Trator "Voroshilovets": descrição do design, características e foto do caminhão

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Em meados dos anos trinta do século passado, o Exército Vermelho começou a ser equipado com canhões de artilharia de grande calibre e potência adequada. A tarefa de criar tratores pesados capazes de mostrar uma força de tração de pelo menos 12 t/s, transportando um reboque pesando 20 toneladas a uma velocidade de pelo menos 30 km/h tornou-se urgente. Além disso, o equipamento deverá ser equipado com um guincho projetado para evacuar tanques de até 28 toneladas. O trator Voroshilovets foi desenvolvido especificamente para esta finalidade, sua potência e peso foram comparados com parâmetros semelhantes dos blindados pesados existentes.

Design

Tendo em conta as tarefas definidas, o GAU em conjunto com o GABTU assumiu o desenvolvimento de uma modificação adequada. O projeto do trator de artilharia pesada Voroshilovets começou em 1935 na fábrica de locomotivas de Kharkiv. Comintern.

Uma enorme equipe de engenheiros do departamento especial "200" (SRO) trabalhou na criação da lendária amostra. Entre os principais designers e desenvolvedores:

• Ivanov D. (responsável porlayout).
• Libenko P. e Stavtsev I. (peça do motor).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (grupo de transmissão).
• Efremenko, Avtonomov (elementos em execução).
• Mironov e Dudko (auxiliares).
• Chief designers - Zubarev N. G. e Bobrov D. F.

O grupo criado trabalhou rápido e duro, muitas vezes ficando horas extras. Toda a documentação técnica foi feita em poucos meses e ficou pronta no final de 1935

Escolha da usina

Inicialmente, o projeto do trator Voroshilovets foi baseado em um motor diesel de tanque experimental BD-2. A potência da instalação em forma de V com uma dúzia de cilindros era de 400 cavalos de potência. O corpo do motor é feito de liga de alumínio, o sistema de injeção é do tipo direto.

Em paralelo, o departamento de fábrica "400" sob a direção de K. Chelpan trabalhou no refinamento e ajuste da unidade de potência. Os dois primeiros protótipos do equipamento foram construídos em 1936. Durante 24 meses, o trator Voroshilovets participou de testes de fábrica e de campo.

Na primavera de 1937, uma amostra fez uma marcha bem-sucedida de ida e volta para Moscou. Na capital, o equipamento foi mostrado à liderança mais alta, incluindo o marechal K. Voroshilov. Todos ficaram satisfeitos com o carro, ele causou uma impressão positiva e foi aprovado por unanimidade para produção em série.

No verão de 1938, foi testado um novo motor tanque com potência reduzida, que recebeu o nome B-2B para o equipamento em questão. O motor apresentou um alto nível de confiabilidade desejadodesempenho e economia. A unidade iniciou sem problemas e funcionou de forma estável em faixas variáveis. Assim, foi dada luz verde ao início da utilização em massa de motores diesel de transporte leve e rápido da configuração B-2. Eles foram instalados em tratores médios e potentes pelos próximos 40 anos. Com base na tecnologia em questão, em 1937, foi projetado um modelo experimental da escavadeira rotativa de alta velocidade "BE".

Descrição do trator "Voroshilovets"

A máquina tinha um layout padrão com um posicionamento do motor dianteiro rebaixado, a localização subsequente da unidade de transmissão, guincho, acionamento das estrelas principais traseiras.

Devido ao comprimento decente e altura moderada do motor, foi racionalmente instalado sob o piso da cabine. Este projeto foi usado em muitos outros tratores. O acesso à manutenção do sistema era feito pelas laterais salientes do capô e escotilhas especiais.

A planta de diesel foi equipada com quatro filtros ar-óleo, uma unidade de partida de um par de partidas elétricas, um sistema de partida pneumático sobressalente do tipo aeronave (trabalhado com ar comprimido engarrafado). Em baixas temperaturas, este projeto falhou. A este respeito, um pré-aquecedor foi montado no trator pesado Voroshilovets. As seções do radiador foram montadas a partir de elementos tubulares, o ventilador de seis pás foi equipado com um acionamento por correia, amortecendo de forma síncrona as vibrações rotativas do motor.

