Como verificar a manutenção da bobina de ignição?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O funcionamento de um motor de combustão interna a gasolina é impossível sem uma bobina de ignição (SC). É ela quem gera alta tensão para a formação de uma faísca de ignição completa. Isso permaneceu in alterado desde o advento do automóvel, apesar do fato de a própria bobina ter sofrido uma transformação significativa durante esse período. Mas, como antes, quando uma faísca desaparece, ela é, antes de tudo, suspeita. Portanto, mesmo o proprietário de um carro moderno precisa saber como verificar a bobina de ignição e quais serão os sintomas se ela estiver danificada.

Curto-circuito

Qualquer bobina de ignição é principalmente um transformador de alta tensão que consiste em dois enrolamentos. Um deles, o primário, recebe pulsos de baixa tensão. É enrolado com um fio de seção grande e contém um número mínimo de voltas (cerca de 150). Portanto, sua resistência é pequena.

O outro enrolamento é chamado de secundário, nele é induzida alta tensão, causando faíscas nos cilindros. A seção transversal dos fios deste enrolamento é de décimos de milímetro e o número de voltas é de vários milhares. Em conformidade, esua resistência é bastante grande - vários kilo-ohms. Os números exatos ainda não importam. A principal coisa a lembrar é que o enrolamento primário é de alguns ohms e o secundário é de alguns kilohms. Isso será útil no futuro, pois você pode verificar a integridade da bobina de ignição apenas medindo sua resistência.

Variedades de curto-circuito

O sistema de ignição do carro foi melhorado simultaneamente com a modernização do motor. No momento, existem três tipos principais de curtos-circuitos:

1. Clássico, também chamado de "carretel". Foi instalado em carros carburados até sua produção ser descontinuada.
2. Módulo de ignição. Ele ainda é instalado em alguns modelos de carros modernos, na maioria das vezes domésticos.
3. Bobina individual. Mais frequentemente responsável por faíscas em motores de 16 válvulas.

Todos os curtos-circuitos têm uma coisa em comum - propósito. Mesmo no motor mais moderno, os designers não podiam prescindir de alta tensão. Seu dispositivo é diferente e o método de verificação de um pode ser absolutamente inútil ao diagnosticar outro. Além disso, às vezes pode causar uma quebra do curto-circuito. Portanto, antes de verificar a bobina de ignição, você precisa ter certeza de que este método de diagnóstico é aplicável a ela.

Falhas comuns

A bobina é um elemento bastante confiável, raramente falha. Nos mesmos clássicos de Togliatti, os curtos-circuitos geralmente "sobreviviam" ao próprio motor. Tempono entanto, por várias razões, a bobina às vezes quebra. Você pode reconhecer isso pelos seguintes sintomas:

• troca do motor, ou seja, há falhas de ignição nos cilindros, e eles periodicamente não funcionam;
• verifique se o motor acende no carro de injeção;
• f alta de potência do motor;
• motor não liga, este sintoma é típico apenas para carros carburados;
• motor torna-se "guloso", o consumo médio de combustível pode aumentar em mais de 10%;
• dificuldade de ligar o motor em geadas severas;
• em veículos com módulo de ignição, falha de dois cilindros ao mesmo tempo.

Com um alto grau de probabilidade, é possível supor um mau funcionamento da bobina apenas no último caso. Todos os outros sintomas são característicos de muitos outros nós. Portanto, quando ocorrem, é necessário verificar tanto a bobina de ignição quanto os demais elementos do sistema.

Causas de falha

O descumprimento das regras de operação é o principal motivo para a compra de um novo carretel. Isso acontece nos seguintes casos:

1. Uso de velas de baixa qualidade ou não especificadas.
2. Uma lavagem não profissional do motor pode causar um curto-circuito no enrolamento secundário em sua caixa.
3. Superaquecimento. O potencial estabelecido pelos projetistas permite que as bobinas trabalhem em altas temperaturas. No entanto, casos de danos por curto-circuito devido ao superaquecimento não são incomuns.

O último ponto requer uma breve explicação. Superaquecimentobobinas podem ocorrer não apenas devido à alta temperatura no compartimento do motor. Às vezes é causado por vazamento de óleo e um curto-circuito no enrolamento secundário. Portanto, se você suspeitar de superaquecimento, você precisa verificar a bobina de ignição quanto ao aperto e à ausência de condutividade entre as curvas.

Algumas palavras sobre o multímetro

Este dispositivo deve ser comprado ou emprestado de alguém. Apesar de ser possível verificar a bobina de ignição com um multímetro e um testador convencional, é indesejável usar o último. Sua precisão é insuficiente e mais habilidades serão necessárias. Um multímetro chinês comum é mais adequado para testar uma bobina.

Dos muitos modos do dispositivo, apenas um será usado - medição de resistência. O multímetro tem várias faixas para isso. Ao testar uma bobina, apenas três são necessários: 200 Ohm e 20 kOhm e 2000 kOhm. Isso é suficiente para obter medições precisas. Agora você pode ir diretamente para o processo de verificação de cada um dos três tipos de bobinas.

