série pode ser vista abaixo no artigo).

O carro não mudou muito na aparência. Ainda é uma cabine quadrada e faróis verticais. Entre as novidades está um acabamento cromado sob o para-brisavidro e uma grade modificada. O design dos vidros, puxadores e a localização dos degraus permaneceram os mesmos. Para uma melhor visão, os franceses instalaram um espelho adicional sob a viseira. Nesta forma, o carro foi produzido todos os 9 anos. Mas mesmo agora, o design não pode ser chamado de obsoleto. O caminhão parece bastante fresco e tem uma silhueta monumental.

Entrando no carro

Entre outras características, destaca-se a localização dos apoios para os pés. Se em outros caminhões europeus eles estão na frente, no Magnum eles estão localizados atrás do volante. Para alguns, essa decisão parecerá estranha. Mas entrar no carro é muito confortável - dizem os comentários. Existem dois corrimãos, e a área dos degraus é suficiente. A única coisa é que você não pode colocar seus sapatos no estribo, como muitos caminhoneiros que gostam de andar sem eles.

Dentro da Magnum

A cabana mudou um pouco não só por fora, mas também por dentro. Inicialmente, o interior do trator da linha principal francesa se parecia com a foto abaixo.

Muitos caminhoneiros experientes elogiam esta velha cabana em particular. E tudo devido ao fato de o painel ser mais plano e não esconder muito espaço na cabine. Nos novos Magnums, produzidos após o 97º ano, o painel ficou mais volumoso. O ângulo de abaulamento escondia centímetros preciosos significativamente na cabine. No entanto, a cabine é muito ergonômica.

Qual é o valor da versão de "transformer". Assume a presença de um banco do passageiro giratório etabela. Durante o dia, a cabine pode ser transformada em um escritório compacto e, à noite, pode ser facilmente transformada em um local para dormir. A propósito, há dois deles no cockpit. Há uma rede em cima.

Como observado pelos comentários, o Renault Magnum tem uma das cabines mais confortáveis. Tudo está aqui - cadeiras pneumáticas confortáveis com muitos ajustes e apoios de braços, ar condicionado, geladeira, aquecedor autônomo, prateleiras e nichos para coisas. Além disso, a Magnum sempre teve um piso plano, ao contrário de seus concorrentes. No interior, a altura é de cerca de dois metros, para que o motorista não precise se curvar - você pode andar em pé. O fogão do Renault Magnum aquece bem. Se falamos de um aquecedor autônomo, sua potência é suficiente para manter a cabine aquecida em uma geada de 30 graus. No entanto, o ar vem de baixo do saco de dormir, não de debaixo dos assentos. O último esquema é praticado em MANs e é considerado mais ponderado.

Especificações, confiabilidade

Este carro estava equipado com motores diesel. A maior parte são motores de seis cilindros em linha com cilindrada de 12 litros. A potência - dependendo da modificação - varia de 440 a 560 cavalos de potência. A velocidade máxima é de 90 quilômetros por hora. Isso se deve ao limitador eletrônico, cuja presença é obrigatória para todos os caminhões europeus. Claro, essa restrição pode ser removida. A reserva de marcha é suficiente para acelerar o Magnum a 100-110 ou mais quilômetros por hora.

Como observado pelos comentários, o Renault Magnum é tecnicamente mais confiável que seu irmão mais novo Premium. O intervalo de troca de óleo é de 80 mil quilômetros. Dentreproblemas dignos de nota a rápida falha do filtro de combustível. Deve ser trocado a cada 20 mil quilômetros. A propósito, em máquinas usadas em países da Europa Ocidental, o filtro "enferma" duas vezes mais.

A bomba de combustível de alta pressão é confiável, mas não digere combustível diesel barato. Mesmo em motores mais antigos, combustível barato não deve ser usado. Caso contrário, o reparo da bomba injetora é inevitável.

O recurso dos atomizadores injetores de combustível também depende diretamente da qualidade do combustível. Então, para alguns eles não atendem mais de 100 mil km, outros vão mais de meio milhão. Os atomizadores estão desgastados principalmente devido à entrada de partículas abrasivas (sujeira).

Recurso filtro de direção hidráulica Renault Magnum tem cerca de 80 mil quilômetros. Este item é um item consumível, portanto, não pode ser limpo - apenas uma substituição.

Conforme observado pelos comentários, no inverno, o motorista pode encontrar flexão das hastes do empurrador. Isso pode acontecer especialmente em geadas severas. Normalmente as hastes apodrecem uma ou duas. Para eliminar esse problema, recomenda-se monitorar a condição do óleo e trocá-lo a tempo (a cada 40 mil quilômetros). Em caso de curvatura, as hastes do empurrador são completamente substituídas por novas.

Outro problema relevante no inverno é a respiração congelada. Isso geralmente ocorre em alta umidade e temperaturas abaixo de -20 graus. É muito fácil diagnosticar este problema. Com um respiro congelado, o óleo começa a romper o gargalo de enchimento do motor.

Agora sobre o aquecedor autônomo. Como dizem os comentários,o tanque Webasto não foi projetado para nosso clima severo. Em baixas temperaturas, o plástico torna-se quebradiço. E as porcas de fixação são soldadas diretamente no plástico. Por causa disso, o material explode com vibrações constantes.

