API SL CF: descriptografia. Classificação dos óleos de motor. Óleo de motor recomendado

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A principal função dos óleos para motores automotivos é garantir o correto funcionamento do motor de combustão interna (ICE). Ao mesmo tempo, sua principal característica é a formação de uma película protetora nas superfícies metálicas de fricção das partes da unidade de energia para reduzir o atrito. É importante considerar a viscosidade do lubrificante, pois este é um dos principais fatores na escolha de um óleo. E para isso você deve entender a decodificação de API, SL, CF.

A ausência de uma camada lubrificante entre as superfícies metálicas em atrito leva a um aumento da força de atrito e, como resultado, da temperatura, que pode atingir o pico de fusão do metal (existe até um processo de soldagem baseado nisso, mas este não é mais o tema deste artigo).

Em última análise, termina com o fato de que todos os nós estão presos e o grupo de pistão já está perdendo sua eficiência. Além disso, outros danos não podem ser descartados.causados por superaquecimento e peças emperradas.

Padrão API. Do que se trata?

O American Fuel Institute ou American Petroleum Institute em 1969 desenvolveu um sistema de classificação para óleos de motor - API. Ao mesmo tempo, vale a pena notar que os materiais projetados para caixas de câmbio e transmissões automáticas não se enquadram nessa tipologia. Isso é responsabilidade dos próprios fabricantes de veículos.

Mas, na verdade, o que CF e SL entendem por API? Os lubrificantes que atendem a esta classificação proporcionam um aumento na resistência ao desgaste da unidade de potência dos veículos. Mas além disso, eles também reduzem o risco de sua falha durante a operação. Além disso, o uso de óleo de alta qualidade pode reduzir o consumo de combustível, melhorar o desempenho de direção e também eliminar ruídos estranhos no motor.

Uma das principais vantagens da lubrificação de alta qualidade é garantir a estabilidade da unidade de potência em temperaturas ambiente negativas. Outra qualidade igualmente importante é a redução de emissões nocivas.

Necessidade de rotulagem

Por que todos esses óleos estão marcados? Bem, em primeiro lugar, um determinado tipo de motor ou conjunto de transmissão precisa de sua própria “lubrificação”. Em segundo lugar, as condições de operação do material e outros fatores devem ser levados em consideração (na decodificação de API, SL, CF, tudo isso é levado em consideração), nos quais não nos concentraremos por enquanto.

No conjunto de incompreensíveis a princípioa aparência das letras e números que estão impressos no recipiente com a composição é justamente o ponto principal. Ou seja, isso determina a possibilidade de usar um ou outro óleo para um motor ou transmissão. E como um indicador importante de qualquer óleo é a viscosidade, a marcação permite determinar sua classe e o grau desse parâmetro, dependendo das propriedades.

À primeira vista, parece que tudo ainda está mais confuso, no entanto, se você entender o que exatamente todas essas letras e números significam, então o quadro geral já está emergindo.

Decifrando símbolos de marcação

Lubrificantes para motores de vários fabricantes estão atualmente no mercado. Existem entre eles aqueles que têm reputação mundial e a qualidade correspondente, enquanto outros são menos conhecidos, mas não podem oferecer opção pior. Infelizmente, também pode haver um "self-made", e não só tem um baixo custo, mas também a qualidade está no mesmo nível. Portanto, não persiga o barateamento, como resultado, os custos só podem aumentar.

Antes de comprar este ou aquele lubrificante, você deve estudar cuidadosamente a etiqueta com a marcação dos óleos de motor. Como regra, contém todas as informações necessárias da seguinte natureza:

• título;
• produtor;
• base usada - orgânica, sintética ou semi-sintética;
• qualidade e finalidade do óleo de acordo com o padrão API;
• valores de viscosidade de acordo com a classificação SAE;
• data de fabricação;
• número do lote.

Com a escolha do fabricante e o nome do óleo do motor, geralmente não édeve haver dificuldades - publicidade e recomendações de especialistas servirão como fator decisivo. O número do lote e a data de fabricação indicam a adequação da formulação.

Embora o lubrificante não seja um produto perecível, você deve evitar o uso do produto vencido.

classificação de óleo de motor API

A tipologia leva em consideração parâmetros como o tipo de unidade de potência, incluindo seu modo de operação, bem como o ano de fabricação, condições de uso e propriedades operacionais. Por padrão, todos os óleos são divididos em dois grupos principais com a designação correspondente:

1. A categoria "S" (ou Serviço) inclui óleos projetados para uso com motores a gasolina.
2. Outra categoria - "C" (comercial de outra forma) corresponde a lubrificantes relevantes para unidades de energia a diesel, incluindo equipamentos de construção de estradas e máquinas agrícolas.

