Como tocar a bobina de ignição com um multímetro? Maneiras básicas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os entusiastas de carros e usuários de veículos motorizados estão bem cientes de que os problemas com a partida de um motor resultam do desaparecimento de uma faísca. Vários elementos são responsáveis pela sua formação ao mesmo tempo, trabalhando em estreita articulação entre si e formando um único sistema de partida da máquina. Um desses componentes é a bobina de ignição.

O esquema da peça é muito simples, mas é absolutamente impossível dar partida no motor sem ele. Sua finalidade funcional é converter a tensão do circuito de bordo em pulsos de alta tensão suficientes para formar uma faísca. A causa do problema pode ser um defeito de fábrica ou um mau funcionamento geral do veículo. Portanto, todo motorista deve saber como tocar a bobina de ignição por conta própria usando ferramentas improvisadas, que permitirão restaurar rapidamenteoperacionalidade do equipamento e economia em serviços de terceiros.

Dispositivo de bobina

A bobina de ignição é um elemento importante do sistema de partida do motor, pois é responsável por gerar alta tensão na rede. É usado no circuito de partida eletrônico, sem contato e com contato de carros. De acordo com o dispositivo e o princípio de operação, assemelha-se a um transformador colocado em uma caixa isolada. A foto mostra o esquema geral da peça.

Antes de tocar a bobina de ignição, você precisa esclarecer seu modelo e ler as instruções, pois cada produto tem suas próprias características de design. No entanto, apesar de toda a variedade de marcas, seu princípio de funcionamento não mudou desde a invenção da bobina de indução. Os principais elementos do dispositivo são dois enrolamentos e um núcleo de aço.

O enrolamento primário é feito de fio de cobre grosso com isolamento especial esm altado. O número padrão de voltas é de 100 a 150 peças. As conclusões são conectadas aos terminais "K" e "B", que são alimentados com uma tensão de 12 volts. O enrolamento secundário é feito do mesmo fio, mas de seção transversal menor. Como mostrado na figura, uma extremidade é conectada ao terminal "B", a outra - ao terminal de alta tensão. A tensão de saída varia de 25.000 a 40.000 volts. Basta vencer a resistência e gerar uma faísca nos contatos da vela. Entre si, os enrolamentos são isolados com papel grosso. Alguns modelos de bobinas são preenchidos com óleo de transformador,que os protege do superaquecimento.

Princípio de funcionamento

Da bateria, uma baixa tensão é aplicada aos terminais do enrolamento primário. Em um determinado intervalo, o cortador interrompe o circuito, o que leva a uma perturbação do campo magnético e à formação de uma força eletromotriz no enrolamento secundário. De acordo com as leis da eletrodinâmica, o valor da força eletromotriz depende diretamente do número de voltas. Quanto mais deles, maior este valor.

Portanto, um pulso eletromagnético de alta tensão é formado no segundo enrolamento, que é transmitido através dos fios através do distribuidor para as velas de ignição. Mas esse esquema não é aplicável a bobinas modulares. A faísca resultante acende uma mistura de combustível e vapores de ar. No entanto, nos primeiros modelos de tecnologia, o circuito apresentava baixa eficiência, portanto, em sistemas modernos, a bobina é conectada diretamente às velas de ignição.

Variedades de bobinas

Bobinas de ignição são divididas em três tipos:

1. Geral. É usado para sistemas de partida do motor eletrônicos, sem contato e com contato com um elemento distributivo. A corrente é fornecida às velas através dos fios através do distribuidor.
2. Modular ou personalizado. Aplica-se apenas ao circuito eletrônico de partida direta. Difere de uma bobina comum, pois o enrolamento primário está localizado diretamente na haste central, ou seja, dentro do secundário, ao longo do contorno do qual existe outro núcleo metálico. Alguns modelos estão equipados com elementos de ignição de mistura eletrônica adicionais. Tensão aplicadadiretamente à vela de ignição por meio de uma ponta, que inclui uma haste de alta tensão, uma mola e uma bainha isolante. A tensão é cortada usando um diodo instalado no enrolamento secundário.
3. Duas derivações ou duplas. É aplicado em todos os tipos de sistemas de partida eletrônica. A bobina possui duas saídas de alta tensão de uma só vez, instaladas simultaneamente em dois cilindros do motor. Como as duas saídas funcionam de forma síncrona, a centelha em uma delas ocorre de forma ociosa, ou seja, na fase de liberação da mistura queimada.

