2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
Um desejo compreensível de qualquer proprietário de veículo é um motor confiável capaz de servir por muito tempo. Claro, ninguém quer gastar dinheiro e tempo em oficinas de serviço de carro mais uma vez. Especialistas e motoristas falam de forma ambígua sobre o motor 2LTE: para alguns, levanta dúvidas sobre “longevidade”, para outros, nada além de críticas contundentes. Na época do desenvolvimento, ele era o motor mais promissor. Mas a operação e o tempo colocam tudo em seu lugar. Vamos dar uma olhada em seus parâmetros.
Sobre o fabricante
Os motores a diesel têm sido falados há muito tempo, e o motor 2LTE assumiu um nicho especial na linha de modelos da Toyota. A coleção de motores com a marca L foi lançada pelos japoneses nas "patas" do mercado mundial de automóveis em 1977. A produção de alguns representantes dessa classe ainda não foi descontinuada. E a linha cresceu tanto que reunir todos os modelos em uma tabela estruturada se tornouquase impossível.
O fabricante nos apresentou várias modificações. De acordo com alguns comentários sobre o motor 2LTE, este motor é o pior em toda a gama de modelos da empresa. Por que tal atitude? O superaquecimento resultando em reparos caros é considerado um problema total. A isso se soma uma falha no sistema de refrigeração, avarias na turbina. Há motoristas que têm opinião contrária. Vamos primeiro aos benefícios, considerando o julgamento independente de especialistas em automóveis.
Opinião de especialista sobre benefícios
De acordo com os especialistas que testaram o motor 2LTE, o diesel em linha four é bastante adequado para os amantes de um passeio equilibrado sem esportes radicais. Simplicidade de design, bombas de combustível de alta pressão não causam muitos problemas ao motorista, sujeitas a operação competente, procedimentos de diagnóstico frequentes e substituição oportuna de peças desgastadas. Embora não sem falhas individuais. O diesel é muito mais econômico, então na Europa a maioria dos motoristas mudou para esses motores, e o imposto deve ser pago pela metade do valor da gasolina. A velocidade máxima do carro - 120 km / h - não é adequada para os amantes da imprudência. Se você não quer se destacar da multidão e quer manter uma técnica de direção equilibrada, esta unidade é perfeita.
No lado técnico da questão
O combustível diesel é mais barato que a gasolina. E isso é uma vantagem paramotoristas. No Toyota Chaser, Toyota Cresta, está instalado um motor 2LTE de 2,4 litros, que possui parâmetros de potência de 97 “cavalos”. Os engenheiros o complementaram com turboalimentação. Nesta versão, os projetistas adicionaram eletrônica e um complexo de automação à bomba de combustível de alta pressão. Eles o equiparam com o sistema de injeção EFI, que foi um sucesso retumbante na época de seus primeiros lançamentos devido à distribuição uniforme da mistura ar-combustível. Representantes da marca Land Cruiser Prado começaram a usar esta unidade de energia. Muitas vezes, os proprietários de veículos com tal unidade reclamam do desempenho insuficiente do motor 2LTE em termos de potência.
Ao instalar refrigeração adicional da transmissão automática e um intercooler no Chaser 90, você pode acelerar a cem por 70 km/h em 10 segundos. Em condições urbanas, a maioria dos proprietários de automóveis consome cerca de 15 litros.
Eletrônicos quebram no diesel "japonês" desta categoria. As avarias ocorrem devido à baixa qualidade do combustível, à abordagem errada do proprietário do carro. Como o superaquecimento é um ponto fraco para esse representante da linha do motor, o principal é evitar isso durante a operação. Ao comprar um carro usado, não custa procurar no tanque de combustível por "gorgolejo". Esta é uma evidência clara de rachaduras na cabeça.
Os motoristas de jipe têm um momento particularmente difícil: o motor não puxa como deveria, devido ao peso do SUV.
Como reconhecer falhas?
Os seguintes pontos podem ser destacados.
- O proprietário do carro percebe um aumento do "apetite" por combustível.
- Desempenho dinâmico decrescente em relação ao dia da compra no showroom.
- Batidas, vibrações aparecem.
- O dispositivo não tem boa tração, o que significa que o assunto está no solenóide de dosagem da bomba injetora.
