GAZ-31107: características gerais

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A fábrica de automóveis Gorky iniciou a produção do próximo modelo Volga remodelado 31105 em 2003. A máquina foi baseada em muitas soluções de design e componentes do 24º modelo, desenvolvido nos distantes anos 60. Muitos deles exigiam uma substituição urgente, que foi planejada para a próxima versão, que recebeu a designação GAZ-31107.

Dados gerais

A data de aparecimento de vários protótipos desta máquina é 2003. Ao mesmo tempo, a fábrica estabeleceu a meta de iniciar a produção em massa no final de 2005. No entanto, os planos foram rapidamente ajustados, adiando o lançamento para 2006. Isso se deve ao desejo de instalar um novo interior da cabine, desenvolvido em conjunto com empresas de design alemãs.

Ao criar o GAZ-31107 Volga, o foco principal estava na suspensão traseira, que foi planejada para ser desprovida de molas traseiras arcaicas. Mas a viga da ponte permaneceu praticamente in alterada. Em conexão com a rejeição de montagens de mola, a aparência da parte traseira da carroceria, bem como algumas soluções na cabine, mudaram significativamente. Além disso, deveria aumentar o confortointerior melhorando o acabamento e introduzindo novas opções.

Primeira versão

A primeira versão do GAZ-31107 foi criada por uma pequena empresa de design "Avtodesign", com sede na cidade de Naberezhnye Chelny. Ao mesmo tempo, o projetista da planta GAZ também ofereceu sua própria versão. Esses protótipos usavam iluminação frontal do Opel Vectra C.

Além dos dois carros sedan, havia pelo menos uma perua equipada com lanternas traseiras do padrão 31105. Todos esses carros foram exibidos repetidamente em exposições realizadas de meados de 2003 ao verão de 2004.

Segunda versão

O próximo lote de amostras experimentais do GAZ-31107 foi apresentado em julho-agosto de 2004. Esses carros tinham ótica dianteira padrão e uma tampa do porta-malas e lanternas traseiras redesenhadas. Em todas as amostras da máquina, foi usado o mesmo motor de 130 cavalos da 31105, que atende aos padrões EURO-2. A única diferença era uma tampa plástica preta decorativa que cobria mais da metade do compartimento do motor.

Diferenças de design

A diferença mais importante na estrutura de potência da carroceria foi a remoção das longarinas traseiras, nas quais os brincos das molas traseiras foram fixados anteriormente. Em vez disso, eles usaram reforços laterais mais duráveis da estrutura da carroceria. Na suspensão mais traseira, permaneceu um estabilizador padrão, complementado por duas hastes Panhard longitudinais e transversais. A suspensão da ponte foi realizada em amortecedores verticais e molas colocadas em paralelo. Eos pontos de fixação dos racks estavam localizados sob a ponte, mas ainda estavam acima do ponto mais baixo da máquina - o cárter da ponte. A reconfiguração do para-lama traseiro reduziu o balanço traseiro em 30 mm.

A mudança da carroceria possibilitou a colocação do tanque de combustível no nicho esquerdo atrás da roda traseira. Ao mesmo tempo, seu volume teve que ser reduzido para 60 litros - simplesmente não era possível instalar um mais espaçoso. A grande vantagem dessa colocação do porta-malas foi sua maior resistência à corrosão e melhor distribuição de peso do carro.

A tampa do tanque foi trazida para a parte central da asa traseira. Exatamente a mesma solução foi usada no início dos anos 80 nos primeiros lançamentos do modelo 3102. Como o tanque havia sumido do piso do porta-malas, havia uma roda sobressalente e uma bolsa de ferramentas. A própria altura do piso do porta-malas aumentou um pouco, pois sob o fundo foi necessário instalar mais elementos de suspensão gerais. Compensar parcialmente a altura do tronco aumentando a altura das asas.

Para troca de ar mais intensa no porta-malas e retirada de condensado de lá, o sistema de ventilação foi trocado. A saída de ar era realizada através de grades na parte inferior dos para-lamas traseiros, fechadas por um para-choque. Os furos regulares nos pilares traseiros foram abolidos. Vários canais adicionais para a passagem de ar foram usados na estrutura da carroceria, o que possibilitou melhorar a resistência das peças à corrosão. Uma foto do GAZ-31107 é mostrada abaixo.

Devido à mudança de pilares e painéis do porta-malas, a inclinação do vidro traseiro aumentou em vários graus. Na parte de trás do banco traseiro havia uma escotilha dobrável,instalado atrás do apoio de braço. Ambas as almofadas dos bancos traseiros receberam um perfil mais ergonômico. A tampa do porta-malas em si não reclinava com barras de torção, mas com paradas de gás. Esta decisão permitiu compensar a altura reduzida do compartimento.

No interior dos carros há novos bancos dianteiros com ajuste de altura, um interruptor de luz modificado com ergonomia melhorada e uma unidade de controle de clima completamente nova.

Conclusão

Todas essas melhorias não foram incluídas na série, pois houve um declínio constante na demanda pelo modelo 31105, e o novo Volga prometia ser ainda mais caro. Para dominar a produção em série, foram necessários investimentos financeiros consideráveis, que a direção da fábrica não aprovou. Portanto, o projeto foi reduzido. O destino dos veículos protótipos é desconhecido.