Classificação do óleo de engrenagem de acordo com SAE e API

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2025-01-22 21:19

Os fluidos lubrificantes de transmissão são usados em caixas de engrenagens, caixas de transferência, eixos e mecanismos de direção. Existem muitos carros onde o mesmo óleo de motor é derramado nas caixas de câmbio. Mas em alguns mecanismos que estão sujeitos a cargas particularmente pesadas e complexas, e onde é difícil que gotas de óleo e névoa saiam, é necessário um suprimento de óleo de transmissão sob pressão.

Separe os diferentes grupos e tipos de fluido motor. A classificação do óleo de engrenagem também varia.

Classificações aceitas

Uma das classificações internacionais é a divisão por viscosidade. Esta classificação de óleos de engrenagem é chamada SAE. Nele, os lubrificantes são divididos em sete classes, sendo quatro de inverno (indicadas pela letra W) e trêso resto é verão. A marcação para todas as estações envolve uma designação dupla, por exemplo, 80W90, 75W140 e outras.

Outra classificação do óleo de engrenagem, chamada API, envolve a divisão em seis grupos. Eles são usados dependendo da finalidade, e por isso fornecem seu próprio tipo de engrenagem, cargas específicas e temperatura.

Classificação dos óleos para engrenagens segundo SAE em geral

Esta classificação foi desenvolvida pela American Society of Engineers. Ela se tornou amplamente conhecida. Muitos motoristas a conhecem melhor do que qualquer outra.

O grau de viscosidade do lubrificante pode ser encontrado no manual do proprietário de cada veículo.

A escolha do que esta classificação de óleos de transmissão oferece é baseada nos indicadores de temperatura do ambiente onde o carro será operado. As propriedades de viscosidade são determinadas em relação ao alcance de 150 mil cP de acordo com a Brookfield. Se este valor for ultrapassado, os rolamentos do eixo da engrenagem iniciarão o processo de destruição. Para evitar que isso aconteça, você deve seguir rigorosamente as recomendações para dados de baixa temperatura, escolhendo o lubrificante certo.

Se o carro estiver planejado para ser operado a uma temperatura de cerca de trinta graus negativos e abaixo, então hidrocraqueamento ou lubrificantes sintéticos, bem como semi-sintéticos de viscosidade 75W-XX com um limite de viscosidade de 5000 cP.

Altotemperatura é determinada em 100 graus. Ao alcançá-lo, as peças não devem começar a quebrar, mesmo que você tenha que ficar sob tal influência por 20 horas ou mais.

Classificação de óleos de engrenagens por viscosidade: detalhes

Aqui, assim como nos veículos automotores, os fluidos lubrificantes são divididos de acordo com a sazonalidade:

• inverno - 70W, 75W, 80W, 85W;
• verão - 80, 85, 90, 140, 250.

Nesta classificação, tal divisão é condicional, pois diferentes fabricantes possuem suas próprias características de design.

Mas a norma SAE J306, por exemplo, possui requisitos que os fluidos de transmissão devem atender. Assim, eles devem conter um único grau da série inverno ou verão, ou uma combinação de ambos os graus. Não pode haver dois graus de inverno ao mesmo tempo.

Além disso, enquanto os lubrificantes de motor são indicados na faixa de 0 a 60, os lubrificantes de transmissão variam de 70 a 250.

Então os desenvolvedores tentaram evitar possíveis erros na escolha do óleo. Assim, se os fluidos do motor e da transmissão tiverem a mesma viscosidade, de acordo com a SAE, seus valores serão diferentes.

API em geral

Uma classificação universal de óleos de engrenagem para todos os tipos, infelizmente, ainda não foi criada. Mas a classe API para transmissões manuais é a maneira mais conveniente de classificar os lubrificantes.

Para isso, os carros utilizam óleos do grupo GL-4 ou GL-5. O GL-4 é adequado para mecânicas e redutores hipóides oupares espiral-cônicas e é usado em condições climáticas moderadas. E o GL-5, além de moderado, também pode ser usado em condições adversas em diferentes tipos de engrenagens.