Diagnóstico de curto-circuito "clássico"

Isso não significa que falaremos sobre como verificar a bobina de ignição VAZ 2101-2107. "Clássico", no sentido de ter o design mais comum, ou seja, aquele que foi instalado nos motores de carburador. A verificação é feita quanto à ausência de uma abertura nos enrolamentos primário e secundário e um curto com o terra.

A bobina tem três fios. Dois deles estão marcados com os sinais "+" e "-", o terceiro é central, emo fio principal de alta tensão é inserido nele. A verificação da bobina é feita na seguinte ordem:

1. Coloque a chave do multímetro em 200 Ohm. O indicador deve mostrar o número 1.
2. Conecte as pontas de prova do dispositivo entre si. Na tela - o erro do multímetro, é importante levá-lo em consideração ao medir pequenas resistências.
3. Desligue os fios dos terminais e do contato central.
4. Instale as pontas de prova nos terminais "+" e "-", a polaridade não importa.
5. As leituras do dispositivo, levando em consideração o erro, devem estar dentro de 0,5-2 Ohm.
6. Agora você precisa medir o enrolamento secundário.
7. O dispositivo é colocado na posição de 20 kOhm.
8. Coloque as pontas de prova do multímetro no terminal "-" e no contato central.
9. O valor normal é 6-8 kOhm. Às vezes pode chegar a 12 kOhm. De qualquer forma, não deve haver uma pausa.
10. Coloque a chave em 2000 kOhm.
11. Coloque as sondas na "massa" do carro e no contato central.
12. O dispositivo deve mostrar 1. Isso significa que não há vazamento.

Verificação do módulo de ignição

Este dispositivo é instalado em carros com motor de injeção, principalmente no VAZ doméstico. Sua peculiaridade está no fornecimento simultâneo de uma faísca: imediatamente para dois cilindros 1 e 4, 2 e 3. A solução de problemas neste caso é bastante simplificada. Se o par de cilindros correspondente não funcionar, é diagnosticado um mau funcionamento do módulo. Na grande maioria dos casos, isso é verdademas às vezes, no entanto, extremamente raramente, o módulo inteiro falha. Nesse caso, você terá que verificar a bobina de ignição do injetor VAZ com um multímetro. Para isso você precisa de:

1. Desconecte o conector do módulo e retire os fios de alta tensão.
2. Coloque a chave em 200 Ohm.
3. Meça alternadamente a resistência entre os contatos intermediário e externo do conector.
4. A leitura deve estar dentro de 0,5 ohms. Neste caso, seu erro deve ser levado em consideração.
5. Agora você precisa medir a resistência dos enrolamentos secundários. É necessário instalar as sondas em série entre os terminais de alta tensão do primeiro e do quarto e depois 2 e 3 cilindros.
6. Coloque a chave de modo em 20 kOhm.
7. O dispositivo deve apresentar uma resistência de cerca de 5,4 kOhm.

Verificar curto-circuito individual

Bobinas deste tipo são instaladas em cada vela, daí o nome. Assim, não apenas foi possível se livrar de fios de alta tensão não confiáveis, mas o mais importante, aumentar significativamente a eficiência de cada um deles. Portanto, na maioria das vezes eles são instalados em motores de 16 válvulas. Uma característica distintiva das bobinas individuais é a alta resistência do enrolamento secundário. Isso deve ser levado em consideração antes de verificar a bobina de ignição de um motor de 16 válvulas com um multímetro. Pode ser necessário usar um limite de medição maior. A sequência de verificação é a seguinte:

1. Remova o bloco de contato da bobina.
2. Coloque a chave do dispositivo em 200 Ohm.
3. Meça a resistência entre os contatos extremos da bobina, ela deve estar dentro de 1 Ohm.
4. Agora você precisa transferir o aparelho para a faixa de 2000 kOhm e instalar as pontas de prova no contato central do terminal e o contato dentro da tampa de borracha.
5. A resistência deve ser de 300-400 kOhm.
6. Dessa forma, você precisa verificar cada bobina. Não deve haver diferenças significativas nas leituras do dispositivo.

Recursos de medidas

As medidas das bobinas primária e secundária dadas aqui são bastante arbitrárias. Em primeiro lugar, um multímetro doméstico claramente não é suficiente para medir um valor da ordem de 1 Ohm. Isso não significa que não possa ser usado. A presença de um circuito entre espiras no enrolamento primário só pode ser detectada com sofisticados instrumentos de laboratório. Ao mesmo tempo, será possível estabelecer sua integridade com um multímetro, e isso é suficiente para diagnósticos.

Segundo, a resistência do enrolamento secundário pode variar dependendo do tipo de bobina e marca do carro. Portanto, antes de verificar a bobina de ignição no Prior, Grant e outros carros nacionais e estrangeiros, você deve consultar o manual para esclarecer os dados relevantes.