Motor VAZ 21213: especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Um dos carros mais famosos da fábrica da VAZ é o SUV Niva. O carro começou a ser produzido em 1976 e, tendo passado por uma série de atualizações, continua na linha de montagem sob a designação 4x4 ou 4x4 "Urban".

Informações gerais

Ao criar o carro Niva, os designers encontraram a f alta de um motor de potência adequada. Os motores disponíveis com um volume de 1,2 a 1,5 litros não eram muito adequados para um carro com tração nas quatro rodas. A situação foi salva pelo aparecimento de um motor maior modelo 2106. Devido ao aumento máximo possível no diâmetro dos cilindros, seu deslocamento foi reduzido para quase 1,6 litros e a potência atingiu 80 forças. Foi este motor que se tornou a principal unidade de força do Niva por mais de 20 anos.

Em meados dos anos 90, o Niva passou por uma modernização, durante a qual várias mudanças foram feitas em seu design. O design da traseira do carro mudou, assim como muitos elementos do interior do SUV. O motor VAZ-21213 de 1,7 litro começou a ser usado como unidade de potência básica. Inicialmente, o motor foi desenvolvido para a máquina atualizada do sétimo modelo, mas o projetoSUV acabou sendo mais promissor.

Principais diferenças

O motor usa um bloco do motor do sexto modelo como base. Mas tem novos pistões com design original. Por isso, foi necessário introduzir algumas soluções para o layout do cabeçote do bloco e das bielas do motor. As primeiras versões do motor eram equipadas com um carburador Solex (modelo 21073), que ajudava a reduzir o consumo de combustível e a quantidade de componentes nocivos nos gases de escape.

No momento em que o Niva atualizado entrou no mercado, esse sistema de fornecimento de combustível forneceu características técnicas bastante aceitáveis do motor VAZ-21213. A potência do motor aumentou ligeiramente - apenas até 79 forças, mas muito mais importante foi o aumento resultante no torque, que atingiu quase 125 N / m. Graças a isso, o Niva tornou-se muito melhor para superar trechos difíceis de estradas. Ao mesmo tempo, o motor usava o tipo mais comum de gasolina, A92, como combustível.

Bloco do motor

O corpo principal do motor não sofreu alterações significativas e foi feito por fundição em ferro fundido. Tal material permitiu obter rigidez e durabilidade significativas da estrutura em valores de peso aceitáveis. O peso de um motor VAZ-21213 Niva totalmente equipado não excede 117 kg.

O bloco possui quatro cilindros com diâmetro de 82 mm, que é o máximo permitido para o projeto. Tentativas de blocos de mandrilamento adicionais, a fim deaumento adicional de volume, não trouxe sucesso. Entre os cilindros existem canais vertidos no corpo do bloco para o refrigerante fornecido sob pressão da bomba. A própria bomba está localizada em um local especial - na parte frontal do motor - e possui acionamento por correia através de um sistema de polias. O esquema de canais do sistema de refrigeração foi ligeiramente alterado devido ao aumento do diâmetro dos cilindros.

Na parte inferior do bloco há cinco reentrâncias para as camisas substituíveis dos mancais do virabrequim do motor. Três suportes colocados na parte central têm marés adicionais e servem como reforços de blocos. Para evitar vazamento de óleo, o eixo é vedado nas extremidades com vedações de borracha substituíveis. A parte inferior do motor é coberta com um reservatório, que contém um suprimento de óleo para o sistema de lubrificação. O desenho do palete possui um recesso especial no qual são colocados os elementos da tração do eixo dianteiro.

Eixos do motor

O eixo principal do motor é emprestado da unidade de potência do terceiro modelo (com um volume de 1,5 litros). Possui manivelas com raio de rotação de 40 mm, o que proporciona 80 mm de curso dos pistões do motor. Contrapesos adicionais estão disponíveis no eixo para reduzir a vibração e garantir uma operação mais uniforme. Eles estão localizados em todas as bochechas do eixo e são feitos em uma peça com o eixo. Uma das diferenças entre o eixo do motor VAZ-21213 foi um ligeiro aumento nos diâmetros de todos os eixos (apenas 0,02 mm). Esta decisão é ditada pelo desejo de reduzir a folga de óleo durante a operação do motor. A redução da folga reduz a quantidade de torque necessária para girar e melhora ligeiramente o desempenho geral do motor.

Dentro do eixo existe um canal especial através do qual o óleo é fornecido sob pressão aos elementos estruturais carregados. Quando o eixo gira, o óleo passa nos canais para purificação adicional de grandes impurezas devido à força centrífuga. A sujeira é depositada em orifícios especiais fechados com bujões. A limpeza desses orifícios é realizada durante o reparo do motor.

Uma engrenagem de acionamento do sistema de distribuição e uma polia são instaladas na ponta do eixo, que serve para acionar a bomba e a correia do gerador. Entre as engrenagens das árvores de cames e principal, é instalada uma corrente de design duplo composta por 116 elos. Para tensionar a corrente, existe um dispositivo especial com um comprimento aumentado do elemento de trabalho (sapato), que dobra um dos ramos laterais e seleciona o comprimento excedente. A bomba do sistema de lubrificação do motor é acionada pelo mesmo circuito. A árvore de cames reformulou os cames para aumentar o tempo de abertura da válvula de admissão.

Grupo de pistão

Estas peças do motor VAZ-21213 são feitas de alumínio e não são emprestadas. Na parte inferior dos pistões há um recesso especial que atua como parte da câmara de combustão, bem como duas seleções anulares para placas de válvulas. A estanqueidade do par pistão-cilindro é fornecida por três anéis. Na parte inferior de cada pistão é indicada uma classe de peça, que reflete o diâmetro do pistão e o diâmetro do furo para instalação do pino. Outra diferença importante entre os pistões era o mesmo peso, quesimplifica muito a seleção de novas peças.

As bielas do motor 21213 têm um design especial, devido ao qual a resistência e a vida útil da peça são aumentadas. As capas dos mancais da biela são fixadas com parafusos especialmente projetados para evitar perda de torque durante a operação.

Componentes Elétricos

Um gerador é instalado no motor VAZ-21213, que serve simultaneamente como mecanismo de tensionamento da correia de transmissão. Para isso, possui um suporte móvel, que, após o ajuste da interferência, é fixado com uma porca. O motor é ligado a partir de uma partida elétrica instalada na maré na carcaça da embreagem.

Ignição inclui um sensor especial que fornece pulsos de ignição e uma bobina comum a todas as velas. A operação desses elementos é controlada pela unidade de comutação.

Desenvolvimento Motor

Como o carburador do motor VAZ-21213 não permitia melhorias adicionais no desempenho ambiental do motor, ele foi substituído pelo sistema de injeção. Tal unidade de potência recebeu a designação 21214 e um pequeno aumento de potência e torque. Outra direção de desenvolvimento foi a opção 2130, instalada no Chevrolet Niva. Até o momento, todas as três opções de motor com injetor permanecem na série - 21213, 21214 e 2130.