Problemas comuns
Os motoristas têm que lidar com o problema da lentidão do motor 2lte. Isso é descoberto no serviço durante o diagnóstico ou é sentido por um motorista experiente durante a condução. A fumaça começa em marcha lenta, sem mencionar a situação ao pressionar o pedal do acelerador. A imagem é frequentemente observada após uma grande revisão, embora ao mesmo tempo a bomba de injeção e os bicos funcionem no modo normal. A razão acaba por ser banal: a árvore de cames cria um problema.
Segundo o manual, a árvore de cames "aspirada" possui cames localizados cerca de 1 mm acima dos cames do turbodiesel, na prática verifica-se que a área de abertura da válvula é diferente. A substituição da árvore de cames resolve o problema de forma positiva. A conclusão sugere-se: ao montar a cabeça em 2LTE, por exemplo, não vale a pena instalar um 3L com conjunto de reforço com árvore de cames e para motores 3l, 5L também é melhor usar uma árvore de cames de 2LTE.
Toyota Hilux Surf não inicia - o que fazer?
Muitas vezes os donos se deparam com a recusa da "andorinha" de começar. Existe realmente um reparo difícil do motor 2lte que afetará a carteira? Ninguém quer esse tipo de resultado. A causa mais comum desse comportamento é o ar no sistema de combustível.
Driver desesperadamentese esforça para fazer o trabalho de corrigir a situação por conta própria, revisando os diários de bordo com uma foto do motor 2LTE, lendo fóruns de automóveis na Internet. Para iniciantes, pela primeira vez, ainda é recomendável realizar trabalhos de reparo em um centro de serviço, porque não é fato que mesmo o conselho mais competente de "experientes" possa ser eficaz para uma situação específica. Algumas pessoas são ajudadas bombeando a bomba de injeção usando o seguinte algoritmo de ações.
Desaperte as velas de incandescência.
Tente sangrar o motor de partida.
O que estamos vendo? Após várias tentativas de bombeamento, o ar misturado com óleo diesel sai do orifício sob as velas de incandescência, formando uma leve fumaça. Nas velas aparafusadas, o motor não tem potência suficiente para empurrar o bocal; sem elas, o ar sopra livremente pelo bocal. Como resultado, o solário entra na câmara de combustão, as linhas de combustível se livram dos bloqueios de ar.
Este método mostra a condição de funcionamento dos injetores e que não houve problemas com eles quando o motor não deu partida. Em seguida, as velas de incandescência são aparafusadas. O motor está funcionando e pronto para funcionar!
O que mais acontece com o turbodiesel?
Código de erro estranho 32…
O motor para, o computador de bordo emite um código de erro 32 do motor 2LTE. O que fazer neste caso? O motivo é que os fios da válvula do dispensador de combustível da bomba injetora estavam em curto. O circuito aberto deve ser reparado. Um tacômetro, como pré-requisito para empresas de transporte de cargas e passageiros, pode produzir 50 rpm. A posição real atinge até 400revoluções. Os injetores ficam sem combustível. Nesta posição, os mecânicos são de opinião que a válvula solenóide precisa ser trocada.
Dicas úteis para ajustar o fornecimento de combustível
Um diesel funcionando normalmente não deve ser acompanhado por escapamentos pretos ou azuis. A cor preta da fumaça, inequivocamente, indica aumento do consumo de combustível, a cinza indica aumento do consumo de óleo. O parafuso de ajuste do êmbolo da válvula de derivação Spill Vilve instalado no Kit Toyota Land Cruiser Prado Turbo não deve ser totalmente apertado! Ele se desgasta com mais frequência em comparação com o par de êmbolos da bomba, portanto, o procedimento a seguir é necessário como parte de um reparo programado.
A tampa protetora é removida com um alicate e a contraporca é desaparafusada.
O motor aquece até a temperatura de operação correta.
É necessário girar até o grau de uma sensação de f alta de combustível. Em seguida, uma torção lenta é realizada, verificando pressionando o pedal do acelerador. O tacômetro mostrará quantas revoluções o “cavalo” deu.
O ajuste não é realizado com o motor desligado, caso contrário podem ocorrer danos. Sentindo um aumento de velocidade durante o ajuste, desaperte o parafuso na direção oposta. O resultado é uma redução no custo de compra de combustível.
Com condução moderada, os problemas podem não surgir até 70 mil km.
