GAZ-3115: história da criação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

No início dos anos 2000, a fábrica de automóveis de Gorky trabalhava ativamente na criação de modelos de passageiros promissores que pudessem ocupar um lugar na linha de montagem e manter a competitividade da fábrica. Um incentivo adicional para o desenvolvimento foi a falência da fábrica de Moskvich, que permitiu à GAZ expandir o mercado de vendas de seus produtos. No âmbito deste projeto, apareceu o carro do modelo GAZ-3115 Volga.

Dados gerais

Uma característica do novo modelo foi sua conformidade com a classe de carros de passeio D, ou seja, um degrau abaixo do habitual Gorky Volga. Externamente, o carro era um sedã de quatro portas com uma distância entre eixos de cerca de 2.700 mm. Ao mesmo tempo, o comprimento do carro não excedeu 4500 mm e a altura - 1450 mm. Todos os dados de tamanho são valores aproximados, pois não foram publicados oficialmente em nenhum lugar.

Ao desenvolver a aparência, os designers copiaram muitas das soluções implementadas em carros fabricados na Europa. Uma das poucas fotos do GAZ-3115mostrado abaixo.

Testando o carro, jornalistas de várias publicações notaram um interior mais espaçoso do que o carro 3110 maior. Na frente do painel estava o design original. Alguns dos elementos de design do painel foram emprestados de carros fabricados no exterior. O lugar central no painel de instrumentos era ocupado por um grande velocímetro, nas laterais do qual havia um tacômetro e indicadores de pressão do óleo, temperatura do motor e reserva de combustível no tanque.

No centro havia um sistema de áudio e um bloco de interruptores rotativos para controlar o microclima na cabine. O painel forneceu espaço para a instalação de um airbag do passageiro dianteiro. O volante também tinha a capacidade de instalar tal dispositivo.

Motor

A unidade de potência principal deveria ser um motor de quatro cilindros em linha com um índice de 4062 fabricado pela fábrica de Zavolzhsky. Este motor foi instalado em vários produtos GAZ por vários anos e foi bem dominado na produção. Dependendo das configurações da unidade de controle, o motor poderia desenvolver de 130 a 145 forças, o que era mais que suficiente para fornecer as características técnicas necessárias do GAZ-3115. Uma transmissão manual de cinco velocidades foi acoplada ao motor. Para acionamento das rodas traseiras foi utilizado um cardan com suspensão intermediária, o que reduziu a vibração durante a operação.

Como no futuro deveria instalar motores mais potentes com layout em linha e em forma de V, entãoo compartimento do motor foi originalmente criado para a colocação de tais unidades. Além dos motores a gasolina, foi prevista uma opção a diesel mais econômica. Nem um único protótipo com tais motores foi construído.

Chassis

A principal diferença entre o GAZ-3115 era o design da suspensão, que era radicalmente diferente do esquema tradicional "Volgovskaya". O design da suspensão dianteira tinha duas alavancas separadas, montadas em um subchassi removível. Este projeto possibilitou expandir a distância entre as longarinas de potência da carroceria, o que era necessário para acomodar o promissor motor V6.

Os elementos da suspensão traseira também estavam localizados no subchassi e tinham um esquema multi-link com barra estabilizadora e molas como elementos elásticos. A caixa de engrenagens localizada no centro foi conectada aos cubos com a ajuda de semi-eixos com extremidades articuladas. Os freios a disco foram instalados em todas as rodas, o que pode ser visto claramente nas fotos preservadas do GAZ-3115. Um sistema de frenagem antibloqueio estava presente no acionamento hidráulico, o que aumentou significativamente a segurança do carro. Devido a uma mudança no esquema de suspensão, foi possível melhorar o layout do porta-malas movendo a roda sobressalente para um nicho no piso.

Produção

No total, foram montadas várias máquinas experimentais, que passaram por um ciclo de testes intensivos. Apesar dos resultados positivos dos testes, o carro não entrou na série, já que seu desenvolvimento exigiu recursos significativos (aproximadamente até US$ 1 bilhão), que a fábricanão consegui encontrar. Trabalhos adicionais foram reduzidos e o destino dos veículos experimentais GAZ-3115 é desconhecido. De acordo com alguns relatos, eles foram descartados.

A fábrica deu continuidade ao desenvolvimento dos carros da geração 3110 e iniciou os preparativos para a produção de um carro licenciado da Chrysler Sebring, que entrou no transportador sob a designação Volga Cyber.