Devido ao combustível de baixa qualidade, bombas individuais podem falhar. Para prolongar sua vida útil, os drivers recomendam a instalação de um filtro separador adicional.

A correia principal de gelo precisa ser substituída a cada 200 mil quilômetros. Ao mesmo tempo, você precisa visualizar o status dos vídeos. Se estiverem em mau estado, também devem ser substituídos. Há também reclamações sobre o pedal do acelerador. Devido à umidade, o pedal se recusa a funcionar. Os contatos têm medo de sujeira, neve e produtos químicos da estrada.

A bomba acabou sendo bastante confiável na Magnum - dizem os comentários. Assim, seu recurso pode chegar a 700 ou mais mil quilômetros. Como a prática tem mostrado, o impulsor da bomba de água geralmente se desgasta. A bomba está completamente mudada, o custo de uma nova é de cerca de 650 euros.

Borracha

Em nossas condições, a quilometragem dos pneus de fábrica Michelin varia de 300 a 400 mil quilômetros. No eixo dianteiro, ele se desgasta um pouco mais rápido. Para economizar dinheiro, algumas operadoras fazem soldagem. Depois disso, a borracha pode ser usada por mais duzentos mil quilômetros. Como análogos, as avaliações são aconselhadas a comprar Bridgestone e Goodyear.

Sobre o consumo

O caminhão Renault Magnum tem um consumo de combustível muito alto em comparação com o Premium (isso se deve em grande parte aopartes da aerodinâmica "tijolo"). Assim, um trator carregado gasta de 33 a 37 litros de diesel por 100 quilômetros. E no inverno, esse número pode chegar a 40 litros. A mais econômica é a versão básica com motor de 440 cavalos. Um trator vazio gasta de 26 a 29 litros e um carregado de 32 a 35 por 100 quilômetros.

Reno-Magnum Checkpoint

Este carro estava equipado com transmissões manuais e automáticas. No primeiro caso, a caixa de câmbio tinha 16 velocidades, no segundo - 12. De acordo com os comentários, a mecânica é mais confiável e despretensiosa. Seu recurso ultrapassa um milhão de quilômetros. Mas a máquina pode exigir reparos sérios já com uma tiragem de 700 mil. Das principais operações para reparo de mecânicos, vale destacar a substituição do disco de embreagem e mancal de desengate. O primeiro tem um recurso de 250 mil quilômetros. O rolamento de liberação percorre cerca de 500 mil km. Caso contrário, o posto de controle é muito confiável - dizem os comentários.

Chassis

Dependendo da configuração, a máquina pode ter uma suspensão diferente. Assim, na maioria dos caminhões, as molas parabólicas são instaladas na frente. Em versões caras (infelizmente, existem muito poucas na Rússia), você pode encontrar uma suspensão pneumática dianteira. Atrás dos cilindros estão sempre. Além disso, a máquina é equipada com sistema de estabilidade cambial e ABS.

Como observado pelos comentários, a parte mais vulnerável da suspensão é o estabilizador traseiro. Ele especialmente não gosta de dirigir em estradas irregulares, das quais temos muito. Como resultado, a peça requer substituição rapidamente. Juntamente com o estabilizador, as buchas também são quebradas. Elesdeve ser trocado aproximadamente a cada 200 mil quilômetros.

Outro problema que os transportadores encontraram é o desgaste irregular das pastilhas. O fato é que eles moem em um determinado ângulo. Alguns dizem que as próprias pastilhas são a causa, outros culpam o design errado da pinça. Em média, as pastilhas do Renault Magnum Euro 5 percorrem cerca de 200 mil quilômetros.

Mas o que merece elogios é o eixo traseiro. Ele é realmente confiável. Não é incomum que as pontes "realizem" mais de um milhão e meio de quilômetros sem nenhuma intervenção (exceto a troca de óleo).

Quanto à suavidade do passeio, o carro é muito macio - dizem os comentários. Isso é sentido até mesmo na suspensão dianteira de mola. A cabine também é suspensa e tem um grande curso. No início, é difícil controlar a máquina, pois a cabine oscila muito em nossos boxes. Mas com o tempo, você pode se acostumar com isso - dizem os comentários. Em geral, a suspensão não é rígida e é ótima para longas distâncias. Ao mesmo tempo, pode suportar cargas pesadas (com exceção de elementos individuais do trem de pouso).

Preço

Infelizmente, o Renault Magnum está fora de produção, só pode ser adquirido no mercado secundário. O custo do carro é diferente. Se você levar uma cópia para o trabalho na Europa (padrão Euro-5), terá que pagar pelo menos um milhão e meio a dois milhões de rublos por um trator de caminhão. "Magnum" da primeira geração já com trailer pode ser comprado por 800 mil.

Conclusão

Então, consideramos o que uma cargaCarro Renault Magnum. O motor, eixo e caixa de velocidades, a julgar pelos comentários, são muito confiáveis. No entanto, o carro é muito exigente quanto à qualidade do combustível. Para não ter problemas com o sistema de combustível, você deve reabastecer em postos de gasolina comprovados. A cabine do Magnum é espaçosa e confortável, tornando o caminhão ideal para longas distâncias.