K151C (carburador): ajuste, dispositivo e princípio de operação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

K151S é um carburador projetado e fabricado na fábrica de Pekar (a antiga fábrica de carburadores de Leningrado). Este modelo é uma das modificações da linha de carburadores 151 do fabricante nomeado. Essas unidades são projetadas para funcionar com o motor ZMZ-402 e várias modificações desses motores de combustão interna. Após algumas modificações e atualizações, o K151S (carburador de nova geração) poderia funcionar com motores como ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 e muitas outras unidades de design semelhante.

Este dispositivo está equipado com os mais modernos sistemas e mecanismos concebidos para melhorar o desempenho técnico e operacional, bem como o desempenho ambiental. Considere o design do dispositivo, o princípio de operação, métodos de reparo e ajuste.

Design

K151C - carburador, equipado com dois dispositivos de medição na primeira e segunda câmaras de combustível. Além disso, este modelo está equipado com um sistema de marcha lenta semiautomáticasistema de partida, economizador. O projeto prevê uma bomba de aceleração que pulveriza combustível na primeira e segunda câmaras. Junto com outros sistemas, há um EPHX com acionamento pneumático e controle eletrônico.

Qual é a característica do sistema de partida semi-automática stepless? Graças a ela, você não precisa mais pisar no acelerador para dar partida no motor frio.

A unidade possui dois canais de ar verticais. Na parte inferior deles é uma válvula de borboleta. Esses canais são chamados de câmaras do carburador. A válvula do acelerador e seu acionamento são projetados de tal forma que, ao pressionar o acelerador, um circuito abre primeiro e depois outro. Este é um carburador de duas câmaras. O circuito cujo amortecedor abre primeiro é chamado de circuito primário. Assim, a câmera secundária vai mais longe.

Na parte central dos canais principais para a passagem do ar, são instalados estreitamentos especiais em forma de cone. São difusores. Devido a eles, um vácuo é formado. É necessário que durante o movimento do ar haja uma sucção de combustível da câmara de flutuação do carburador. Para que o dispositivo funcione normalmente e prepare a mistura ideal, o nível de gasolina na câmara é mantido constantemente. Isso é feito usando um mecanismo de flutuação e uma válvula de agulha.

Como funciona o carburador K 151? K151C consiste em três partes principais. A de cima é a tampa da caixa. Possui flange e pinos, dispositivo para ventilação da câmara do flutuador, bem comodetalhes do sistema de lançamento.

A parte do meio é o próprio corpo da unidade. Aqui está a câmara de flutuação, mecanismo de flutuação, sistemas de abastecimento de combustível. Na parte inferior, são instaladas as válvulas borboleta e seus alojamentos, um dispositivo ocioso.

Sistema de dosagem principal

Existem dois desses sistemas. Eles têm o mesmo desenho. Os sistemas são equipados com jatos de combustível. O leitor pode vê-los na foto abaixo.

O jato principal é montado na parte superior do corpo. Para ser mais preciso, na área de poços de emulsão. Existem 2 tubos de emulsão sob os jatos de ar.

Há furos nas paredes dos poços de emulsão, que são conectados aos bicos de saída. Devido à rarefação na zona dos orifícios dos bicos, o combustível sobe através dos poços de emulsão. Em seguida, ele vai para os orifícios nos tubos. Em seguida, o combustível é misturado ao ar na parte central dos tubos. Depois disso, sai pelos canais laterais para os atomizadores. Lá, o combustível se mistura com o ar principal.

Sistema de marcha lenta

É necessário para garantir a operação estável do motor em marcha lenta. O sistema consiste em vários elementos:

1. Desviar canal.
2. Os parafusos usados para ajustar o carburador K151C.
3. Jatos de combustível e ar.
4. Válvula economizadora.

Bomba aceleradora

Permite que o motor funcione de forma estável em toda a faixa, sem quedas quando o pedal do acelerador é pressionado com força.

A bomba consiste em canais adicionais no corpo do carburador, uma válvula de esfera, um mecanismo de membrana e um atomizador.

