2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Quando a bateria de um carro ou moto está mal carregada ou recarregada, por assim dizer, primeiro você precisa prestar atenção ao relé do gerador. Obviamente, esse problema pode ser causado por muitos outros motivos, mas na maioria das vezes está no relé. Mas como verificar o relé com um multímetro? Vamos falar sobre isso.
Este item foi projetado para proteger a bateria e prolongar sua vida útil por muitos anos. E tudo isso apesar de sua compacidade. Portanto, se você de repente descobrir que o carro não liga bem após a noite, observe manchas brancas e operação de partida ruim, é hora de subir sob o capô. Portanto, é importante saber verificar o relé de partida com um multímetro, pois se tudo ficar como está, a bateria "morrerá" bem rápido.
Definição
Antes de verificar o relé com um multímetro, você precisa entender o que é em geral - um relé. Este é um dispositivo projetado para regular a corrente alternador do carro, o que o impede de recarregar a bateria. Portanto, devido a esse elemento, as baterias duram mais.
Em geral, um relé é um estabilizador de tensão que não permite tensões superiores a 14,5 volts. Este medidor é extremamente preciso e obrigatório para todos os tipos de máquinas. No entanto, existem vários tipos de relés.
Tipos
Para resumir, existem apenas dois tipos e funcionam com o mesmo princípio - aumentam ou diminuem a tensão para o indicador necessário - 14,5 Volts. O primeiro tipo - o relé é combinado com o conjunto da escova. Geralmente é conectado ao próprio gerador, e o próprio relé está localizado no alojamento onde as escovas são colocadas.
Além disso, o relé pode ser feito como um dispositivo separado, que é montado na carroceria do carro, e os fios dele vão para o gerador e depois para a bateria.
As caixas de ambos os tipos de relés são preenchidas com cola ou selante e não são reparadas. Portanto, se verificarmos o relé solenóide com um multímetro e descobrirmos que ele não está funcionando, teremos que comprar um novo com garantia. Felizmente, é barato, especialmente para carros VAZ domésticos. Portanto, é mais conveniente e fácil comprar um novo relé, em vez de hackear o antigo.
Se "morrer", a bateria será recarregada. Isso significa que é hora de trocar o relé. Mas para isso é importante saber verificar o relé com um multímetro, pois precisamos descobrir que ele está nele, e não em qualquer outra parte do gerador. Existem pelo menos duas opçõescheques: sem retirá-lo do carro e com remoção.
Como testar o relé do gerador com um multímetro sem removê-lo do carro?
Sinais de falha do regulador são claramente visíveis. Especialmente se estiver congelando lá fora. A bateria estará sempre subcarregada ou sobrecarregada. No primeiro caso, uma carga fraca da bateria é fácil de determinar pela forma como o motor de partida gira o motor. Ele mal vai girá-lo, e sem sucesso. Às vezes, quando você gira a chave, nada acontece e as luzes do painel se apagam.
Recarregar a bateria praticamente não é diferente. A mesma coisa acontecerá, mais o eletrólito das latas da bateria ferverá. Você pode determinar a sobrecarga diminuindo os bancos de eletrólitos. Como resultado da evaporação, uma camada branca também pode se formar na parte superior da bateria. Partes do corpo sob a bateria também podem ter um revestimento branco. Normalmente, com esses sintomas, os motoristas pensam que a bateria está danificada, mas, na verdade, tudo está em ordem com ela, e o assunto está no regulador do relé, e é nele que você precisa prestar atenção antes de tudo. Mas para isso você deve saber verificar o relé com um multímetro.
É fácil de fazer. Para fazer isso, pegue nosso multímetro e configure-o para o modo voltímetro. Com ele, podemos medir a tensão nos terminais da bateria com o motor funcionando. Observe que quando o motor está desligado, a tensão normal deve estar na faixa de 12,4-12,7 V. Se, por exemplo, a tensão for 12 V, a bateria precisa ser carregada e as causas devem ser investigadas.subcarregado.
Estresses normais
Então, ligue o motor, ajuste o multímetro para o modo 20 V voltímetro e conecte suas pontas de prova aos terminais. Se a tensão estiver na região de 13,2-14 V, tudo está em ordem com a bateria. Aumente a velocidade do motor para 2000-2500. Nesse caso, a tensão deve subir para aproximadamente 13,6-14,3 V, que também está dentro da faixa normal. Agora aumente a velocidade para 3500, e a tensão deve subir para 14-14,5 V. Aproximadamente nessas marcas, deve haver uma tensão em uma bateria em funcionamento com um relé de trabalho.
Valores anormais no multímetro
Se os valores se desviarem dos indicados para cima ou para baixo, isso indica um mau funcionamento do relé. Por exemplo, se a tensão cair para 12 V com um aumento na velocidade do motor, algo está claramente errado aqui. Além disso, um aumento na tensão para 15-16 V indica um mau funcionamento do regulador do relé.
Os picos de energia nem sempre indicam um mau funcionamento do relé, mas com muita frequência. Às vezes, o próprio gerador pode falhar. De qualquer forma, se ocorrerem picos de energia, você deve primeiro trocar o regulador e, se o problema persistir, é necessário substituir o gerador e verificar completamente o sistema.
Verificando o relé-regulador combinado
Se o conjunto da escova estiver alinhado com o relé, o alternador precisará ser removido para inspeção. Primeiro você precisa verificar o circuito combinado relé-regulador, que é usado hoje em muitos carros estrangeiros e até domésticos.máquinas.
Para fazer isso, você precisará remover e desmontar o gerador, pois a unidade que precisamos está presa ao eixo do gerador, ao longo do qual passam as escovas. Estamos procurando uma "janela" para as escovas do gerador, desaperte o parafuso de fixação, retire o conjunto da escova e limpe-o. Geralmente está coberto de pó de grafite.
Agora precisamos montar um circuito especial usando uma fonte de alimentação de carga regulada. Também precisamos de uma bateria, porque a fonte de alimentação ou o carregador não funcionam sem ela. Assim, ligamos o carregador à bateria e em paralelo ao relé-regulador, e a este também ligamos uma lâmpada de 12 V.
Com esta conexão, a lâmpada acenderá - isso é normal, porque o conjunto da escova é um condutor e, em estado silencioso, a tensão aqui é de 12,7 V. Agora precisamos aumentar a tensão no carregador a 14,5 V. A lâmpada, ao atingir este indicador, deve apagar. Afinal, 14,5 V é um "corte" de crescimento de tensão. E se a lâmpada se apagar, significa que o relé funcionou e, em princípio, está funcionando.
Caso contrário, se a tensão atingir 15-16 V, e a luz estiver acesa, significa que o relé não desliga. Neste caso, deve ser substituído por um novo.
Agora você sabe como testar o relé do regulador com um multímetro, e você mesmo pode fazer.
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