Como verificar o módulo de ignição Niva-Chevrolet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O módulo de ignição (MZ) de um carro Niva-Chevrolet é altamente confiável e, na maioria das vezes, fornece faíscas ao longo de muitas dezenas de milhares de quilômetros. No entanto, se falhar, é difícil diagnosticar devido à f alta de sinais óbvios. O custo decente do módulo nem sempre permite que ele seja substituído por um novo, chamado "às cegas". Primeiro, você precisa verificar com segurança o mau funcionamento do antigo. Leia sobre como verificar o módulo de ignição Niva-Chevrolet no artigo.

Design em resumo

O principal objetivo de qualquer MZ é converter um sinal de baixa tensão em alta tensão, suficiente para centelhamento normal em cilindros. Portanto, estruturalmente, o módulo de ignição Niva-Chevrolet é um transformador de pulso. Um sinal da unidade eletrônica é alimentado à sua entradacontrole (ECU), uma tensão de cerca de 20 - 30 kV é removida da saída. O módulo possui um conector para conectar a parte de baixa tensão e quatro soquetes nos quais são inseridos os chamados fios blindados.

Alta tensão é aplicada a dois cilindros ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, 90% da energia é gasta na formação de uma faísca onde termina o curso de compressão. A mistura de trabalho está sob alta pressão, o que significa que tem uma alta condutividade. Assim, o módulo é composto por duas bobinas de ignição independentes.

Onde está o MOH

A localização do módulo de ignição Niva-Chevrolet não foi muito bem escolhida. Ele é fixado na parte inferior do bloco de cilindros. Assim, o módulo fica exposto a dois fatores negativos ao mesmo tempo:

1. Corrosão. Isso é facilitado por uma posição baixa. Durante a operação, a umidade geralmente atinge o MOH.
2. Alta temperatura. A montagem do módulo no bloco de cilindros o força a operar em temperaturas próximas a 100 graus.

O segundo fator é o mais crítico para o MOH. O fabricante garante o funcionamento normal do dispositivo até 120 ° C. Tais temperaturas sob o capô são raras. Mas a exposição constante, mesmo com valores mais baixos, reduz significativamente a vida útil do MV. Portanto, proprietários conscientes movem o módulo para um local com condições mais benignas. Na maioria das vezes, na antepara do compartimento do motor.

Variedades

Durante o lançamento, Shniva foi equipado com dois tipos de módulos.

1. MZ do carro VAZ2112. Instalado até 2006. Em sua composição, possui sistema de controle de faísca.
2. Módulo do VAZ 2111. Controlado por sinais da ECU, portanto, em essência, é uma bobina de ignição convencional.

Observe que os módulos não são intercambiáveis. Isto é devido ao seu design diferente. Você pode determinar qual módulo de ignição no Niva-Chevrolet por sua aparência. O antigo tem grandes dimensões e peso e, o mais importante, ao contrário do novo, não há três, mas quatro contatos no conector do enrolamento primário. Neste caso, será considerado o processo de verificação do módulo de ignição Niva-Chevrolet utilizando o exemplo de um novo módulo.

Sinais de mau funcionamento

Como já mencionado, os sintomas de mau funcionamento do módulo de ignição também são característicos de muitos outros componentes do veículo. Quase não há sinais que apontem diretamente para o MOH. Isso complica muito o reparo. No entanto, com a experiência, as conclusões sobre um mau funcionamento do módulo de ignição do Chevrolet Niva podem ser feitas com os seguintes sintomas.

1. Dois cilindros não funcionam ao mesmo tempo. Este é o único sinal que, embora nem sempre, indica MOH. É mais provável que isso aconteça se os cilindros 1 e 4 ou os cilindros 2 e 3 não estiverem funcionando ao mesmo tempo.
2. A inatividade está flutuando.
3. Diagnóstico mostra falha de ignição em todos os cilindros.
4. À medida que o motor aquece, sua potência cai, há interrupções na operação.
5. O alarme CHECK ENGIN acende.

Deve-se notar que uma falha completa do MOH, na qual o motor não estácomeça, acontece muito raramente. Basicamente, este sintoma de mau funcionamento do módulo de ignição Niva-Chevrolet indica danos na parte de baixa tensão da fiação.

Causas de danos

Na maioria das vezes, o módulo de ignição Niva-Chevrolet falha devido ao superaquecimento causado por sua localização infeliz no compartimento do motor. Isso simplesmente leva a uma interrupção no enrolamento secundário do transformador de pulso. No entanto, isso pode acontecer por outros motivos, a saber:

• uso de fios de alta tensão com defeito;
• utilizando velas de ignição diferentes das recomendadas pelo fabricante;
• verificando a faísca fechando o fio blindado na carroceria;
• casamento de fábrica.

Assim, um dos principais motivos da falha do módulo é o notório "fator humano". Isso se deve a diagnósticos e operação incorretos do MOH. Os métodos de teste permitidos para a bobina de ignição de um motor de carburador geralmente não são adequados para módulos modernos e, provavelmente, causarão falhas.

Procedimento de teste do módulo de ignição

Primeiro de tudo, você terá que obter um multímetro. Não há necessidade de procurar alguns dispositivos caros e de alta precisão. O chinês usual é suficiente. O principal é que ele possui uma indicação digital, isso simplificará bastante a medição. Ótimo em termos de preço e funcionalidade é o multímetro DT 830 e suas inúmeras modificações. Este é um dos dispositivos mais comuns e fáceis de usar. O processo de verificação seráconsiderado em seu exemplo.

Primeiro de tudo, você precisa certificar-se da integridade do enrolamento primário do módulo de ignição Niva-Chevrolet. Para fazer isso:

• interruptor na frente do instrumento está definido para 200 Ohm;
• desconecte o conector do módulo, remova os fios de alta tensão;
• meça sequencialmente a resistência entre os contatos médio e extremo do bloco terminal;
• leitura do medidor deve estar dentro de 0,5 ohms.

A precisão do multímetro, é claro, não é suficiente para medir valores tão pequenos, mas para verificar o enrolamento primário para uma abertura, isso é suficiente.

O próximo passo é medir a resistência do "secundário". Sequência de ações:

• alternar faixas DT-830 mover para a posição 20 K;
• as pontas de prova do dispositivo devem primeiro ficar entre os terminais de alta tensão 1 e 4 dos cilindros, depois - 2 e 3;
• a tela do dispositivo deve mostrar 5,4 kOhm.

Deve-se dizer que é possível diagnosticar um mau funcionamento do módulo de ignição Niva-Chevrolet apenas se as leituras diferirem significativamente da norma, ou mais frequentemente se “1” estiver no indicador do instrumento. Isso significa uma resistência infinitamente grande, ou seja, uma quebra de enrolamento.