Sistema de lubrificação a seco com reservatório separado nãoestreitou o ângulo máximo de rolagem e elevação do equipamento. A embreagem principal é uma peça seca do tipo tanque multidisco com controle de pedal. A ele foi agregado um eixo multiplicador cardan, que permite dobrar o número de marchas na transmissão, descarregando-a levemente e elevando a faixa de potência total para 7,85. A caixa de configuração automotiva de quatro marchas foi feita em um só pacote com um par cônico. A montagem incluiu embreagens multi-disco. O sistema de freio é feito com base no princípio de um tanque análogo do BT, que foi produzido pela mesma 183ª fábrica em Kharkov. No início, a transmissão muitas vezes falhou, porque os projetistas estavam apenas no início do caminho para otimizar essas usinas de energia tão poderosas e rígidas.

Chassis

Trator de artilharia "Voroshilovets" tem uma base colocada em oito rodas de estrada emparelhadas. Eles são reduzidos a bogies do tipo balanceamento com estabilizadores de mola de alavanca na suspensão. O design proporciona uma boa suavidade de condução, bem como uma transformação equivalente de cargas nas pistas, o que teve um efeito positivo na capacidade de cross-country.

A função de velocidade foi determinada por elásticos e guias de roda. No entanto, o escopo de manutenção do nó era bastante extenso. A lagarta de grão fino com pequenas alças de tanque teve interação insuficiente com o solo. Isso foi especialmente observado em superfícies geladas e nevadas. A peça também estava mal limpa de sujeira.

Um problema semelhante afetou não apenas o trator Voroshilovets, mas também todos os análogos de alta velocidade pré-guerra. Por muito tempo, os designers não conseguiram combinar os parâmetros de velocidade necessários com características de tração decentes das lagartas. Nesse sentido, a técnica em questão não foi capaz de maximizar a reserva de sua potência. A força de tração para tração com o solo não ultrapassou 13.000 kgf, embora de acordo com os valores do motor possa chegar a quase 17.000 kgf.

Anzóis adicionais para o solo permitiram melhorar as propriedades das pistas, mas não serviram mais de 50 quilômetros. O guincho reversível estava localizado na parte central sob o corpo, equipado com um mecanismo de tambor horizontal, no qual foi enrolado um cabo de 23 mm com 30 metros de comprimento. A corda de aço se projetava sobre os roletes, o que tornava possível não apenas puxar cargas e reboques, mas também puxar a máquina para fora.

Estrutura e equipamentos elétricos

Esta montagem do trator soviético Voroshilovets é uma configuração soldada de um par de canais longitudinais. O reforço é feito na forma de muitos lenços, travessas e plataformas. A parte inferior do quadro foi fechada com folhas removíveis. Na parte traseira há um gancho giratório com um detentor e molas amortecedoras projetadas para aumentar a tração.

A Técnica estava bem equipada com equipamentos elétricos. O sistema incluía um gerador de 24 volts, quatro baterias, um conjunto completo de elementos de iluminação e dispositivos de sinalização. Havia mais de 10 no painel na frente do motoristamostradores de controle, incluindo horas. A cabine foi retirada do carro ZIS-5, foi radicalmente reequipada e ampliada. O processo de ventilação e comunicação com a equipe de manutenção foi realizado através de um par de escotilhas na parte traseira da cabine.

Dois tanques de combustível com capacidade de 550 litros, bateria, reserva de óleo, extintores e ferramentas foram instalados no segmento frontal da ampla plataforma de carga. O pessoal estava localizado em três assentos removíveis transversais e um analógico adicional. O resto do espaço era destinado a munições e impressionantes equipamentos de artilharia. Um toldo de lona removível foi montado na parte superior.

