Reparação de pneus com arnês: fiabilidade, ferramentas, desvantagens

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

As fábricas de pneus modernas há muito abandonaram a produção de pneus tubulares para carros. Um pneu sem câmara tem suas vantagens e desvantagens, mas ainda há mais pontos positivos.

O mais importante é que não possuem câmara interna, o que permite reparos simples sem desmontar a própria roda. Além disso, em alguns casos, pode ser deixado no carro, o que reduz significativamente o tempo de reparo e o esforço despendido nele.

A próxima vantagem desses pneus é a pressão que é retida em caso de pequenos danos à borracha e permite que você chegue à oficina mais próxima. Também são frequentes as situações em que um objeto estranho que perfurou o protetor obstrui o orifício formado. Nesse caso, o dono do carro pode nem perceber o dano e dirigir com uma roda furada, o que economizarápressão normal até o orifício aumentar.

Desvantagens dos pneus sem câmara

As desvantagens incluem o fato de que com um forte impacto existe a chance de despressurização de um pneu sem câmara. Sem as habilidades e ferramentas especiais que todo mestre de uma loja de pneus possui, será impossível eliminar esse problema. Se você não tiver um compressor em mãos equipado com um “choque pneumático”, todas as tentativas de bombear a roda serão em vão. A melhor opção é colocar um estepe ou "dock".

Como encontrar um furo

Se houver um objeto estranho no pneu que causou seus problemas, você poderá encontrá-lo sem muita dificuldade. Mas muitas vezes acontece que o pneu perde pressão, mas não há razões visíveis. Então, é hora de fazer uma solução com sabão. É bastante fácil de fazer.

Tudo que você precisa é de sabão, detergente ou xampu, e um recipiente de água que caiba na roda. Depois de mergulhar o pneu na solução, role-o lentamente e observe de perto de onde virão as bolhas.

Vedação

Uma vez que um furo é encontrado, você pode usar um selante especial vendido em quase todas as lojas de carros. Não se apresse para remover imediatamente um objeto estranho. Use o selante na seguinte sequência:

1. Retire a tampa da válvula.
2. Ligue a lata.
3. Bombear o selante através da válvula para dentro do pneu.
4. Remova o item que causou o furo.
5. Encha a roda.

Vale a pena notar que a pressão dentro do pneu deve ser mais de uma atmosfera, caso contrário o selante não irá ajudá-lo. Antes da manipulação, a roda deve ser bombeada.

Lembre-se que este tipo de reparo é temporário. A vulcanização com selante durará apenas cem quilômetros, mas isso é suficiente para você chegar à oficina. Ao mesmo tempo, você terá que observar o limite de velocidade, movendo-se a uma velocidade não superior a 60 km / h. Se você dirigir mais rápido, o selante pode se desfazer e o pneu começará a perder pressão novamente.

Prevenção ou reparo

Os pneus são preenchidos com selantes preventivos até serem perfurados. A força centrífuga que ocorre durante o movimento do carro contribui para sua distribuição uniforme por toda a superfície. Esses tipos de selantes são usados para proteger cabos de aço e polímero de possível corrosão, que geralmente ocorre como resultado de danos na borracha e entrada de umidade e ar.

Em pneus tratados com um selante no interior, a oxidação é significativamente mais lenta, o que afeta negativamente a composição da borracha. Com uma composição química única, o selante preenche os poros e os locais de delaminação do pneu, suavizando-os. E em caso de superaquecimento da borracha, ela efetivamente a resfria.

Os selantes reparadores são vendidos principalmente em latas, na forma de aerossóis. Eles são projetados para manter a pressão mínima dentro do pneu, o que será suficiente para chegar à loja de pneus.

Mais confiável - reparos de chicotes

Você pode obter mais confiabilidade reparando um pneu com um cinto. Você encontrou um furo em um pneu sem câmara que não contém objetos estranhos? Assim, você pode reparar o pneu com um torniquete. Isso exigirá mais esforço do que com selante, mas esse método é de melhor qualidade e fornece maior resistência.

Instalação de um arnês simples

Para reparar um pneu com arnês, é necessário baixar a pressão (esvaziar) a roda para 0,5 atm. Em seguida, pegamos um furador em espiral e o inserimos no furo, passando pelo pneu, girando no sentido horário em paralelo. Tal manipulação limpa o local da punção e separa o cordão, além de liberar espaço para o próprio arnês. O furador espiral não é removido até que o arnês seja instalado.

Depois de limpar e preparar o buraco, pegamos a próxima ferramenta para reparar pneus com pacotes - um furador de instalação especial. O torniquete é capturado no centro e então empurrado para dentro do furo em 2/3. Após fixá-lo, remova a ferramenta com um movimento brusco.

Se todas as manipulações forem feitas corretamente, o torniquete ficará bem fixado na borracha, deslizando pelo olho do furador. Depois de certificar-se de que não há mais vazamento de pressão do local da punção, as pontas restantes podem ser cortadas. Agora a roda precisa ser bombeada e instalada no carro.

Tendo consertado um pneu com um torniquete, você não precisa esperar a cola secar. Você pode continuar dirigindo imediatamente após instalar o volante.

Cordão e borracha

Muitosos motoristas estão tentando descobrir quais chicotes são melhores para reparar pneus sem câmara. Os mais comuns são os arneses de corda e de borracha. É sobre eles que tentaremos descobrir com mais detalhes.

Os chicotes de fios, que são baseados em fibra de nylon impregnada com borracha butílica, ganharam grande popularidade. Esse torniquete não precisa de pré-tratamento com cola e é instalado rapidamente usando o método acima. Ele vem com todas as ferramentas necessárias no kit.

A principal vantagem de tais reparos é a simplicidade e o baixo custo. Todo o conjunto vai custar cerca de US $ 2. As desvantagens de reparar pneus com reboque de nylon são sua fragilidade e danos ao cordão. Depois de alguns meses, ela secará e a roda começará a esvaziar novamente.

A maioria das lojas de pneus há muito decide qual é a melhor banda para reparo de pneus, dando preferência a uma banda de borracha com uma bainha adesiva. Sua aplicação é muito parecida com a anterior, mas existem algumas diferenças.

Então, ao reparar, não é recomendado o uso de furador, que é feito em forma de grosa. Não separa os fios do cordão, apenas os danifica. As pontas afiadas do fio quebrado podem danificar o chicote que está sendo instalado.

Ao reparar pneus com torniquete, ele é untado com uma cola especial que reage com a bainha adesiva. Este arnês é o mais confiável, mas a f alta de um remendo de reforço por dentro, bem como um cordão danificado, não nos permite garantir que a roda não despressurize um dia no máximomomento errado.