A faísca no VAZ 2109 (carburador) desapareceu: possíveis avarias e sua eliminação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Falhas no sistema de ignição do "Samar" carburado são um fenômeno frequente e familiar para a maioria dos proprietários desses carros. Mas eles acontecem, como sempre, no momento mais inoportuno. Para um entusiasta de carros iniciante, a busca por uma faísca perdida pode se arrastar por vários dias ou até semanas. Para uma pessoa que já teve que enfrentar um problema desses, é uma questão de uma ou duas horas.

Neste artigo vamos descobrir por que a faísca desaparece e com o que ela pode estar conectada. Consideraremos as causas mais prováveis do mau funcionamento, bem como os métodos para sua eliminação usando o exemplo dos "nove" usuais.

Em preparação

Em uma situação em que o VAZ 2109 (carburador) não inicia, pode-se supor que o problema está no sistema de energia ou na ignição. Mas, já que estamos falando deste último, consideraremos os problemas associados ao fornecimento de corrente elétrica às velas.

Para determinar que a faísca desapareceu no VAZ 2109 (carburador), precisamos de um assistente e as seguintes ferramentas:

• voltímetro (multímetro);
• tecla da vela;
• alicate;
• cruzchave de fenda.

Sem faísca no VAZ 2109 (carburador): motivos

Antes de prosseguir com a verificação, não custa nada lidar com os nós que estão envolvidos no processo de centelhamento. Estes incluem:

• bateria;
• grupo de contatos de bloqueio de ignição;
• bobina (transformador);
• switch;
• distribuidor (distribuidor);
• Sensor Hall;
• fios de alta tensão;
• velas.

Cada um desses elementos pode falhar, o que inevitavelmente levará a uma interrupção no circuito elétrico. Se a faísca no VAZ 2109 (carburador) realmente desaparecer, ela poderá desaparecer em qualquer uma das seções. Para não complicar a tarefa de encontrá-lo, a verificação inicial deve ser realizada em duas etapas: para verificar se há corrente na saída da bobina de ignição e se há faísca nas próprias velas.

Determinando a área

Se o VAZ 2109 (carburador) não arrancar, é melhor começar a verificar na área da bateria ao distribuidor. Assim vamos entender se a bateria, o grupo de contato da fechadura, o interruptor e a bobina estão funcionando.

Verificar pedido:

1. Levante o capô.
2. Desligue o “berço” do fio blindado central da tampa do distribuidor.
3. Insira uma vela no "berço", pressione-a com uma "saia" na tampa da válvula (área não pintada do corpo) e peça ao assistente para ligar o motor de arranque. Nunca segure a vela com as mãos nuas! Você receberá um choque elétrico. Não letal, mas bastante irritante. É melhor segurar uma velaapenas alicate dielétrico.
4. Enquanto o motor de partida estiver funcionando, observe o espaço entre os eletrodos. Se não houver faísca, o VAZ 2109, é claro, não iniciará.

Agora temos que instalar o elemento defeituoso na seção da bobina da bateria. É fácil de fazer.

Grupo de contato da bateria e trava de ignição

Se você estabeleceu que a faísca desapareceu no VAZ 2109 (carburador) na área da bateria para a saída de alta tensão da bobina, uma bateria descarregada e um interruptor de ignição com defeito podem ser os culpados. Vamos verificar se a eletricidade é fornecida à bobina. Para isso, usando um voltímetro (multímetro), com a ignição ligada, medimos a tensão entre o terminal “+ B” da bobina e o “terra”. Se for, seu valor deve ser de pelo menos 11 V.

F alta de tensão indica falha do grupo de contatos. A causa mais comum de mau funcionamento é a oxidação ou queima dos terminais. Este problema é eliminado removendo os contatos.

Bobina

A própria bobina de ignição VAZ 2109 falha muito raramente, mas deve ser verificada. Isso pode ser feito usando um multímetro ligado no modo ohmímetro. Conectamos uma de suas sondas ao contato “+B” e a segunda ao terminal “K”. Estas são as extremidades do enrolamento primário. O valor da resistência deve ser de 0,4-0,5 ohms.

