Relé solenoide de partida: como verificar e reparar

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O motor de partida para de executar suas funções quando o relé do solenóide falha. Ao contrário de outros dispositivos de finalidade semelhante, ele não apenas fecha um circuito elétrico com seus contatos, mas também fornece engate mecânico do bendix e do anel do volante durante a partida do motor. Tal propósito duplo não é, talvez, mais de um nó do carro. Dada a importância do relé solenóide de partida para o funcionamento normal da máquina, o conhecimento de sua finalidade e dispositivo não será supérfluo, e a teoria do reparo certamente será útil na prática.

Dispositivo

Estruturalmente, o relé de tração, como é chamado em todos os manuais, é um poderoso eletroímã. Difere da maioria dos solenóides pela presença de dois enrolamentos, retraindo e segurando. O relé possui contatos potentes e normalmente abertos e uma haste na qual um plugue de metal é fixado.

O retrator é feito na forma de uma unidade completa e independente e instalado no motor de partida. O corpo do relé é cilíndrico, feito de metal. Na parte de trás, é coberto com uma tampamaterial dielétrico, no qual são fixados 3 terminais. Dois deles são projetados para alimentar o motor de partida, o terceiro é o enrolamento do solenóide do relé. O case pode ser dobrável ou não, dependendo do fabricante e modelo. O relé do solenóide de partida é retornado à sua posição original por uma mola poderosa.

Princípio de funcionamento

Por que você tem que instalar um relé de tração? O fato é que o motor de partida consome muita corrente. São dezenas ou até centenas de amperes no modo de frenagem total. Portanto, não funcionará conectá-lo diretamente ao interruptor de ignição, seus contatos queimarão imediatamente. Você precisa usar um relé adicional. Deve ter contatos poderosos, o que significa um grande consumo de energia, o que criará uma carga adicional na bateria. Além disso, surgiriam dúvidas com a conexão de fios de partida com uma grande seção transversal. O relé solenoide de partida, devido ao seu design, está livre dessas deficiências.

Agora diretamente o princípio de funcionamento. Quando a chave de ignição é girada para a posição que inclui o motor de partida, um positivo é aplicado ao enrolamento de retração. O relé é acionado e fecha o circuito de alimentação de partida com seus contatos. Mas isso não é tudo. Estruturalmente, é feito para que o enrolamento retrátil seja conectado em série com a partida. Isso evita o consumo excessivo de corrente no primeiro momento. Em seguida, o enrolamento retrátil é desviado por seus próprios contatos e desligado, e o relé permanece em operação graças ao retentor. Não é tão poderoso, o que significa que consome menos corrente. Devido ao fato de o retrator ser instalado diretamente no motor de partida,conseguiu resolver o problema com a conexão, levou apenas um fio longo com uma grande seção transversal.

Simultaneamente com a parte elétrica, a parte mecânica do relé também começa a funcionar. A haste retratora se move para trás junto com o núcleo. Ao mesmo tempo, o garfo se move para frente, o bendix engata na coroa da catraca. O motor de partida começa a girar o virabrequim do motor.

Afastador com defeito

Todos os danos ao relé de tração são geralmente associados à operação de longo prazo e grandes cargas mecânicas e de corrente. Em primeiro lugar, podem ser distinguidas as seguintes avarias:

1. Desgaste dos contatos elétricos, "pyatakov", como são chamados pelos especialistas. Na maioria das vezes, eles "queimam" sob a influência de altas correntes.
2. Aberto ou curto-circuito do enrolamento do relé.
3. Mola de retorno com defeito.
4. Dano nas partes móveis.

No caso de qualquer uma das falhas listadas, dar partida no motor será difícil ou impossível. É verdade que alguns deles podem ser corrigidos sem custos significativos. Por exemplo, em carros VAZ, o relé do solenóide de partida é dobrável e, portanto, reparável.