Econostat

Este sistema é necessário para melhorar a estabilidade da unidade de potência em altas velocidades, enriquecendo a mistura de combustível. Estes são vários canais adicionais através dos quais, devido ao grande vácuo em amortecedores totalmente abertos, fluxos adicionais de combustível.

Sistema de transição

É necessário para que a rotação do motor no momento da abertura do acelerador da câmara secundária possa aumentar de forma mais suave. O sistema de transição é um jato de combustível e ar.

Equipamento opcional

Isso é o que é o K151C. O carburador também está equipado com um filtro na forma de uma malha protetora. Além disso, a unidade possui um canal de retorno de combustível. Através dele, o excesso de gasolina vai para o tanque de gasolina.

Diferenças entre o K151C e o carburador básico K151

Nós vimos como o carburador K151C funciona.

Seu dispositivo, à primeira vista, praticamente não é diferente de toda a 151ª série. No entanto, ainda existem pequenas diferenças. Assim, o pequeno difusor tem um design mais avançado. O carburador usa um pulverizador de bomba aceleradora para duas câmaras ao mesmo tempo. Os desenvolvedores também mudaram o perfil dos cames no acionamento da bomba. O acionamento do amortecedor de ar agora é contínuo. Isso simplifica muito a partida a frio.motor. Também alterou as configurações dos sistemas de dosagem. Como resultado, o desempenho ambiental foi melhorado.

K151C - carburador mais eficiente que o K151. Assim, com ele, a dinâmica do carro melhorou em 7%. Redução de até 5% no consumo de combustível ao dirigir no ciclo urbano. A partida do motor melhorou significativamente e a marcha lenta do motor também se estabilizou.

Como conectar o carburador?

Os proprietários de carros antigos muitas vezes não sabem como conectar este dispositivo. O carburador K151C é conectado da seguinte forma.

Existem 2 mangueiras no projeto. O tubo principal de combustível é conectado ao encaixe localizado sob a câmara da bóia, a mais próxima do motor. O canal de retorno de combustível será conectado à saída inferior. Ele pode ser visto no lado oposto do motor, abaixo do encaixe principal.

Você também precisa conectar mais duas mangueiras finas. Um deles pode ser conectado à válvula economizadora de marcha lenta. Esta é a mangueira que vem da válvula solenóide. O segundo está conectado ao encaixe inferior na parte traseira das válvulas do acelerador.

Você também precisa conectar a mangueira OZ ao distribuidor. O carburador possui um encaixe para a mangueira de ventilação forçada do cárter. Ele também precisa estar conectado.

K151C carburador: reparo, ajuste

Existem vários tipos de ajustes. Assim, você pode ajustar a marcha lenta, o nível de combustível na câmara de flutuação, a posição do acelerador e amortecedores de ar.

O nível de combustível é alterado quandoajudar a dobrar o flutuador. O parâmetro é medido em uma superfície especial na câmara de flutuação. É melhor confiar esta operação a artesãos profissionais, mas se necessário, você pode fazê-lo sozinho.

Para ajustar a marcha lenta, o motor deve ser aquecido até sua temperatura de operação. Em seguida, abra o acelerador e desaperte os parafusos de ajuste:

• parafuso de quantidade com mola;
• parafuso de qualidade.

O motor ganhará velocidade. Em seguida, os parafusos são apertados até que o motor fique instável. Em seguida, aumente a velocidade com o parafuso de quantidade até que o motor funcione suavemente. O mecanismo de ajuste responsável pela qualidade é aparafusado até o fim. O que eles fazem depois disso?

Em seguida, o parafuso de quantidade é apertado para que o motor funcione de forma estável a 700-800 rpm. Se o parafuso de quantidade for girado mais, haverá mergulhos quando você pressionar o gás. Se as rotações estiverem altas, elas são reduzidas ajustando a posição do acelerador.

Conclusão

Nós olhamos para o carburador 151C. O reparo do carburador K151C e seu ajuste, como você pode ver, podem ser feitos manualmente. Isso é conveniente se a avaria ocorreu longe da estação de serviço ou em casa. E mesmo os iniciantes poderão fazer a manutenção do carburador.