Ao mesmo tempo, cada classe de marcação de acordo com o sistema API consiste em duas letras do alfabeto latino. O primeiro apenas indica pertencer a um determinado motor, dependendo de sua "potência" - gasolina ou diesel.

Quanto à segunda letra na API SL e CF, indica o nível de qualidade do desempenho. E, caracteristicamente, quanto mais distante estiver, melhores serão as propriedades do óleo.

Consumíveis para unidades de transmissãodenotado pela letra "G".

Desempenho S

No total, existem 12 classes nesta categoria de acordo com as letras do alfabeto latino de A a N (exceto I e K):

1. A - este tipo de óleo difere dos outros, pois é permitido usá-los não apenas em motores a gasolina, mas também em unidades de energia a diesel. Só que esse grupo está tão desatualizado que hoje praticamente não é usado. Anteriormente, os aditivos não eram necessários para a proteção de peças de alta qualidade, então os óleos SA API eram amplamente utilizados na época.
2. B - lubrificante para motores de baixa potência. Mas como não fornece proteção adequada aos rolamentos contra desgaste, oxidação e corrosão, é contraindicado em motores modernos. Exceto quando está escrito nas próprias instruções.
3. C - Esta marca de óleo era popular entre os veículos leves e pesados de 1964-1967. O consumível pode ser usado em carros antigos usados.
4. D - este tipo de lubrificante foi relevante para motores a gasolina até 1968 de carros e caminhões. Também considerada uma categoria obsoleta.
5. E - a marca é adequada para todas as unidades de potência que foram produzidas após 1972.
6. F - De acordo com a especificação do óleo do motor API, esta classe também é considerada obsoleta. Essa graxa pode ser derramada em motores após o "nascimento" de 1980.
7. G - estes óleos são aplicáveis a carros não anteriores a 1989 do lançamento. Já existem aditivos que conferem proteção contra a corrosãoprocesso e ferrugem.
8. H é a melhor opção para motores fabricados a partir de 1994 e posteriores. Este óleo é resistente à corrosão, depósitos de carbono, oxidação e desgaste. É relevante não apenas para carros, microônibus, mas também para caminhões. Devem ser observadas apenas as aprovações do fabricante (elas estão indicadas no manual de instruções).
9. J - estes óleos destinam-se principalmente a motores produzidos após 1996 em relação a carros, carros esportivos, microônibus, caminhões pequenos. O óleo mantém perfeitamente suas propriedades no inverno, porém, quando usado, forma-se um pouco de fuligem.
10. L - O óleo de motor SL é uma das melhores opções para a maioria dos veículos fabricados já no novo milênio. Este material é ecologicamente correto e economiza energia. Aplica-se a conjuntos propulsores turboalimentados de múltiplas válvulas, lean-burn.
11. M - Esta classe foi aprovada em 2004-11-30 e é destinada aos motores a gasolina que estão sendo fabricados atualmente. Esta opção é melhor que a API SL. O óleo oferece proteção contra oxidação e desgaste precoce. Além disso, mantém suas propriedades em baixas temperaturas.
12. N – data de aprovação 01.10.2010. Este lubrificante contém uma quantidade limitada de fósforo. É totalmente compatível com muitos sistemas modernos capazes de neutralizar o escape. O óleo é um tipo de economia de energia.

Esta classificação é difundida em todo o mundo.

Categorias obsoletas que praticamente não são mais usadas (com raras exceções) incluem óleos com letras latinas de A a H.

Classe C - opções diesel

Esta categoria inclui lubrificantes que já possuem uma marcação diferente - C:

1. A. A graxa CA foi usada exclusivamente em motores a diesel com carga leve. Esta também é uma opção relevante para carros usados antigos.
2. B. A classe CB também foi adotada há muito tempo - em 1949 e era uma versão melhorada da API CA.
3. C. A data do surgimento da categoria CC é 1961. Inclui os derivados de petróleo que podem ser despejados em unidades de potência de carga média.
4. D. A classe CD entrou em serviço a partir de 1955. Esse óleo encontrou ampla aplicação em máquinas agrícolas - tratores, colheitadeiras.
5. E. Os óleos da classe CE são aplicáveis a motores a diesel a partir de 1983 ou posteriores. Esta é uma opção real para uso em motores turboalimentados muito potentes, onde a pressão de trabalho é significativamente aumentada.
6. F-4. A categoria CF-4 inclui lubrificantes que podem ser usados em motores a diesel de quatro tempos a partir de 1994 e posteriores. Esse óleo também pode ser derramado em motores a gasolina, se não houver instruções opostas no manual do carro.
7. F-2. O óleo da classe API CF 2 é projetado para motores de combustão interna de dois tempos de alta carga que operam com diesel em condições operacionais difíceis.
8. G-4. De acordo com jápadrão API familiar, a categoria CG-4 foi introduzida há 22 anos. Esse óleo pode ser preenchido com motores altamente carregados, onde é usado combustível com teor de enxofre não superior a 0,05%. Ao mesmo tempo, o material também é relevante nos casos em que não há requisitos especiais para a qualidade do combustível (a concentração de enxofre já pode chegar a 0,5%). De qualquer forma, este lubrificante ajuda a evitar o desgaste severo das peças do motor, assim como a fuligem.
9. H-4. A categoria CH-4 foi introduzida às massas em 1998-01-12. O óleo é a melhor opção para uso em motores que operam em modo de alta velocidade, pois atende aos requisitos de teor de substâncias tóxicas no escapamento. A composição do consumível contém aditivos especiais que evitam a formação de depósitos de carbono e proporcionam proteção adequada contra o desgaste.
10. I-4. A classe de desempenho do óleo de motor CI-4 foi introduzida há 15 anos. Tal lubrificante é usado em motores modernos, independentemente do tipo de injeção de combustível, incluindo o tipo de impulso. E tudo graças ao conteúdo de aditivos detergentes dispersantes. Como resultado, o óleo é resistente à oxidação térmica e também possui excelentes propriedades de dispersão. Durante a operação, a quantidade de fumaça diminui. O óleo começa a evaporar quando atinge 370 °C. Em termos de fluidez, a graxa é adequada para uso em frio extremo.
11. I-4 MAIS. A graxa CI-4 PLUS tem um desempenho ligeiramente melhor - muito pouca fuligem é formada, evapora mal e praticamente não está sujeita à oxidação sob alta temperatura. Além disso, durantelubrificante de produção passa por 17 testes.
12. J-4. Este é o óleo de motor recomendado para a maioria dos motores, já que a classe CJ-4 pode ser chamada de consumível moderno sem exageros, embora tenha sido introduzida há cerca de 13 anos - 2006-10-01. A lubrificação atende aos requisitos de acordo com os quais os motores foram produzidos em 2007. Ao mesmo tempo, existem certas restrições: teor de cinzas não deve exceder 1%, concentração de enxofre - não superior a 0,4%, teor de fósforo - inferior a 0,12%. Esses óleos podem ser abastecidos em muitas unidades de energia modernas, pois estão em total conformidade com os padrões ambientais introduzidos.

Números já são indicados aqui na marcação dos óleos de motor (geralmente 2 ou 4).

Isso indica que esses óleos são adequados para motores de 2 tempos ou 4 tempos, respectivamente.

Tipo genérico

Há também uma classificação separada de óleos de motor de acordo com a API, que é adequada não apenas para motores a gasolina, mas também para unidades de potência movidas a diesel. Nesse caso, esses lubrificantes recebem dois tipos ao mesmo tempo e, na marcação, são separados por uma barra "/" (barra). Um excelente exemplo disso:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Neste caso, em primeiro lugar, há uma indicação de uma aplicação mais preferível do ponto de vista do fabricante. Dos exemplos acima, podemos concluir que o principal uso dos óleos de motor diz respeito principalmente à gasolinaagregados. Ao mesmo tempo, não há contraindicações para motores a diesel.

Tomemos o óleo API SL/CF como exemplo. A primeira letra (S) indica pertencer a motores a gasolina, a segunda (L) refere-se à classe de qualidade ideal para veículos. Emitido desde 2001.

Agora vamos passar para a segunda parte da descriptografia da API do SL CF após a barra ("/"). Aqui, o fabricante permite a opção de uso de óleo em motores a diesel. Como evidenciado pela letra C. Em seguida vem o indicador F, que indica o uso de SUVs produzidos desde 1994.