Portanto, antes de tocar a bobina de ignição com um multímetro, você precisa descobrir seu dispositivo. Por exemplo, bobinas duplas podem ser conectadas a velas de ignição através de um fio de alta tensão através de um distribuidor ou diretamente através de uma haste. Às vezes, eles são combinados em uma unidade estrutural, que é chamada de bobina de quatro pinos.

Sintomas gerais de mau funcionamento

A bobina de ignição é um gerador de alta tensão e funciona com o princípio de um transformador. Portanto, tem sinais semelhantes de avarias. As bobinas são divididas em:

• Seco.
• Cheio de óleo.
• Modular.

Todos eles são responsáveis pelo poder e pela presença de uma faísca. No entanto, independentemente do seu tipo, as causas das avarias são as mesmas para todos:

1. Transição de corrente para terra, sem corrente nos fios. A tensão de saída é de vários milhares de volts e, portanto, há quebras de eletricidade para o terra. Isso acontece se o isolamento do contatoelementos de má qualidade ou deteriorados durante a operação.
2. Superaquecimento do corpo da bobina. Os fios da bobina aquecem devido à resistência interna. Um excesso de corrente flui constantemente através do enrolamento primário, que aquece adicionalmente a bobina. Com o tempo, isso leva ao desgaste do isolamento e, como resultado, a um curto-circuito e falha da própria peça. Também deve-se ter em mente que a causa do aumento da resistência pode ser o desgaste de outros componentes do motor. A aparência de um cheiro de queimado indica claramente o isolamento queimado.
3. A presença de lascas, rachaduras e outros danos mecânicos no gabinete. Aparecem como resultado de impacto físico como resultado de manuseio descuidado ou objetos estranhos entrando no compartimento do motor da máquina.

Em caso de falha de isolamento, a carga segue o caminho de menor resistência. Neste caso, é imperativo ligar a bobina de ignição com um testador de vazamento, pois a corrente não entra nos contatos das velas, mas vai para o terra. Você pode identificar um mau funcionamento pela dificuldade de partida, operação instável do motor ou pela presença de estalos nos cilindros.

A situação é muito mais complicada com bobinas modulares, pois cada uma delas é responsável pelo funcionamento de uma única vela. E no caso de avaria de um, a faísca desaparecerá em apenas um cilindro. Pode ser bastante difícil determinar um mau funcionamento em tempo hábil sem a experiência necessária. Além disso, a bobina está localizada diretamente no motor e está sujeita a altas temperaturas, que simplesmente queimam o isolamento. Portanto, a vida útil de tais módulos não é longa.

Causas de avarias

Cada usuário deve saber não apenas como tocar a bobina de ignição, mas também sobre as possíveis causas de falha:

• Destruição mecânica. Isso acontece com mais frequência como resultado de um defeito de fábrica ou envelhecimento da peça.
• Superaquecimento. Relevante para motores de automóveis de injeção, pois estão em contato entre si, o que esgota a vida útil da bobina.
• Violação de contatos. Aparece quando a sujeira cai sobre eles.
• Vibrações. Inerente em bobinas individuais operando em contato direto com o motor.

É necessário verificar regularmente a saúde de todos os sistemas para evitar grandes problemas no futuro.

