2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
O conceito é familiar a quase todos os pilotos devido à sua grande importância para o funcionamento do carro. A tarefa do sensor ABS é garantir a segurança, caso o motorista queira parar o “cavalo de aço”. Graças aos elementos sensores, as informações sobre o grau de rotação das rodas são enviadas ao computador ABS. O dispositivo realiza uma análise minuciosa das informações recebidas, auxiliando o diagnosticador na construção de um algoritmo adequado para ações de reparo. Se houver dúvidas sobre a manutenção, informações sobre como tocar o sensor ABS fazendo você mesmo ou em um serviço de carro serão úteis.
Principais componentes do ABS
Antes de realizar o autodiagnóstico, você deve entender a estrutura do sistema. Se você está interessado em como tocar o sensor ABS, é importante conhecer os elementos básicos: unidade de controle, hidráulica, freios, medidores de velocidade de rotação do disco. Um número considerávelA fiação também precisa ser verificada de tempos em tempos. Como reconhecer falhas?
Mais sobre sintomas de problemas
A máquina avisa sobre a ocorrência de mau funcionamento do sensor usando o painel. O indicador acende quando a estrutura é desativada, isso acontece em caso de pequenos defeitos. Isso deixa claro que o dispositivo de proteção deixou de funcionar e é necessário ligar o sensor ABS para reparos adicionais.
- As rodas travam em caso de frenagem forte.
- Ao usar o pedal do freio, o proprietário do carro não ouve uma batida característica e não sente vibração.
- Ao acelerar, ele vê que a seta no velocímetro "não dá sinais de vida" ou está lenta.
- O freio de estacionamento se faz sentir, sinalizando no "arrumado", sua luz não se apaga.
Quando o aparelho se comporta de forma incorreta, significa que você precisa ligar o sensor ABS, resolvendo a questão da correção do problema. Para começar a substituí-lo imediatamente é injustificado, você deve primeiro diagnosticá-lo. Você pode fazer isso sozinho.
Nuances dos métodos de monitoramento de saúde
Para determinar a condição dos elementos, você terá que realizar o diagnóstico do ABS, que inclui a seguinte série de medidas.
- Primeiro de tudo, você precisa inspecionar os fusíveis, depois de abrir o bloco.
- Quando você encontra um produto queimado, você precisa substituí-lo por um novo.
- Você deve inspecionar os conectores quanto à integridade, fiaçãoa presença de desgaste, o que leva a um curto-circuito.
- Será necessário verificar as peças quanto a contaminação, "feridas" recebidas durante impactos de tipo mecânico.
- É importante não "piscar" fixando o dispositivo com outros elementos.
Se as etapas acima forem inúteis para diagnosticar o ABS com suas próprias mãos, você terá que ir ao centro para verificá-lo em um testador ou suporte com um osciloscópio.
Por que eles quebram?
Os sensores são expostos a ambientes químicos agressivos e podem ser danificados pelo impacto do pneu. Eles são afetados negativamente por sujeira, areia, pedras. A engrenagem limpa, e o superaquecimento da pinça leva a um estado deplorável, o produto simplesmente derrete.
Multímetro é uma ferramenta eficaz
Pensando em como tocar o sensor ABS com um multímetro, o motorista terá que se familiarizar com os detalhes do funcionamento deste dispositivo. Você precisará de um testador, fios com conectores especiais e um PIN. Um dispositivo que mede a corrente é chamado de "multímetro". Este assistente de diagnóstico é universal: combina as opções de voltímetro, amperímetro, ohmímetro. Modelos analógicos e digitais ajudarão a determinar a natureza e localização da falha com alta precisão.
Para obter informações sobre o funcionamento do sensor, será necessário realizar medições no circuito. Para fazer isso:
- O Cavalo de Ferro está levantado.
- Não deve haver obstáculos de acesso - a roda deve ser removida com ousadia para o lado.
- Remova a tampa do dispositivo de controle. controladoros conectores devem ser desconectados.
- PIN deve ser sincronizado com o multímetro conectando-o simultaneamente ao soquete do pino do sensor.
A resistência é medida pelos contatos. Agora é a hora de lembrar as instruções cuidadosamente fornecidas pelo fabricante:
- O circuito elétrico deve ser verificado tocando a fiação do sensor.
- A roda deve ser girada manualmente, enquanto se mede os indicadores de resistência. A velocidade de rotação dita os parâmetros no testador.
- Em seguida, você precisa alternar para o modo voltímetro para medir a tensão. A roda gira a uma taxa de 1 revolução por segundo. O valor normal é de 0,25 a 1W.
É importante observar: os parâmetros do aparelho devem estar de acordo com o manual de reparo e operação da "andorinha".
Quais problemas você pode encontrar?