Grupos de API separados

Vamos dar uma olhada em todos os grupos representados pela classificação de óleo de engrenagem API.

Grupo GL-1 pertence aos lubrificantes minerais. Não há aditivos nesses óleos além daqueles com propriedades antioxidantes e antiespumantes.

GL-2 refere-se a óleos com aditivos antifricção que são usados para engrenagens helicoidais com baixa velocidade de rotação.

GL-3 são graxas que já possuem muitos dos aditivos a que pertencem e possuem propriedades de resistência ao desgaste. São utilizados em caixas de engrenagens com vários passos e para direção, em engrenagens principais e hipóides. Os pares de engrenagens cônicas helicoidais funcionam com óleo, projetados para operação em baixas velocidades e não em condições adversas.

Grupo GL-4 possui uma alta porcentagem de aditivos. Estes incluem aqueles que têm propriedades antigripantes. Eles são usados principalmente em carros com caixas de câmbio convencionais. O lubrificante é capaz de funcionar adequadamente em transmissões onde há rotações de alta velocidade e baixos torques ou vice-versa.

GL-5 é um lubrificante que pode operar em condições difíceis, onde você precisa fazer muito esforço e superar cargas pesadas. Esses óleos são usados em vários modelos de carros e motocicletas. Aplicável para engrenagens hipóides, pares de engrenagens que trabalham com impactos. Os lubrificantes contêm uma grande quantidade de aditivos à base de elementos sulfurosos de fósforo e reduzem a probabilidade de desgaste do metal.

Os óleos GL-6 proporcionam um bom desempenho mesmo sob condições operacionais adversas. Eles suportam efetivamente a velocidade de rotação, altos torques e cargas de choque. Eles são caracterizados pela presença da maior quantidade de aditivos de extrema pressão em comparação com outros grupos. Mas os óleos deste grupo não são usados com frequência.

A maioria dos óleos para engrenagens são de base mineral. Os sintéticos são usados muito raramente.

Outras classificações

A classificação CAE e API do óleo de engrenagem é a mais comum. Mas há outras divisões também. Por exemplo, lubrificantes para caixas de velocidades automáticas pertencem a uma categoria separada. Eles não são cobertos pela API como uma classificação de óleo de engrenagem. Zik, Total, Mobil e outros fabricantes são orientados por indicadores próprios na fabricação de fluidos lubrificantes.

classificação ATF

Os óleos automáticos geralmente são pintados em uma cor brilhante para que o motorista não confunda e preencha na transmissão manual. A mistura de líquidos multicoloridos também não é permitida, Classificação para transmissão automática, que seria tão unificada quanto para transmissão manual, não. Portanto, os próprios fabricantes lidam com esse problema. Então, na General Motors eles usamClassificação Dexron, e Ford - Mercon.

classificação ZF

A classificação de Zahnradfabrik Friedrichshafen, ou ZF, está se tornando amplamente conhecida. É líder entre os fabricantes europeus de redutores e unidades de potência. Tendo desenvolvido sua própria classificação, a empresa oferece foco em suas classes em termos de qualidade e viscosidade.

Cada caixa de engrenagens tem seus próprios óleos. A divisão fornece um código alfabético e um numérico.

Em que basear sua escolha

A classificação dos óleos de engrenagem de acordo com API, SAE e assim por diante facilita muito a escolha. Mas, ao comprar um fluido lubrificante, você também deve entender quais tarefas ele deve resolver. Entre eles destacam-se:

• prevenindo muito atrito e aumento do desgaste nas superfícies das engrenagens ou outros componentes da transmissão;
• energia gasta para fazer o filme deve ser reduzida;
• criando dissipação de calor;
• parando ou minimizando o processo de oxidação;
• nenhum efeito adverso na reação das peças de transmissão na superfície;
• não reage com água;
• preservação das propriedades originais durante o armazenamento a longo prazo;
• reduzir ruído e vibração durante a operação de transmissão;
• Nenhum vapor tóxico quando aquecido.

O óleo de engrenagem selecionado corretamente resolverá seus problemas com sucesso e ajudará a prolongar a vida útil dos mecanismos.