Testes

O trator de artilharia pesada "Voroshilovets" no verão de 1939 foi testado em um campo de treinamento de tanques do exército na região de Moscou. O veículo correspondeu às expectativas, apresentando bons resultados no reboque das maiores montagens de artilharia e de todos os tipos de tanques. Entre os sistemas testados para transporte:

• T-35 tanque.
• Pistola de 210 mm com carro e cano separados.
• 152 mm 1935.
• Obuseiros de 1939 (calibre - 305 mm).

O design do trator Voroshilovets tornou possível superar facilmente vaus de até 130 centímetros de profundidade, valas - até um metro e meio, levantando com uma carga de 18 toneladas - até 17 graus. A velocidade máxima era de 42 km/h. No solo com carga máxima, esse valor variou de 16 a 20 km/h. Este parâmetro foi maior do que qualquer outro analógico.

Um resultado semelhante foi alcançadodevido à alta densidade de potência e tecnologia de suspensão aprimorada. Equipado com um motor diesel econômico, o carro resistiu à marcha diária sem parar sem reabastecer. Como combustível, não apenas o óleo diesel era usado, mas também o gasóleo, ou uma composição que incluía uma mistura de querosene com óleo de motor. Na estrada, o alcance de cruzeiro com carga era de até 390 quilômetros. Consumo de combustível (configuração horária):

• Com reboque carregado - 24 kg.
• Sem engate de reboque - 20 kg.
• Carga básica - 3 t.

Artilharia recebeu equipamentos com potência de motor suficiente e alta carga útil. O esforço de tração também se adapta completamente aos clientes. Mesmo em época de seca, este indicador era limitado apenas pela aderência dos trilhos com o solo quando o potencial foi realizado quase até a seleção total de desobstrução da estrada.

Características técnicas do trator Voroshilovets

A seguir estão os principais parâmetros do veículo do exército em questão:

• Comprimento/largura/ altura - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Carga sem carga - 15,5 t.
• Espaço na estrada - 41 cm.
• Capacidade de carga da plataforma - 3 t.
• A capacidade da cabine é de três pessoas.
• Peso do engate rebocado - 18 t.
• Bancos na parte de trás - 16 peças
• O limite de velocidade na rodovia é de até 40 km/h.
• Faixa de cruzeiro com reboque carregado - 270 km.

Desvantagens e dificuldades de manutenção

A descrição do projeto do trator "Voroshilovets" será incompleta sem mencionar os aspectos negativos. Falhas gravesforam descobertos durante a operação da máquina. A lagarta não foi totalmente bem sucedida. Apresentava pouca tração e também caía com frequência, especialmente quando a neve molhada ficava presa nas ranhuras das rodas dentadas.

A embreagem principal pode falhar após 250-300 horas de operação. Nos primeiros lançamentos de equipamentos, muitas vezes foram observadas avarias nos eixos acionados e engrenagens do mecanismo multiplicador, foi observado desgaste dos rolamentos nos elementos de acionamento final.

Outros "problemas" específicos do trator de artilharia Voroshilovets:

• Vazamento de vedações de óleo (a principal dor de cabeça das unidades de produção da KhPZ).
• Deformação das tubulações sob a influência da vibração de um motor potente.
• Deflexão e cisalhamento da parte inferior do chassi como resultado da condução em estradas irregulares e buracos. Isso minimizou a já fraca segurança do site.
• Extensão do gancho do reboque ao gerar tração excessiva.
• Controle e uso inconveniente do guincho.

Momento difícil foi a partida a frio do motor diesel, principalmente em temperaturas abaixo de 20 graus. Aconteceu que o processo de início com aquecimento repetido, derramamento de fluidos de trabalho se arrastou por várias horas.

Nestes casos, as partidas elétricas não ajudavam, e o uso de uma partida a ar de backup às vezes dava o resultado oposto: o ar comprimido fornecido aos cilindros se expandia, super-resfriado até a formação de gelo, o que impossibilitava a obter uma temperatura de operação de 550graus necessários para a combustão espontânea do combustível.

Apesar das muitas características positivas do trator Voroshilovets, o carro apresentou desgaste intenso e irreversível das dobradiças do chassi, incluindo as buchas dos eixos de suspensão. Muitas vezes, isso era devido à proteção contra sujeira e lubrificação insuficientes. Particularmente vulneráveis eram as vedações de labirinto primitivas para rolamentos de rodas rodoviárias, rolos de segurança e elementos de roda guia.