Em bom estado, o sensor abs frontal direito mostrará de 7 a 25 ohms. As dificuldades começam nos seguintes casos:
- Os números de resistência estão abaixo do limite mínimo, o que significa que o sensor não está funcionando corretamente.
- O valor está se aproximando de zero - um curto-circuito apareceu.
- Instabilidade quando o fio elétrico está se contorcendo - os contatos da rede estão quebrados.
- Se não houver indicação, o sistema “agrada” com uma quebra na fiação.
Nota! Nos eixos dianteiro e traseiro, as mesmas leituras não podem ser. A diferença pode chegar a 1 kOhm.
O que fazer quando uma avaria é detectada?
Quando falhas são encontradas, às vezes é necessário substituir o sensor ABS dianteiro esquerdo ou direito. Se a ansiedade causoufiação elétrica, você mesmo pode resolver a situação. A integridade é restaurada por soldagem, com o enrolamento das juntas com fita isolante.
Quando a luz antibloqueio no painel acende, é um sinal claramente marcado de “bloqueio” do sensor. A f alta de conhecimento técnico e experiência em reparos motiva um entusiasta de carros a entrar em contato com uma oficina profissional, onde eles encontrarão a resposta para a empolgante pergunta de como ligar o sensor abs com um testador e ajudar a resolver o problema.
Truques de correção
Um conjunto de medidas de pesquisa é uma saída para a situação.
- Não custa verificar a aparência dos pneus mais de perto quanto ao desgaste.
- Determinar a pressão dos pneus é importante. Ele precisa ser equilibrado.
- Os rolamentos do cubo devem ser inspecionados quanto à folga.
Recursos de diagnóstico adicionais
Em relação às unidades de processamento de dados, elas podem ser brincalhonas e sem pressa no formato de troca de código. Qualquer bloco é dotado de conectores para conectar e realizar procedimentos de diagnóstico quando a ignição é acionada. Os códigos de erro "nítidos" são verificados no catálogo, um "diagnóstico" é feito. Blocos individuais não permitem leitura de códigos - eles estão descritos no catálogo.
Recursos de decodificação de código sem pressa
Dispositivos deste tipo possuem conectores com a mesma marca do L-Line. Especialistas aconselham comprar um adaptador responsável pela codificação sem pressa. Os códigos de erro são facilmente reconhecidos pelo númerosinais emitidos pelo LED do adaptador. Lê-se assim: o motorista vê três flashes e uma pausa - este é o número "3".
Uso do suporte
As demandas sobre os sistemas de freio aumentaram juntamente com o aumento do tráfego nas rodovias. Um grande número de carros está equipado com sistemas antibloqueio. No exame de freios e ABS, faz parte um estande para teste de sensores de abs, localizado na estação de serviço. Esta é a abordagem mais rápida e precisa. O tempo para diagnosticar o sensor ABS no Gazelle leva apenas três minutos graças ao controle do computador do suporte. A prioridade deste equipamento é excluir o fator humano no trabalho. Além do estado do freio, você pode verificar os circuitos elétricos, a qualidade dos sinais dos autosensores, válvulas, moduladores é avaliada.
Servir os estandes é fácil graças à interface de exibição clara. Fenômenos anormais no transporte são examinados com a linha de autodiagnóstico Bilanamatic 10000. Isso significa maior eficiência, adaptação a diferentes condições de operação.
Características gerais dos stands
Nas paredes da estação de serviço está instalada uma plataforma, colocada ao nível do piso, com excelente funcionalidade. O estande é arranjado com imitação de pavimento asfáltico. Leva leituras exibidas no monitor. Segundo eles, o especialista tira conclusões, toma medidas para eliminar o problema. O funcionamento dos sensores é baseado na hidráulica, e as flutuações de erro são permitidas aqui até 10%.
Ajuda do osciloscópio
O osciloscópio permite medir o nível de resistência com alta precisão, detectando falhas nos freios. O único aspecto negativo é que o equipamento é bastante caro, nem todas as oficinas podem comprá-lo. O ABS em sua operação conta com informações provenientes de sensores indutivos montados nos hubs. Ao frear com força, a ECU não receberá um sinal de uma roda. Ele é perdido porque o pneu está implícito para ser bloqueado. Ele sinaliza as válvulas solenóides para aliviar a pressão hidráulica por alguns segundos e desbloquear a roda até que a unidade perceba o retorno do sinal.
É por isso que o papel dos sensores é inestimável. Eles funcionam quase da mesma maneira com os sensores do virabrequim. Uma forma de onda senoidal é refletida na tela do osciloscópio. Com sua ajuda, você pode saber sobre danos causados por impacto mecânico nos pentes do cubo, veja o desgaste do revestimento magnético em sistemas de sensores indutivos.
Antes do trabalho, certifique-se de levantar o carro. O programa Oscilloscope pode ser baixado da Internet e instalado em um laptop. Quanto mais rápido giramos a roda, mais vibrações.
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