Em seguida, verificamos a bobina secundária conectando as pontas de prova do dispositivo ao terminal “+ B” e ao terminal de alta tensão. Aqui a resistência deve ser de cerca de 4-5 kOhm. Noquaisquer outros indicadores, a bobina de ignição VAZ 2109 deve ser substituída.

Interruptor

A situação é um pouco mais complicada com a troca. A coisa é, você não pode testá-lo sozinho. A melhor solução aqui é trocar por um dispositivo em boas condições.

Tendo determinado que a faísca no VAZ 2109 (carburador) desapareceu na área até o distribuidor, podemos concluir imediatamente que o interruptor é o motivo disso. Este é o dispositivo mais caprichoso em todo o sistema de ignição. Ele pode “queimar” devido à menor queda de tensão causada por um mau funcionamento do gerador, mau funcionamento de velas ou fios de alta tensão. É por isso que alguns motoristas experientes da Samar carregam consigo um dispositivo sobressalente.

Encontrando a centelha: Velas

Se ainda houver tensão no fio central de alta tensão, é necessário estabelecer se ela é distribuída e se vai para as velas. Para fazer isso, você precisa determinar se o distribuidor e o sensor Hall estão funcionando, se os fios de alta tensão e as velas de trabalho estão quebrados. Vamos começar do fim.

Retire a primeira vela de ignição, coloque-a na tampa da válvula com o fio de alta tensão ainda conectado a ela, mas desconectado das outras velas de ignição, e peça a um assistente que tente ligar o motor com o motor de partida. Determine visualmente se uma faísca aparece entre os eletrodos. Se estiver, volte a enroscar a vela de ignição e repita o procedimento para cada cilindro individual. Esteja ciente do risco de ser eletrocutado, use um alicate!

Se não houver faísca nas velas VAZ 2109 (carburador), tente substituí-las por novas ou obviamente boas. A situação não mudou? Continuamos o diagnóstico.

Fios de alta tensão

Fios de alta tensão, é claro, não podem falhar todos ao mesmo tempo, mas ainda vale a pena verificá-los. A definição de desempenho é medir a resistência de cada um deles. Desconectamos os fios um a um e fazemos as medições. Para condutores que podem ser reparados, incluindo o central, a resistência deve estar na faixa de 2,7-9 kOhm. Após identificar desvios desses indicadores, substitua o elemento defeituoso.

Distribuidor de ignição e sensor Hall

Quanto ao distribuidor, o defeito mais comum é a queima dos contatos localizados dentro da tampa. Além disso, o controle deslizante, que “carrega” a tensão, também pode falhar.

Desaperte os dois parafusos e retire a tampa do distribuidor. Preste atenção ao status dos contatos. Se estiverem muito queimados, deformados, desintegrados - substitua a tampa. Olhe para o corredor também. Também pode queimar e deformar. Substitua-o se necessário.

Não será supérfluo verificar o chamado "carvão". Este é um contato de grafite de um fio de alta tensão. Se estiver danificado, a tensão para de fluir para o controle deslizante. Como resultado, todas as quatro velas são desenergizadas.

O sensor Hall está embutido no distribuidor. Você também pode verificar sem removê-lo com um voltímetro. As pontas de prova do dispositivo devem ser conectadas afios verde e preto e branco do sensor ao conector. Rolando o volante com uma chave de fenda (na janela na carcaça da embreagem), leia o voltímetro. Eles devem variar de 0,4 a 12 V. Se for o caso, o sensor está em ordem. Bem, se não, o dispositivo precisa ser substituído.

Aqui, em princípio, estão todas as avarias comuns para as quais o “nove” não tem faísca. O VAZ 2109, como você pode ver, não é um carro tão complicado nesse sentido: um pouco de tempo, um pouco de teoria, uma ferramenta simples, e seu carro está de volta ao serviço!