Verificando a bobina em um carro VAZ

Você pode tocar a bobina de ignição VAZ usando um multímetro. No entanto, diferentes tipos de carros são instalados em modelos diferentes, portanto, as medidas serão diferentes. As especificações estão nas instruções, que devem ser lidas antes da verificação. Para motores de carburador, por exemplo, o tipo B117-A ou seus análogos eram frequentemente usados. A marcação é indicada na caixa.

Todos os fios que levam à bobina são desconectados antes do teste. O multímetro é comutado para o modo ohmímetro. As saídas da bobina primária estão localizadas nos terminais "3H" e "+B", as secundárias - no terminal de alta tensão (central) e "+B". A norma para o enrolamento primário é de 3,5 ohms, para o secundário - 9.200 ohms. Se o dispositivo apresentar valores abaixo do padrão, ocorre uma avaria.isolamento, ou seja, o fechamento das espiras da bobina. Leituras altas indicam um fio de enrolamento quebrado.

Informações sobre como tocar uma bobina de ignição VAZ com um multímetro podem ser encontradas em qualquer portal especializado. Mas há momentos em que o dispositivo não está à mão. A engenhosidade amadora vem em socorro, o que será discutido um pouco mais adiante.

Diagnóstico de mau funcionamento das bobinas em Lada Priore

Os carros deste modelo distinguem-se dos seus antecessores pela presença de componentes eletrónicos integrados que controlam o funcionamento de todos os sistemas. O carro é uma continuação da décima série VAZ com modificações e melhorias. Os tecnólogos o equiparam com um motor de injeção com oito ou dezesseis válvulas. O número de bobinas individuais corresponde ao número de cilindros do motor combinados em uma unidade de trabalho. Isso complica o próprio processo de solução de problemas, pois os Priores terão que tocar as bobinas de ignição individualmente.

Primeiro é desconectado da bateria e desaparafusado com uma chave de soquete. Não deve haver lascas ou rachaduras no corpo e vedação de borracha. Em seguida, o dispositivo é comutado para o modo de medição ohmímetro e o enrolamento primário é verificado nos contatos 1 e 3. A resistência normal para ele é de 0,5 Ohm. Se for maior ou a ferramenta não mostrar nada, há uma quebra nas curvas. A resistência interna do instrumento e os terminais também devem ser levados em consideração. Portanto, um resultado de 0,8 ohms também é considerado normal.

Para testeenrolamento secundário, a ponta de prova vermelha é conectada à haste principal e a ponta de prova preta ao pino 2 no bloco principal. A polaridade é essencial, pois existe um diodo que conduz a corrente apenas em uma direção. O dispositivo deve mostrar 345 kΩ no modo 2 MΩ. O valor da medição depende do grau de aquecimento da bobina, por isso deve ser verificado a frio.

Verificando as bobinas das motocicletas "Ural"

Motocicletas deste grupo se estabeleceram como uma das mais confiáveis e adequadas para operação mesmo nas condições mais adversas. Seu design é simples e acessível para reparo por conta própria. Mas, apesar de todas as suas vantagens, a técnica tem pontos fracos - o sistema de lançamento é o mais vulnerável, pois responde pela maioria das cargas. Como tocar a bobina de ignição das motocicletas Ural, todo proprietário deste equipamento deve saber.

Esta é uma peça de saída quádrupla padrão sem o corpo sólido usual. Verifique seu desempenho com um ohmímetro, aplicando alternadamente as pontas de prova para diferentes conclusões. O dispositivo deve mostrar uma resistência para o enrolamento primário de 6 ohms, o secundário - 10 kOhm. A quebra é verificada aplicando uma sonda à massa e a outra a todos os contatos. Em boa parte, o dispositivo mostrará o infinito.

Diagnóstico de bobinas de scooter

Externamente eles diferem do nosso entendimento usual, mas o princípio de ação é idêntico. Os resultados e as medições podem variar. Para tocar a bobina de ignição em uma scooter, ela deve primeiro ser removida,desconecte-se da vela e dos fios. Os dois contatos laterais são as saídas do enrolamento primário, eles medem a resistência, para a qual as leituras serão diferentes em diferentes modelos. Em média, esse indicador varia de 0,1 a 0,4 ohms. A saída central e a conexão com as velas são a parte de trabalho do enrolamento secundário.