Sinais de mau funcionamento

Um relé de tração é um caso raro em que você pode determinar de forma quase confiável a causa de um mau funcionamento pelos sintomas. Os principais são:

• f alta de resposta do motor de partida ao girar a chave;
• cliques do solenóide de partida, mas sem rotação do virabrequim;
• âncora inicialgirando "idle";
• bendix não retorna ao ponto morto após a partida do motor.

Apesar do fato de que na maioria dos casos a causa do mau funcionamento é óbvia, é desejável ter certeza disso.

Verificando o retrator

O diagnóstico do elemento é bastante eficaz e não requer ferramentas escassas e instrumentos de medição complexos. Além disso, não levará muito tempo, pois você pode verificar o solenóide de partida sem desmontá-lo. Considere os principais métodos de verificação:

1. Ao girar a chave, não se ouve o clique característico do retrator. Nesse caso, além do relé de tração, o interruptor de ignição e a fiação elétrica podem estar com defeito. Isso pode ser ajustado com precisão usando uma lâmpada de teste. Com um contato, ele deve ser conectado à "massa" do carro, com o outro - ao enrolamento retrátil (contato plano na tampa do relé). Mova a chave de ignição para a posição "starter". Se a lâmpada estiver acesa, o problema está no relé de tração. Caso contrário, você precisa procurar outros motivos. Se você tiver um multímetro, poderá verificar o relé medindo a tensão. Para fazer isso, você precisa conectar suas sondas em vez de uma lâmpada de controle.
2. Muitas vezes, quando você tenta dar partida no carro, ouve-se cliques do retrator, mas o motor de partida não gira. Também pode haver vários motivos, desde uma bateria descarregada até contatos de relé. É fácil verificar isso. Basta fechar os contatos do circuito de partida (dois terminais grandes na tampa do retrator). Especialistas fazem isso diretamente no carro, mas na ausência de habilidades, é melhor remover o motor de partida, é mais conveniente e, o mais importante, mais seguro. Se emquando os contatos são fechados com um condutor de seção apropriada, a partida começa a funcionar, o que significa que os “pyataks” estão queimados, será necessária a desmontagem ou substituição do retrator.

Remoção do relé

Depois de localizada a avaria e constatada a avaria do retrator de forma fiável, pode proceder à sua desmontagem. É produzido na seguinte sequência:

1. Remova os terminais da bateria.
2. Desmonte o motor de arranque.
3. Usando uma chave 13, desaperte a porca do terminal do fio do conjunto da escova.
4. Desaperte os 2 parafusos, desligue o retrator do motor de arranque. Neste caso, você precisa ter certeza de que o núcleo permanece dentro.

Agora você pode começar a reparar o relé do solenóide de partida. Verdade, isso só é possível se for dobrável.

Reparo de relé

A complexidade deste processo depende muito do modelo do carro e da natureza do dano. Neste caso, a restauração da operabilidade dos contatos será considerada usando o exemplo de um relé solenoide de partida 2109. A sequência de reparo é a seguinte:

1. Remova o relé do motor de partida.
2. Desaperte os dois parafusos na tampa traseira.
3. Dessolde os dois contatos da capa.
4. Remova, abre o acesso aos contatos.
5. Retire-os desapertando as duas porcas em 13.
6. Os contatos estão bem limpos de fuligem. Se necessário, corrija a deformação causada pelo superaquecimento.
7. Montagem na ordem inversa.

Vale a pena notar que o exemplo acima é umum dos poucos casos em que vale a pena reparar o afastador. O fato é que é bastante difícil encontrar peças de reposição para ele. Portanto, na maioria dos casos, o problema é resolvido substituindo o relé do solenóide de partida por um novo.

Conclusão

Agora à venda existem os chamados iniciadores de engrenagem. Eles não são instalados na fábrica, mas não há garantia de que o proprietário anterior do carro não tenha feito isso. Os relés solenóides neles não são intercambiáveis. Portanto, antes de comprar um novo, você deve primeiro esclarecer qual motor de partida está no carro.