Economia de combustível

Muitos compatriotas foram cercados por anúncios que apresentam aos consumidores óleos que economizam energia. Além disso, a maioria dos fabricantes de automóveis recomenda esses lubrificantes específicos para uso em massa. Além disso, de acordo com as garantias dos próprios fabricantes desses óleos de motor, seus produtos economizam combustível e, ao mesmo tempo, aumentam o recurso da unidade de energia.

Tais óleos são caracterizados por baixa viscosidade e não importa em que estado - frio ou quente. No mínimo, as alegações de publicidade certamente podem ser confiáveis: os testes realmente mostram que a viscosidade reduzida é mantida em toda a faixa de temperatura. Ou seja, é realmente o óleo de motor recomendado que pode ser derramado em muitos motores modernos.

Quanto à economia de combustível, não há dúvidas, pois a consistência do líquidonão requer muito esforço do motor e da bomba de óleo. Além disso, graças a essa qualidade, os custos são reduzidos em relação ao deslocamento do filme de óleo nos mancais principal e da biela, incluindo os mancais da árvore de cames. Tal composição é descarregada mais rapidamente dos cilindros por anéis raspadores de óleo.

Diferença entre óleos de motor a gasolina e diesel

Por um lado, parece que não há diferença no que colocar em um motor a diesel - API CJ-4 ou API SN. Muitos motoristas fazem isso. Mas, na realidade, não é à toa que existem tais marcações para óleos de motor API - SL e CF. O que se aplica individualmente a esses tipos de unidades de energia (com exceção das opções mistas). Em outras palavras, devido à especificação API, os óleos marcados com C devem ser despejados apenas em motores a diesel, e a letra S indica pertencentes a motores a gasolina.

Isso se deve principalmente ao fato de que os motores modernos têm condições de operação muito diferentes dependendo do tipo de combustível. Claro, existem opções de óleo universal à venda que são relevantes para ambos os tipos de motores (API SM / CF, etc.). Deve-se apenas ter em mente que tais lubrificantes são de qualidade inferior aos seus equivalentes especializados.

Dicas úteis

Como escolher o óleo do motor para um carro? Antes de ficar intrigado com essa pergunta, você precisa conhecer bem as características técnicas do seu veículo. No que prestar atenção? Antes de tudo, lembre-se de que você não deve julgar a qualidade do óleo do motor com base apenas em suaconsistência.

A tonalidade pode até mudar dependendo dos aditivos. Além disso, a presença desses aditivos afeta de certa forma as propriedades do produto final do óleo. Sim, algumas propriedades podem ser significativamente melhoradas, mas novamente à custa de outras qualidades.

Se o lubrificante escurecer, isso indica suas excelentes qualidades de limpeza. Mas retém perfeitamente os produtos como resultado da combustão incompleta do combustível.

Você também deve sempre ter em mente uma série de outras dicas igualmente úteis:

1. API SL CF não permite a mistura de óleos de diferentes bases.
2. Se necessário, substitua o consumível lubrificante, primeiro lave o motor.
3. Atualmente, existem muitos produtos falsificados de qualidade obviamente baixa no mercado. Embora sejam baratos, ninguém pode dar garantias quanto à sua qualidade e efeito na unidade de potência. É melhor comprar óleo de fabricantes ou seus representantes oficiais.

Motores modernos são altamente sensíveis a derivados de petróleo. Portanto, a escolha dos óleos deve ser feita com toda responsabilidade.

Aviso importante

Também deve-se ter em mente que as classes de óleo API discutidas neste artigo são compatíveis com versões futuras. Em outras palavras, cada categoria subsequente se sobrepõe aos requisitos da anterior e o óleo pode ser derramado em motores projetados para graxa obsoleta.

Para os interessados em decifrarAPI, SL, CF, vale a pena saber que a norma possui algumas características que não têm o melhor efeito na condição de motores antigos. O fato é que nos óleos modernos o número de base é reduzido, principalmente para lubrificantes com baixo grau de viscosidade.

Motores com gases de alta vazão precisam de óleos altamente alcalinos durante a operação com combustível de qualidade média.

Sem dúvida, a lubrificação moderna tem o efeito mais favorável na operação das unidades de energia. Mas, novamente, isso se aplica apenas a novos designs e certamente não é um óleo para carros mais antigos. Claramente não vale a pena escolher esta opção para motores que já trabalharam a maior parte do recurso em material antigo.

Não é mais possível aumentar a duração da vida útil, e isso é um fato! Além disso, o custo de operação aumentará significativamente.