Os resultados das medições dependem se é possível tocar a bobina de ignição com um multímetro com ponta que se estende até a vela ou se pode ser feito sem ele. Dá resistência adicional, que deve ser adicionada aos dados nominais. O valor padrão não pode exceder 3 kΩ sem fio.

Verificando o sistema de partida do cortador

Os especialistas sabem que o sistema de partida nem sempre causa a quebra dos cortadores, mas todos os proprietários precisam saber como tocar a bobina de ignição no aparador. Tal verificação deve ser realizada em caso de qualquer mau funcionamento do equipamento. E é fácil realizar tal procedimento por conta própria sem ajuda externa.

Anteriormente, ele é removido e examinado quanto a danos externos. Os contatos e a carcaça não devem apresentar rachaduras, lascas ou outros danos. Há muitas maneiras de verificar a integridade de um dispositivo magnético, mas um método comum é usar um testador convencional. O dispositivo é comutado para o modo ohmímetro e aplicando as pontas de prova nos contatos, a resistência é medida nos terminais de ambos os enrolamentos. Para o primário - o valor varia de 0,4 a 2 ohms, para o secundário - de 6 a 15 kOhm.

A informação mais confiável de todos os temposo osciloscópio irá mostrar. No entanto, seu custo é muitas vezes superior ao de um multímetro indutivo ou digital.

Diagnóstico de mau funcionamento da bobina da serra a gasolina

O dispositivo e o princípio de seu sistema de partida um para um se assemelham ao esquema de cortadores e aparadores, por isso omitiremos intencionalmente a questão de como tocar a bobina de ignição em uma motosserra usando um ohmímetro. Considere um método para verificar a qualidade da faísca gerada em uma vela de ignição. Este método não oferece garantias de cem por cento, mas permite avaliar o desempenho do sistema de lançamento.

A vela é desenroscada do cilindro e aplicada com seu corpo na massa. Sem muito esforço, puxe a partida e observe a faísca entre os contatos. Deve ser forte e ter uma cor azul brilhante. Como o plugue invertido não está sob pressão do cilindro e o volante gira mais vigorosamente devido à f alta de compressão, esse método não pode ser considerado confiável, pois não corresponde às condições reais de operação. Ele só permite avaliar a integridade da partida e, na ausência de problemas, procurar uma falha em outro nó do motor.

Métodos de verificação do sistema de ignição

Esta seção descreve como tocar a bobina de ignição sem usar um multímetro. O dispositivo permite verificar se há um circuito aberto medindo a resistência, mas essa não é a única técnica. Existem várias outras maneiras:

1. Com um osciloscópio. É usado principalmente em centros de serviço para diagnosticar o sistema de partida. Conecte o dispositivo para abrir o circuito entre a bobina e as velas. É considerado o método mais confiável. Tem a única desvantagem - o custo do dispositivo.
2. Removendo a vela de ignição do cilindro e verificando se há faísca em seus contatos. A manutenção é determinada por sua presença, força e cor. Qualquer desvio da norma indica um colapso.
3. Método de imitação de uma vela com qualquer objeto de metal, como um prego. O método é perigoso, pois pode levar à quebra de todo o sistema, mas permite salvar as condições reais de operação. Um prego é inserido na tampa e levado à massa, uma tensão de 12 V é aplicada ao enrolamento primário. A presença de uma faísca indica que o sistema está funcionando.

Conclusão

Verifique o sistema de lançamento regularmente, não apenas quando ele quebrar. Isso evitará problemas no futuro. Se uma peça defeituosa ou defeituosa for encontrada, ela deve ser substituída por uma que funcione e de alta qualidade. Eles não estão sujeitos a reparos, e não é aconselhável fazê-lo por motivos econômicos.