Para reduzir o rendimento e evitar a deformação das peças ao passar por lama líquida profunda, na qual rolamentos e rolos muitas vezes eram completamente mergulhados, eles precisavam ser completamente desmontados, lavados e bem lubrificados. Esse procedimento precisava ser realizado com muita frequência, o que aumentou significativamente a complexidade do equipamento de manutenção em campo. Curiosamente, mas na fábrica, a vedação dos blocos de rolamentos praticamente não era prestada. O mesmo problema foi transferido para o tanque T-34. Todas essas desvantagens eram ainda agravadas pela dificuldade de acesso às unidades e mecanismos, o que dificultava o reparo e a manutenção da máquina diretamente na unidade militar. Devido à presença de muitas deficiências, o lançamento das modificações em questão não continuou após a guerra.

Operação

Em tempo de guerra, o trator Voroshilovets, cuja foto é apresentada neste artigo, foi efetivamente operado em todas as frentes. A principal tarefa da máquina é o trabalho de transporte pesado para rebocar artilharia de alta potência. Neste segmento, a referida técnica foi inigualável.

Com todos disponíveisdeficiências, os lutadores avaliaram o trabalho do trator exclusivamente de forma positiva. Naquela época, nem um único exército no mundo tinha um transporte tão poderoso. Até os alemães respeitaram o capturado "Voroshilovtsy", chamando-os clara e claramente - "Stalin". Nome oficial - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

O equipamento em questão não ficou sem trabalho nas unidades tanque. No entanto, a cada ano a operação do transporte tornou-se mais complicada. Em primeiro lugar, o trabalho no modelo no escritório de design foi interrompido. Em segundo lugar, houve problemas com peças de reposição que não foram produzidas, sem contar os motores. Ao mesmo tempo, era necessária uma grande revisão do equipamento a cada 1200 horas de operação.

Em conexão com esses problemas, além de levar em conta as perdas em combate, em setembro de 1942, apenas 528 unidades permaneceram em serviço e, no final da guerra, apenas 336 cópias permaneceram em operação. Devemos prestar homenagem aos tratores: eles resistiram firmemente a todos os testes e chegaram a Berlim com as tropas soviéticas, participaram merecidamente da Parada da Vitória. Os aparelhos sobreviventes, que ainda não haviam desenvolvido totalmente seu recurso, foram utilizados por algum tempo para o fim a que se destinavam, até serem substituídos por análogos da marca AT-T.

Fatos interessantes

No final de 1939, os tratores Voroshilovets eram montados a uma velocidade de até um carro e meio por dia (montagem de bancada). No final do verão de 1941, 1.123 unidades foram produzidas. Em seguida, as instalações de produção foram evacuadas para Nizhny Tagil.

Mesmo como aumento da taxa de produção de tais equipamentos estava em grande f alta. Em geral, a partir de 22 de junho de 1941, a fábrica de Kharkov entregou 170 unidades desses tratores ao exército. Devido à f alta de motores a diesel de tanque do tipo V-2, eles foram entregues principalmente ao T-34, praticamente não sobraram para tratores. Houve tentativas de montar outros motores, como M-17T e BT-7. Os projetistas da fábrica de artilharia em Podlipki planejavam redesenhar o trator em um suporte de arma autopropulsado com uma arma de 85 mm. Este trabalho não foi desenvolvido devido à evacuação da planta.

Os entusiastas da modelagem e conhecedores de equipamentos militares raros da Segunda Guerra Mundial podem montar uma réplica do veículo lendário com as próprias mãos. Por exemplo, o kit nº 01573 da Trumpeter 1/35 (trator soviético "Voroshilovets") é apresentado no mercado com um conjunto de 383 elementos.

Também inclui instruções detalhadas de montagem e um decalque. O processo de trabalho é realizado usando uma cola especial. O resultado será uma cópia exata do veículo na escala 1:35.